宜兴市域轨道交通线网运量预测研究

文/李佰城

1 宜兴交通概况及规划

1.1 宜兴交通概况

1.1.1 公路

2019年全市公路总里程达到2485km，公路网面积密度达到每百平方公里143.5km（不含太湖水域）。其中，国省干线公路里程达到287公里，占公路总里程的11.5%，在苏锡常地区中处于前列，高于无锡市和江苏省的平均水平。

1.1.2 铁路

宜兴市现状有新长线为沟通苏北与苏南地区的重要铁路，在市区内设宜兴北站。宁杭铁路客运专线于2013年建成运营，宜兴境内47.36km，宜兴站日均到发旅客超过1 万人次，停靠班次、日均客流量稳居宁杭高铁沿线同类城市之首。

1.1.3 水运

宜兴内河航道通航里程总计605km，宜兴市境内通航河流众多，码头泊位总量较多，生产性码头泊位主要分布于芜申线、锡溧漕河、宜张线、锡滏线等等级航道的两侧[1]。

2019年各种运输方式完成货运量4120 万t，货运周转量33.35 亿t·km；完成公路客运量6690 万人次，公路客运周转量89100 万人公里。

1.2 宜兴交通发展规划

对外通道网络：构筑三纵一横高速公路、四纵四横一联国省干线、三纵一横铁路和一纵一横千吨级航道“四网合一”的对外通道网络，实现陆路半小时直达苏锡常一小时直达沪宁杭。

内部集散网络：实现国省道覆盖全部乡镇，市区至各中心镇实现一级公路通达，相邻镇之间二级以上公路连通，镇与行政村之间三级公路连通。建成全市互联的“两环十六射”公路网络。

客货运枢纽：以宜兴高铁站、宜兴汽车站为重点，进一步优化完善综合客运枢纽，构建满足不同出行需求，快速高效、便捷舒适的客运枢纽；优化港口、货运场站规划，形成布局合理、功能完善、集散畅通的货运枢纽。

2 宜兴旅游发展概况

优越的自然条件造就了宜兴丰富的物产资源，境内山水秀丽幻彩，景观丛生神奇，素以“陶的古都、洞天世界、茶的绿洲、竹的海洋”享誉海内外。2019年全市各景区共接待国内外游客2951.1 万人次，旅游总收入达291.44 亿元。

通过对宜兴客源地情况调查显示，本地游客占据宜兴游客量一半以上的份额。近年来，在旅游旺季期间江、浙、沪地区及周边城市客是宜兴景区的主要客源，且呈逐年增加趋势；来宜兴旅游客群以本地休闲与大众观光为主[2]。

《宜兴市旅游产业发展总体规划》提出“中国陶都、陶醉中国”的形象定位。旅游业未来发展依托自身优势，立足皖长三角，吸引周边大中城市（上海、杭州、南京、无锡），积极开拓安徽、浙江、山东、长三角、京津冀等区域市场。以现状相关数据为预测基数，预测2030年、2040年宜兴市旅游总人数分别为5300 万人次和7800 万人次。

3 宜兴市域轨道交通线网客流预测

3.1 旅游客流预测

根据《宜兴市旅游产业发展总体规划》《宜兴市旅游客源市场结构研究》及实地调研等，现状宜兴市游客的集散主要依靠私家车、大巴车等机动化出行方式，导致出入景区道路在节假日客流旺盛时期拥堵不堪，旅游体验极差。研究年度本项目在景区集散交通结构比例见下表。

表1 景区集散交通结构比例（%）

3.2 非旅游客流预测

该线网吸引的非旅游客流主要考虑宜兴市相关镇、街道与市中心间的通勤、通学和探亲等快速交流。按照“四阶段”法预测思路，以现状人口、岗位分布为基础数据，根据相关规划，预测研究年度人口分布情况、居民出行次数及内部平衡率等指标。通过对相关镇（街道）的居民出行交通结构进行类比分析，将居民对外出行进行分配与交通方式划分，得到该线网承担的非旅游客流量[3]。

表2 非旅游客流总量预测（万人次/d）

3.3 全网客流预测

结合前述旅游客流与非旅游客流的预测结果，综合分析，分淡、旺季工作日及节假日对全网进行客流预测。

表3 全网客流指标预测（万人次/d）

4 宜兴市域轨道交通建设的必要性

4.1 是优化地区交通结构、缓解宜兴城区与景区间道路高峰期拥堵的需要

宜兴市城市形态呈现“双城市”的结构，由宜城组团和丁蜀组团构成，两组团之间由龙背山相隔，以陶都路和G104 相连。另外，工作日市内交通高峰产生在早7∶30—8∶30 间，主要发生在学校、行政办公所在区域路段。周末及节假日，本市市民及周边城市以休闲度假、观光旅游为主的旅游客流急剧增加，增加了道路拥堵的压力；各景区与主城区仅有单通道公路连接，道路狭窄，难以应付大客流条件下的运输组织。规划的线网增加了景区的客流集散交通方式，优化了地区的交通结构，极大缓解了高峰时期景区“难进难出”的局面。

4.2 是实现宜兴市旅游资源“有机串联、联动开发、快进漫游”的需要

宁杭高铁开通后，大大改善了宜兴的外部交通环境，但宜兴市内部交通不完善的问题也立刻凸显出来，使得宜兴作为旅游目的地吸引力大大降低。同时，宜兴景区众多，旅游功能要素在市域范围分布较为不合理，体现在板块内的要素配给不全、开发不均衡。现状交通结构单一，各个景区间没有进行有机的联动开发，完全依靠道路交通增加了游客的时间成本与游玩成本。轨道交通线网的建设将各个景区最大限度地连接起来，尽量减少游客走“回头路”，提高了旅游效率，促进景区文化融合共生发展，更好地促进宜兴市旅游业蓬勃发展。

4.3 是助力宜兴经济结构转型升级、提升服务业质量的需要

城市轨道交通已成为居民出行的重要交通工具，在建设过程中对能源、钢铁、建材、建筑、房地产等产业的拉动程度较高。通过消费促进各行业收入增长，实现国民经济增长的良性循环。当轨道交通系统线路逐渐完善并形成网络化运营时，由于城市轨道交通每日运送乘客人次数量庞大，进而实现城市轨道交通运行的规模经济效益，降低城市居民出行费用。另外，由于城市轨道交通的建设，改变了城市的交通状况，乘客搭乘轨道交通工具时所付出的时间成本和经济成本远低于其他替代交通工具成本，为消费者带来了切实利益；沿线不动产增值幅度较大，对城市的商业和房地产的促进作用明显。

4.4 是落实党的十九大提出的社会主义生态文明观的需要

在常规的城市交通系统中，汽车的使用是最为普遍的，而汽车尾气造成的污染是世界各国共同面对的严重环境问题。轨道交通车辆采用交流变频电力驱动，洁净、环保、无尾气,基本不产生任何的废气污染。此外，汽车运行产生的扬尘和噪音,也是城市重要的空气污染源之一。而使用轻量化结构的轨道交通车辆，本身牵引运行时噪音就比较低；由于轨道交通车辆在轨道上运行，并不直接接触公路地面，所以也基本不会产生扬尘等情况。本项目连接宜南多处景区，自然生态环境较为脆弱，应提早引入环保、节能的轨道交通方式，以践行新时代生态文明价值观，保护好宜兴的“绿水青山”。

5 结语

本文通过研究宜兴市相关交通规划、旅游规划等，提出规划轨道交通线网以解决现状旅游交通拥堵、交通结构单一等问题，确定了本线网的客流构成，并预测近远期、淡旺季的线网客流指标。同时，线网的规划实施对更好地开发旅游资源、助力地方经济转型升级、贯彻落实可持续发展战略具有重要意义。