实用主义者的壮游

刘涧村

何为壮游？

《纽约时报》如此描述壮游：三百年前，接受过牛津、剑桥教育的富有的英国年轻人开始前往法国和意大利各地跋涉，寻求艺术、文化和西方文明的根源。凭借几乎无限的资金，贵族接连数月或数年漫游各地通常有博学的向导或导师陪伴。他们订购绘画，完善自己的语言技能，与欧洲大陆上流社会交往。壮游的主要价值，据信一方面是接触古代和文艺复兴时期的文化遗产，一方面是接触欧洲大陆的贵族和上流社会。壮游超出了表面上的文化意义，正如爱德华·帕尔默·汤普森指出，“18世纪统治阶级的控制主要体现在文化的霸权，其次才表现为经济实力或体力（军事实力）。”

最常见的壮游行程是开始于英国的多佛，然后渡过英吉利海峡到达法国的加来。旅行者通常由一位导师陪同，如果足够富有，还会有一群仆人、一辆马车（在穿越阿尔卑斯山时需要拆开携带，如同贾科莫·卡萨诺瓦的旅行，旅行结束后转售）。时至今日，如果你想来一次“文艺复兴”，一次说走就走的壮游，那么你需要的只是一辆英伦GT。还有什么比驾驶一辆英伦GT游山玩水更有意思的事情呢？有，两辆。拜托，那是为小情侣准备的，如果你拖家带口，旅行车显然是更理智的选择。

对于这次主角的选择，我们的标准是：既要好开，又要实用，最好是其细分市场中较有个性的车型。毕竟好不容易来到了人迹罕至的地方，此时出现一辆一模一样的车会让心情大打折扣。因此我们的答案是沃尔沃V60以及奥迪A6 Allroad quattro。

静态

同行的同事对沃尔沃V60赞不绝口，认为这是比例完美的车，不仅媒体持此观点，比如当我们驾驶沃尔沃V60路过村庄，即使普通人也难以将眼光从它身上挪开，难以想象，它上一代的外形还处在褒贬不一的状态。它的魅力来自沃尔沃新一代的设计语言。雷神之锤大灯搭配舒展的侧面，最后以“L形”尾灯结尾。优雅的设计，熠熠生辉。

且慢，如果说外观用来讨好观众，那么内饰则是取悦自己。V60的内饰是现代科技与北欧极简主义的经典结合。最具亮点的是中控屏幕。竖状摆放让人想起新势力车型，但独特的字体和操作逻辑又让使用者瞬间回到沃尔沃的造车理念当中。对于现代汽车来讲，做出豪华的感觉或者充满科技感的感觉都不难，难的是两者兼得，沃尔沃做到了。我想，这是第一辆能够让老中青三代人都能找到舒适感觉的旅行车。坐在V60内，我第一次感受到自己想象力的匮乏。我问了自己一个问题：这样的内饰还能在哪方面进步？想了半天，没有答案。

我们先不急把V60开起来，来看看旁边的A6 Allroad quattro。同样作为旅行车的代表，A6Allroad quattro给人的印象与宾利截然不同，前者运动，后者仿佛更加粗犷一点，但实际情况正好相反。

在谈到A6 Al l road的外形时，我想到一个词——与世无争。无论外界的设计风潮如何变化，奥迪始终坚持自己的设计语言。一张“大嘴”，独特的前大灯，全LED的尾灯，都是对于德式旅行车的另一种注解。高清矩阵大灯是顶配A6系列的专属，有了这款灯的加持，整车的气质可以获得巨大的提升。顺着灯往后看，能看到两条特别锐利的棱线。这种犹如用针管笔画出来的效果也只有在奥迪的冲压技术加持下才能实现。A6 Allroad有一个非常标准的侧颜，作为奥迪最有代表性的A6，同时又是奥迪最得心应手的旅行车，可以说是这个级别的范本。A6轎车比较四平八稳，而旅行车通过把侧窗尾端拉到后轮之后，看起来更加修长。

动态

A6 Allroad quattro显然是更重的那辆车，数一下配置就知道，不管是V6发动机，还是四驱系统，都让体重增加了不少。我们手上这辆试驾车达到了惊人的2吨总质量。

驾驶A6 Allroad quattro时，我想起了关于A6 Allroad quattro的特性：与A6 Avant旅行车不同，A6 Allroad quattro通过拉高底盘离地高度，让旅行车也能做适度的轻越野，并同时兼顾乘坐的舒适性，并搭配上强大的quattro系统，取得良好的操驾感受。A6Allroad quattro是喜欢驾驶又喜欢探索的人的不二之选。

为了完成壮游的目标，奥迪慷慨地给A6 Allroad quattro配备了六缸发动机。全新一代的3.0升 V6 涡轮增压发动机，为它带来高达340马力的动力输出，同时V6发动机也将提供卓越的平顺性与从容性。不必担心能耗，48V微混系统的加入为其提供了更充足的能量来源，它可支持车辆更多的滑行时间以及更长的启停时间来提升能源效率。

动力由一台7挡湿式双离合传递到全时四驱系统。这套系统被奥迪称为带Ultra技术的quattro?系统。遍布全车各个角落的传感器在强大的中央处理器协调下，以每秒钟数百次的速率报告当前驾驶状态，从而迅速调整各个车轮的动力分配。无论是雨雪天气还是砂石路面，quattro?四驱系统都能提供强劲的抓地力，尽可能将更多的驱动力分配至拥有良好抓地力的车轮，帮助车辆摆脱困境，稳定车身。在此基础上，A6 Allroad quattro装备强悍的全路况越野模式，以更加高效的轮间电子限滑支持车辆进行更高强度的越野驾驶，即便是某个车轮离开地面，系统也不会让动力从此流失，相当于越野的“傻瓜模式”。

以上A6 Allroad quattro众多的硬件特性，如果这不是一辆奥迪，我猜很多人会认为它是性格暴躁、时刻准备战斗的钢炮。的确，A6 Allroad quattro有钢炮的加速实力，但从内到外散发出的优雅气质，却让我在接触到座椅的一瞬间，只想以巡航速度驾驶它。

为了体验车辆的特性，我们特意找了条山路，无数的弯道和上下坡都在等着两辆旅行车。A6 Allroad quattro在舒适模式下最为恰如其分，3.0升的基础排量注定了它雄厚的储备动力，但独特的调校令动力输出不急不躁，以一种奥迪理解的方式徐徐输出。在平顺驾驶时，车内的隔音、豪华装修令旅途成为一种享受;而当你需要找些乐子的时候，运动模式下的A6 Allroadquattro又像一辆标准轴距的A6一样灵动。这是一辆能够影响驾驶者的车，只要开一小段，你就会不自主朝着一位“绅士”靠拢，让你理解到我有300马力，但我只用200的奥秘。

在A6 Allroad quattro中经历了以上一连串的内心活动后，我坐上了V60的驾驶座。对于V60，我是早有准备的。更轻的质量，爆发来得更早的发动机，不禁让我对V60在同一段山路上的表现浮想联翩。

第一个弯，区别出来了：V60的车头更愿意入弯，动作更加干净利落，加上更铿锵有力的换挡，我内心对操控的激情被彻底唤醒。这台来自沃尔沃的直列四缸发动机最大功率达到了250马力，峰值扭矩则为350牛·米，看似不够夸张，但在V60上却刚刚好。合适的推重比加上恰当的底盘调校，结果便是人车一体的快感。发动机越咆哮，我就越想压榨它的动力。

在我手中，V60操控的感觉更像一輛小车，而非视觉上的巨大。它开起来也像一辆小钢炮，你会发现，车身动态的反馈是一辆两厢车加一个尾箱：前半部分操作凌厉，而尾箱也十分听话，愿意入弯，它们共同组成了V60的车身。在驾驶它时，不用顾及后半部分，也感受不到后半部分的拖累，这种畅快的感觉，是我在其他旅行车上没有体会到过的。对于V60来说，速度和力量不是它最擅长的，更大的卖点在于即使开得很慢，也能够让你的脸上出现笑容。于是我们体会到更高阶的驾驶乐趣：不是开多快，而是脸上有多少笑容。V60做到了。

为何壮游？

如同文章开头提到的，壮游曾经是一个门槛很高的项目。因为先有了壮游，我们才能在车商的不懈努力下，鉴证一款款适合壮游的车型，它们不仅局限于现在的英伦GT，更可以是门槛更低的旅行车。写到这里，我不禁陷入了一个哲学思考：到底是壮游催生了这两辆车，还是握住它们的方向盘，你就想来一次说走就走的壮游呢？答案在那巨大的后备厢中，也在那绵延不绝的山路中，在我们每个热爱驾驶的人的心中。