2018款凯美瑞混合动力车高速行驶时偶尔会动力下降

浙江衢州广成汽车有限公司 周 亮

故障现象一辆2018款丰田凯美瑞混合动力车，搭载2.5 L自然吸气发动机（型号为A25B），累计行驶里程约为3.6万km。车主反映，车辆高速行驶过程中突然出现抖动，接着动力不足，同时组合仪表上的多个故障灯点亮，且提示“请检查发动机”。

故障诊断接车后试车，起动发动机，发动机工作正常。用故障检测仪（GTS）检测，发现发动机控制单元（ECM）中存储有故障代码“P008700 油轨／系统压力-太低”和故障代码“P12D501 燃油泵控制 General Electrical Failure（一般电气故障）”，由此怀疑该车燃油供给系统工作异常。

保存并清除故障代码，故障代码可以清除。连接着故障检测仪进行路试，重点观察燃油压力数据的变化，发现故障出现时，低压燃油泵的控制占空比为35.8%，目标低压燃油压力约为530 kPa，而实际低压燃油压力降低至80 kPa，由此推断该车低压燃油供给系统工作异常。分析认为，低压燃油供给系统工作异常导致高压油轨压力异常，即故障代码P008700是由P12D501引起的，应先从低压燃油供给系统查起。查看故障代码P12D501的定格数据（图1），发现故障发生时，低压燃油泵的控制占空比为37.8%，目标低压燃油压力为400 kPa，而实际低压燃油压力为60 kPa，这再次说明故障是由低压燃油供给系统工作异常引起的。

图1 故障代码P12D501的定格数据（截屏）

由图2可知，ECM根据发动机输出功率计算低压燃油泵转速，然后将该转速转换为占空比信号，并发送至燃油泵控制单元，再由燃油泵控制单元调节低压燃油泵的工作转速。进一步查看维修手册得知，故障代码P12D501的设置条件为：当燃油泵控制单元工作占空比为3%~65%时，燃油泵控制单元检测到低压燃油泵电路短路，且持续3 s以上。可能的故障原因有：相关线路故障；低压燃油泵自身故障；燃油泵控制单元故障。

图2 低压燃油泵的控制原理

首先根据图3测量燃油泵控制单元的供电及搭铁线路，均正常；测量燃油泵控制单元与ECM之间的占空比控制信号线，也正常；分别测量燃油泵控制单元导线连接器I11端子2、端子3、端子4与导线连接器I12端子3之间的电阻，均为∞，说明低压燃油泵的三相导线均未对搭铁短路。使用故障检测仪对燃油泵控制单元进行主动测试，设定低压燃油泵控制占空比为35%，分别测量低压燃油泵U相、V相及W相线路上的电压，均为4.41 V，说明燃油泵控制单元控制正常。再分别测量低压燃油泵与燃油泵控制单元之间三相线路的导通情况，均正常。诊断至此，推断故障是由低压燃油泵自身偶尔工作不良引起的。

图3 低压燃油泵的控制电路

故障排除更换低压燃油泵后反复试车，故障未再出现，故障排除。