一朝红日出依 旧与天齐 天际ME7

户志强

移动互联的信息社会的进程愈发深入，人们对自己迷之自信的认知能力就越发地深信不疑。

明白了这个道理，五一返乡时，听着田间地头上劳作的大爷大妈、老翁老妪们对中国人口、印度疫情、乌克兰局势的侃侃而谈，你也就不会再怀疑这个场景与脚下这片沙尘漫天的黄土地有任何割裂之处。

一机在手，天下我有，抖音一刷，才高八斗。移动互联社会中信息获取成本的空前降低使得人们总以为自己能够眼观六路、耳听八方，以为在自己的火眼金睛下，各式各样的良才美玉抑或是魑魅魍魉都将无处遁形。

殊不知，传播学中有个概念叫做“信息鸿沟”。从竹简到纸张再到互联网，不管信息传播载体如何变迁、信息沟通成本如何降低，“信息鸿沟”始终不曾消失。有人类社会的地方就有江湖、就有金字塔式的阶级等级，而知识领域也是构成阶级差的重要元素之一。平民化的短视频或许会在几十秒内告诉你这个世界发生了什么，但理解事件的认知角度和思维深度从来都是因人而异的。

消费社会同样如此，你并不能指望从短视频或者俗浅网文的只言片语中辨别出物品全部的、真实的价值。且不说辨识能力和思维深度的有限性，仅仅是对算法精准推荐“信息茧房”的沉溺，就使你的信息接收开始变得闭塞，你的认知也日趋变得失调与偏狭。殊不知，在你有限的喜好之外，广阔天地，大有不同。

比如说，在新能源汽车中，你能够叫得出口的品牌总是只有那么几种。

初闻“天际”之时，我也和你一样，会不自觉地将其归为造车热初始时那些骗补的“野鸡”晶牌之列。

传播学中对这种偏见有一个专有名词进行定义——刻板成见：我们总倾向于对处于自己熟知的、好感圈外的陌生事物采取一种天然的贬损与不屑态度。

诚然，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力似乎已经耗尽了我们对新鲜事物的包容度，于是，当一个名不见经传的品牌再在耳边出现时，拒绝与排斥大概是与生俱来的。

这种心理上本能的“认生”反应固然可以理解，但却经不起理性的推敲。新造车热的窗口期确实正在关闭，但任何时候，新，都不是原罪。我们投以愤怒和鄙夷的，应该是那些不怀好意的圈钱骗补行为，但新鲜事物本身并沒有错，同样是新势力，我们也没有区别埘待的理由。

更何况，相较于“蔚理鹏特”们，天际也并非一个乳臭未干的初出茅庐者，它诞生的2015年，正是首批新势力刚开始的发轫期。只是，整整5年后，它才上市了自己第一款量产车——天际ME7。

量产上市的姗姗来迟，造成了天际ME7先发优势的丧失，而营销上的默默无闻，更是这款车始终不温不火的重要因素。

“会叫的孩子有奶吃”，从撒娇的孩童到职场生涯再到商业竞争，社会的方方面面都体现着这个现象。酒香也怕巷子深的年代里，那些低调安分做事的老实人，大概率总免不了吃亏。电动汽车江湖比拼的，一半硬实力，一半软实力。除了续航里程、智能化程度等硬指标外，电动汽车生态的DNA里，还被深沉地刻入了营销的基因。这种营销，可以是造梦、讲故事，可以是制造热点，甚至是无所不用其极的哗众取宠……头部新势力们，无—不是如此。

汽车世界中很多品牌都是如此，销量的不温不火，并非只是车本身的问题。天际ME7，尤其输在了这讲故事的如簧巧舌上。

当我在五一假期前后对这款车进行了十余天的深度试驾后，更加坚定了对天际ME7大智若愚、不露锋芒的印象。

滚滚车流中，天际ME7有着自己独一无二的印记，算不上惊鸿艳影，但有着足够原创的辨识度。前脸处既没有引入假进气格栅的设计手法，也没有采用光秃秃的完全封闭状，而是以一个六角形的环绕灯带及镀铬条增强设计感，白日里观摩或许有“补丁”状的突兀感，但在夜间点亮后，则是另一番十足科技感。

天际并没有在车标LOGO的设计上过多峰回路转，三条平行短线简清明了，官方解释为，这寓意着好奇心、探索欲以及隐藏的未知与发现之美。

4685毫米车身长度在中级SUV中仅能算作中等水平，但对比其2830毫米的轴距你就会发现，摆脱了传统燃油车传动系统的桎梏，其轴距/车长比竟高达0.604，由此带来的便是车内空间的宽裕，尤其是后排，你从无可能在同尺寸燃油车中享受到如此富足的腿部空间。

实事求是地讲，天际ME7的最大魅力并不在于其外在型格，而是其别有洞天的内饰，尤其是这无与伦比的五块大连屏。

仪表台三连屏外加后排独立双屏，即使是定位更为高端、身价高出数倍的豪华品牌，均不如天际ME7这般出手阔绰。五连屏中，除了显示驾驶信息的仪表盘外，其余四个大屏均可通过爱奇艺或其他影视APP进行视频观看且均可连接蓝牙耳机，互不干扰，同时提供免费流量。开着它行驶在乡野地区的广阔天地中，乘坐此车的乡亲父老们虽然没有一个人认得出这是什么品牌，但没有一个不被这“屏”的盛况所惊叹，尤其是坐于后排的乘客，当你用余光不经意地瞥见他们用手机拍下发圈的动作时，瞬间便会使你小小的虚荣心全部填满。不懂车事的，均会发出“这是什么车，还能看电视”的连连赞叹，而略微见多识广的，则故作淡定地表示：我依稀记得以前在迈巴赫上见过这种后排屏幕……

除了五块大连屏之外，智能化也是天际ME7的另一处宣传卖点。L2.5级智能驾驶辅助系统包含16项主动安全功能，虽然尚不能像蔚来、小鹏那样实现自动变道与超车，但ACC自适应续航与车道居中保持的组合依然能够为你带来些许自动化的不明觉厉感。两者同时开启，你便可在高速上双脚离开电门踏板，双手象征性地搭在方向盘上，体验着它缓缓自动修正方向的动作。如果你的胆子再大一些，你甚至可以尝试短暂地将双手也挪离方向盘，即使天际ME7总能让自己稳稳地居于车道正中，你的心脏依然会不自觉地怦怦直跳。这种高速行驶时一边感受着窗外飞逝而过的景色，一边把自己交给智能程序的体验相当刺激，也颇为考验勇气。当然，天际清楚地知道辅助驾驶和自动驾驶之间的云泥之别，出于安全考虑，车辆并不会允许你长时间双手离开方向盘，方向盘只要超过20秒未检测到双手，便会发出警戒声，同时逐渐取消全部辅助驾驶设置，迫使你重新接管方向盘。

即使没有其他电动车动辄三四秒级的加速性能，“快”，依然是所有人体验过天际ME7后的共同感受。事实上，我始终认为：将三四秒级的百公里加速放在寻常家用车上并不合适，不仅没有需要，且难以控制。而安全与速度激情最恰到好处的兼容便是天际ME7的这种加速体感，这套永磁同步电机可释放出最大217马力以及330牛·米的最大扭矩，由此带来的7.7秒百公里加速度依然能够给予你远超寻常家用车的推背感，且这种推背感在0-60公里/小时初始阶段更甚。在行驶质感上，天际ME7能够带给你一种远超期待的高级感，底盘的扎实与韧性竟与蔚来ES6如出一辙。

天际ME7提供530公里、410公里2个续航版本选择，我实际试驾的是一辆410公里续航版，充满电后表显续航里程430公里。和大部分电动车一样，在充电选择上，车辆会设置“长途”和“日常”两个选项。日常驾驶中，为了保护电池，车辆仅会充电至90%，且将此选项设置为默认状态，只有手动选定为“长途”时，它才能将电充满。

实话实说，430公里的NEDC续航里程，在五一假期的返乡潮中确实有些捉襟见肘，因为我开着它驶向的，是距上海600公里外的江苏徐州。

将车辆充满电后，经沪陕高速转肩扬高速，一路拥堵，走走停停，夜半时分，抵临第一个充电处——袁庄服务区。此时，表显续航剩余不到50公里。实际测试下来，在150A、400V的国家电网快充桩下，50分钟便可将车辆从10%充至95%，充电49度，波谷时间用电花费65元，表显新增续航里程361公里，实际行驶里程215公里，实际续航里程大概接近于标称的60%平均每公里花费0.3元。这个比值如果放在城市路段，则是8l‰再换成家用充电桩的普通民用電，每公里用车成本甚至可以降至0.2元以下——这些数据均与从蔚来ES8、小鹏P7上得出的如出一辙。

如果说长续航版的530公里续航里程尚能够与其他新造车势力旗鼓相当的话，410公里的续航版本确实不适合跑长途。从上海到徐州，我充了2次电，耗时两个多小时，且到达时电量已所剩无几。

这还只是幸运的情况。要知道，150A的电流速度几乎已经达到了目前快充桩的天花板，毕竟50A、80A、120A以及150A的电流速度均可称为快充，而这其中的充电速度却有着几乎三倍的差距。以天际ME7为例，150A的电流速度下，充电一小时可增加表显续航360公里，而换至50A的充电桩，每小时仅可增加100余公里。而遇到后者这种情况，你根本没有耐心等待其将电量全部充满，至多煎熬着等待其充到80%后，便会迫不及待地重新启程，显而易见，这样会增加你的充电次数。

不幸的是，在假期结束后的返程中，我就遇到了这种情况，同样是600公里，我一路上充了3次电，依然没有坚持到上海。

另外，高速行驶也是电动车续航的最大杀手。或许你想象不到，高速行驶中能够拯救你电量的秘诀，竟是去程时那严重的拥堵，从上海到徐州，在五一前夕那最堵的一夜里，我经历了整整19个小时的不眠不休，但正是这种频繁的缓行状态，大大压低了车辆行驶的瞬时功耗表。而同样的行驶里程，返程时由于错峰出行，虽然避免了拥堵，但一路高速行驶的畅行无阻反而更加剧了电量消耗，再加上前面提到的充电桩电流速度的差异，即使没有了拥堵，也并没有减少我全程的总耗时。

当然，这些并不是天际ME7的错，而是整个电动汽车物种发展所面临的困境。

实事求是地讲，论及技术积累和资本宠溺度，天际确实和头部新势力的品牌存在差距，但这种微乎其微的差距，并不足以成为其寂寂无名的理由。有惊艳也有遗憾，这就是天际ME7。比如说，五连屏的出手阔绰以及底盘质感的高级。比如说，续航里程的微微保守。没有任何一辆车能够在所有维度上都做到无懈可击的面面俱到，天际ME7也是如此。但当你思付其补贴后仅21.88万元的起售价时，结论便是无可争议的：与其他新势力相比，这款车的方方面面都有着超俗绝伦的性价比。

只是，天际依然缺少讲好故事的巧舌。这需要天际自身的悟性与天赋，当然，更需要真金白银的投入。

在这一点上，天际似乎等来了自己的“伯乐”：5月8日，京东与天际宣布达成战略合作。这或许将是天际由不见经传转向崭露头角的开端。要知道，对于资本密集型的新造车产业来说，有钱能使鬼推磨！

天际，望文生义：是广阔无垠的地平线，是深邃无边的宇宙。对于天际汽车来说，这更是追寻，是探索，是对未来智能出行不息的灵感与不灭的渴望。正如朱元璋当年在《咏竹》中表达的那样，飘落不断的大雪将竹子压弯了腰，头部新势力“蔚理鹏特”此刻的如日中天也将天际遮蔽得黯淡无光。但被它们所淘汰的，实则为不思进取的裸泳者，而如天际这般心怀大志，有初心，有资本者，恰如诗中“大雪压枝低，虽低不着泥”的竹子，蛰伏过后，总有那么一刻，一朝红日出，依旧与天齐！