影豹真能赚钱吗？

范佳旻

“6.95秒”这个数字一定程度上代表着影豹，传祺官方用这个数字为新车造势。在前往影豹的试驾之前，我对这一数字感到忧虑。这会不会是影豹最大的亮点，甚至唯一的亮点呢？要知道，堆马力容易，调车却很难。

赛道，是最极端检验影豹真实实力的地方，任何的粉饰都会在车轮压过弯角时被粉碎。比加速性能更重要的是底盘的调校，好的底盘，能让那些老车以“万元赛车”的身份重新焕发光彩。影豹在赛道中的表现，甚至比我预期的还要好上不少。

作为一辆顶配预售价12.88万元的车，影豹在顶配和次顶配上装备了阀门排气，而排气开启的按钮，被安在了方向盘上显眼的位置。打开排气阀门，排气的声音低沉又干脆，远没有改装排气那么“炸”，却又一定程度上给驾驶者更多的心理愉悦。随着排气声响起，我的心理从一开始小心翼翼早早刹车的试探，到惊喜地提前给油出弯，直至最后的拧着方向把车扔进之字弯，响着胎压过弯心并迅速重心转移出弯的放肆。出弯转速攀升不快、轮胎啸叫来得比较早，是影豹的一些小缺点。影豹的表现谈不上无与伦比，但结合售价来看，它完完全全给到了超过这个级别的底盘质感和动态调校。影豹过弯时悬架的侧向支撑很有韧性，能够完成快速地重心转移，转向不足的现象也并不明显，与佳通合作研发的轮胎尽管啸叫来得比较早，但依旧能够提供抓地力。1.5T的发动机可以迸发出177马力与270牛·米的数据，采用的水冷中冷，让影豹有着表现不俗的加速性能。7挡湿式双离合变速箱的调校则是偏向于平顺性，所以你千万不能把它看作是一辆秒天秒地的平民赛车，它依旧需要兼顾家用，需要兼顾运动与舒适性的平衡。

把影豹開上路，我很轻易就找到了答案。广汽传祺并没有一味地通过调硬悬架来提升影豹的运动感。我驾驶着影豹压过井盖、坑洼，它的悬架在过滤掉大的颠簸后，保留了小的路感，无论是驾驶还是后排的乘坐，你能感知当前路面的大致情况，但绝不会皱起眉头来表达对道路建设的不满。影豹的内部更是几乎被软性材质全面覆盖，双10.25英寸一体屏、自动空调、全景倒车影像、防眩目后视镜、后排出风口、无线充电······这些配置集中配备在了一辆动力底盘都很出色的十万级家轿上，并且除了最低配，其他车型全都配备了L2级自动驾驶辅助系统，4700mm的车长与2736mm的轴距，还让影豹有着充裕的储物空间与乘坐空间，原先令我忧虑的溜背造型，对后排头部空间几乎没有影响。

这些让人感叹影豹“用爱发电”的优点之外，原先本应是最吸引人的外观似乎变得不那么重要了。低矮的车头，大量碳纤维装饰的运用，充满攻击性的包围与四出排气、领航灯、后扩散器的整体搭配，让我这个改装车车主在面对传祺专家问到“对于后期的改装你有什么意见”时，呆愣原地，久久想不出我需要对其进行改动的地方。这已经无限逼近一辆改装车了，除了让网友槽点满满的卡钳罩。这似乎是第一辆原厂装有卡钳罩的车型，在传祺技术专家“验证安全”“带来微小散热帮助”的回答下，让我对此放下心来。我也更期待专家口中的那辆装载真正四活塞卡钳的更高配车型的到来。

影豹的超值配置其实还有很多，更超值的则是它的动力与底盘调校。在我对它非常满意赞不绝口之时，甚至为传祺操起心来——影豹究竟有没有利润可言？面对合资的竞品，我认为影豹已经完成了全面的碾压，只是后市场改装方案的成熟度与数量差异，或许会劝退部分极致的发烧友。但作为一辆能给你带来驾驶乐趣的触手可及的家轿，影豹交出的答卷堪称完美。