2019款别克君威车发动机无法起动

浙江米家汽车销售服务有限公司 韩晨洪

故障现象一辆2019款别克君威车，搭载1.5T发动机，累计行驶里程约为2.5万km。车主反映，接通点火开关，起动发动机，起动机传出“咔嗒、咔嗒”声，发动机无法起动，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实。用故障检测仪（GDS）检测，系统无任何故障代码存储。检查发动机室内相关线束（蓄电池连接线束、起动机连接线束）及导线连接器，未发现任何异常。用蓄电池检测仪检测蓄电池状况，检测结果显示蓄电池性能良好。考虑若发动机机械部件存在卡滞故障，也有可能会出现类似的故障现象。尝试用工具旋转曲轴带轮，发现曲轴转动顺畅。

查阅相关电路（图1），用发光二极管试灯测试起动机B+端子（端子X2/1），发光二极管试灯能够正常点亮。脱开起动机导线连接器X1，起动发动机，用发光二极管试灯依次测试起动机导线连接器X1端子1（起动机电磁线圈输入端）和端子2（起动机小齿轮电磁线圈输入端），发光二极管试灯均能正常点亮，初步判断起动机电磁线圈和起动机小齿轮电磁线圈的输入电压均正常。由图1可知起动机是通过自身壳体与发动机连接形成搭铁回路的，为了判断起动机的搭铁回路是否存在搭铁不良的情况，用万用表电阻挡测量起动机壳体与蓄电池负极电缆之间的电阻，为1.8 Ω（图2），正常。拆下起动机对其进行通电测试，起动机能够正常运转。怀疑起动机在有负荷的情况下工作异常，于是更换正常车的起动机后试车，故障依旧。

图1 起动系统控制电路

图2 测得起动机壳体与蓄电池负极电缆之间的电阻

接下来决定对起动机的供电和搭铁进行重点检查，起动发动机，用万用表测量起动机供电线的电压降（即蓄电池正极电缆与起动机端子X2/1之间的电压），约为0.2 V，正常；测量蓄电池负极电缆与气缸体之间的电压，为1.381 V（图3），不正常。结合图1分析，推测造成蓄电池负极电缆与气缸体之间电压降过大的原因有：变速器壳体支架上的搭铁点G100接触不良；搭铁点G100与车身之间的搭铁线束内部接触不良。

图3 测得蓄电池负极电缆与气缸体之间的电压

对搭铁点G100处的固定螺母进行紧固，未发现固定螺母有松动现象。拆卸固定螺母，并对搭铁线束的接触端面进行打磨，重新固定搭铁线束后试车，故障依旧。考虑搭铁线束内部接触不良也有可能会导致起动时电压降过大，拆下蓄电池与变速器壳体支架之间的搭铁线束，对其进行电压降测试，测得的电压降为0.051 V（图4），正常。重新整理之前的维修思路，发现在整个检查过程中遗漏了一个检查点，那就是搭铁点G100处的双头螺栓（图5，备注：搭铁线束是通过固定螺母及双头螺栓安装在变速器壳体支架上的）。如果双头螺栓与变速器壳体支架之间接触不良，那么也有可能会导致起动时电压降过大。拆卸搭铁点G100处的固定螺母及变速器壳体支架上的双头螺栓，并对双头螺栓与变速器壳体支架之间的接触面进行打磨处理，重新装复后试车，发动机顺利起动着机。

图4 对搭铁线束进行电压降测试

图5 搭铁点G100处的双头螺栓

故障排除打磨处理双头螺栓与变速器壳体支架的接触面，故障排除。