农村电商物流“最后一公里”问题呈现与干预机制研究

马欣雨 刘治良

（江南大学 江苏 无锡 214122）

随着“乡村振兴”战略的实施及物联网技术的迅猛发展，如何打通农村电商物流“最后一公里”，成为民众、政府、企业、学者等社会各界共同关注的热点问题。针对电商物流“最后一公里”在农村的推进中所面临的问题，不同学者从不同角度进行了探究。焦森（2018）认为落后的交通运输条件、简陋的物流基础设施、较低的物流信息化水平以及农村地域分布零散等，是导致农村物流发展落后的原因；邓玉民（2017）则从物流企业的角度分析，认为农村物流的配送成本高、需求小，同时由于难以保证配送员工工作素质，可能形成服务风险。这些因素导致物流企业，对于构建农村物流通道的热情不高。而对于这些问题的解决之道，谢加贵（2016）提出“兼职快递”模式的配送管理，即招募兼职快递员，并成立一个大平台将快递公司和兼职快递员联系起来；邓玉民随即对该观点进行反驳，认为该模式缺乏经济可行性，并提出“农村快递超市”的模式，依托村级超市建立快递代领综合网点；詹瑶瑶（2019）提出，其他快递公司可以通过与邮政公司合作，有偿利用邮政农村配送网络的方式来解决问题。

一、样本选择

目前国内对于农村电商物流配送“最后一公里”的数据缺失，同时还受到新冠肺炎疫情的影响，考虑到户外调研的实际可操作性和安全性，本研究主要选择了调查小组所在地的农村进行了实地调研，包括辽宁省鞍山市、湖南省衡阳市、山西省朔州市、江苏省无锡市四个中心城市周边的农村。在前期进行面访的定性调研的基础上，后期再辅以发放问卷的形式，收集当地农村居民包括基本信息以外的，日常电商消费力度、主要取件方式及时间、额外物流配送费用接受度、对当前的物流模式的满意度和建议等数据。最终收集到问卷318份，筛除无效问卷后剩余292份，问卷有效率91.8%。

二、数据统计分析

受访者的基础信息如表1所示，从收集到的问卷统计结果来看，样本总体每月平均购物频率是4.6次，每月购物4-5次的最多，占总体频率的34.5%（图1），表明我国农村电商市场购买力不容小觑。从样本的取件方式来看，去自提点自取占比56.9%，他人代取占比24.1%，送货上门占比13.8%，还有少部分选择寄存等其他取件方式，其中去自提点自取所耗费平均路程时长为20.9分钟。如图2所示，样本的平均满意度水平为3.2（五级制），在对当前配送模式的建议中，选项“我认为当前取件模式不需要改善”的选取率仅为12.0%，48.2%的人选择“建立更多快递自提点”，37.9%的人选择“增加送货上门服务”，少部分选择“与政府沟通，提供切实有效的政策”。样本中91.3%的人表示，若末端物流配送得到改善，自己的网购频率会提升。

表1 受访者个体特征

目前，国内物流服务覆盖面较为广泛的有中国邮政以及京东物流，但并不是每一位购物平台中的商家都会与邮政合作，而京东物流又仅限于京东平台的购物且物流配送费相对较高。在样本中，43.1%的人表示，自己愿意为了更便捷的取件而接受额外费用，同时在其平台选择中更偏向于京东，但该部分样本的平均网购频率却为4.3，低于样本整体平均水平4.6。针对该样本做进一步数据分析以及后续的回访调查得知，京东配送服务虽然较为全面，但每次网购所产生的较高的配送费用，降低了居民原本的消费欲望。部分消费者为了节约配送费用，会一次性大量购买所需产品，但同时消费欲望也随着时间逐渐降低，从而造成网购频率的降低。而偏向使用淘宝、拼多多等平台的消费者则表示，限制自己网购的主要因素是取件时间成本高。快件物流速度慢、取货地点远、可供选择商家少等，是受访居民主要希望改善的方面。当地居民表示，目前当地的网购配送，从下单到货物到达最近的取件点，所花费的时间大约在四天左右，而住址离取件点又有一定的距离，每到一件快递就去取一次耗费时间成本太大，一般是有顺路经过取件点或者一次性有几个快递同时到达才去取，使得线上购物的体验大打折扣。

三、建议

（一）完善农村物流配送的基础设施体系

调查问卷的结果显示，48.2%的受访农村居民希望可以建立更多快递自提点，91.3%的人表示若末端物流配送得到改善，自己的网购频率会提升。这样的调研结果反映了不完善的农村物流配送的基础设施体系使得物流效率低下，在一定程度上限制了农村居民的网购需求。因此，完善农村物流配送的基础设施体系，让农村物流的“最后一公里”的运行，具有与之相匹配的硬件支撑显得至关重要。在调查中，我们也发现许多农村的内部并没有平整的柏油路，而是石子路、土路等，地方政府应该结合当地情况，加强道路建设，改善农村交通网络，并引导物流企业发展农村业务。同时，还可以根据当地人口密度等，设置更多的自提柜或取件点，完善末端配送体系。

（二）探索互联网经济下的配送模式

第47次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年12月，我国农村网民规模为3.09亿，农村互联网普及率为55.9%，同比增长45.6%，说明农村地区的信息化建设正处于高速发展的状态。同时，农村居民对于互联网的接受度也在逐渐提高。在这种状态下，探索互联网经济下的配送模式也存在可行性。可以构建适应农村发展的、使物流信息透明化的综合性物流信息平台，不仅农村居民可以通过平台查看配送信息，各个物流企业也可以利用该平台上传与查看其他企业农村物流末端配送线路，实现信息共享与农村物流末端配送“村村通”，提高农村居民取件的便利性和时效性。既可以促进物流配送网络的进一步下沉，也可以帮助物流企业降低成本。

（三）促进快递企业与邮政及村委会合作

相较于其他物流企业，中国邮政的服务范围更广泛，对乡镇、农村等基本实现全覆盖。其他物流企业可以借助邮政基础设施建设全面、人员配备齐全的优势，与中国邮政进行合作，通过中国邮政进行快递代派送，完善农村物流末端配送网络。另一方面，物流企业还可以与村委会合作，开发村委会代派送模式，支付一定费用，将村委会作为快递收发点，负责快递签收以及帮助村民寄出快递。同时，村委会工作人员还可以负责派送快递。目前，在农村物流配送中，快递企业大多仍是将农村小卖部等地点作为快递暂存点。两种模式都可以帮助物流企业节约派送成本，但与村委会合作的模式更容易获得农村居民的信任，同时也能保证快递的安全签收。