“局内人” 专访阿斯顿·马丁拉共达首席执行官Tobias Moers

慕容涛（Tobias Moers）打开笔记本电脑里的Zoom软件，两手抱胸，对着镜头很轻松地打了声招呼。镜头的另一端是上海市中心最核心位置的来福士广场的29楼——阿斯顿·马丁的办公室。

自从去年8月上任阿斯顿·马丁拉共达首席执行官以来，慕容涛把家搬到了英国盖顿——阿斯顿·马丁的总部。疫情期间，通过电脑与全球各地的员工连线是他的工作常态。

慕容涛拥有多年汽车领域的从业经验，此前他在总部位于德国的戴姆勒集团（Daimler AG）担任高层职位超过25年，是货真价实的“局内人”。自2013年10月至2020年8月，他一直担任梅赛德斯-AMG公司管理委员会主席兼首席执行官，同时兼任代理首席技术官。在慕容涛的领导下，梅赛德斯-AMG以清晰的扩张战略目标实现了产品组合的翻倍增长，其中AMG车型的销量增长了四倍。

阿斯顿·马丁与戴姆勒公司有着长期且成功的技术和商业合作关系，慕容涛表示，他一直对高性能汽车充满热情，在两家公司最初开始合作时就在技术方面近距离深入了解过这个品牌。加入阿斯顿·马丁之后，慕容涛带领团队推出了首款核心车型Vantage F1特别版，以致敬这一经典英伦超豪华汽车品牌60多年来首次重返F1。这款车也是阿斯顿·马丁的最新力作。

成立于1913年的阿斯顿·马丁，作为一位108岁的长者，一生经历过多次财政危机。1924年，该品牌第一次被Lady Charnwood收购，并在之后多次易手，直到2007年被Prodrive收购，并于2018年成功在伦敦证券交易所上市。然而，2020年新冠疫情的到来又让阿斯顿·马丁的新车DBX经历了一次不小的打击。慕容涛在接受采访时谈道，阿斯顿·马丁急需一些根本性的改变。至于这些“根本性”改变究竟是什么，是淘汰旧车型，还是新的电气化产品？时间会给出答卷。

专访阿斯·马丁拉共达首席执行官 墓容涛（Tobias Moers）

Q：今年是阿斯顿·马丁进入中国市场的10周年。作为阿斯顿·马丁的全球掌舵人，你在中国市场看到了哪些机会点？

A：一直以来，中国市场对于阿斯顿·马丁来说都非常重要。对比去年四季度与今年一季度的业绩表现，我们充满了信心。作为一个超豪华汽车品牌，我们的跑车和SUV的表现都非常强劲，这也加强了我们未来引入更多车型到中国市场的信念。阿斯顿·马丁有着顶尖的团队，并将给予中国市场最大的支持。同时，重返F1赛事的壮举也对我们在中国进行品牌宣传大有裨益，这一赛事带来的关注度必将为我们带来巨大的市场潜力。

Q：现在整个汽车行业都在面临着一次很大的变革，我们很关注阿斯顿·马丁在这一轮电气化、智能化转型中如何塑造自己的品牌、延续自己的车型优势。

A：2023年中开始，我们所有新发售产品都会有电气化元素，逐步打造我们自己的电气化生态系统，来更好地迎接未来，这是毋庸置疑也是至关重要的一步。在电气化方面，我们会有混合动力车型，也会有电气化运动跑车，包括混动型中置引擎车型Valhalla和Vanauish，预计于2025-2026年推出第一款纯电汽车。当前阶段，我们还没有研发全电气化中置引擎车型的计划，下一代运动跑车可能會是全电动化的，但这还不是现在考虑的问题。所以，我们将基于旗下现有车型开发电动车，目前并不会生产纯电动车。

Q：DBX是品牌在SUV领域的首次尝试，请问您如何评价DBX在DB家族中的定位及市场表现？其消费人群与以往的跑车客户相比有什么特征？未来是否会推出更多SUV车型？

A：我们对这款车型有很高的期望值，从现在的市场表现来看。DBX可谓不负众望。DBX为我们提供了一个很好的平台，我们将推出DBX的其他衍生车型，并在这个平台的基础上开发更多SUV车型。当然，有的SUV车型可能更加运动化，我们相信未来有很大的可能性。总而言之，这个车型对于我们来说非常重要。

Q：2021年，阿斯顿·马丁重返F1赛事，这一里程碑式事件和品牌未来的电气化战略部署会有什么关系？作为超豪华运动品牌，阿斯顿·马丁未来的发展路线会更加重品牌的豪华特性还是强调其运动特性？

A：我觉得品牌重返F1比赛和电气化发展并不矛盾，且两者具有相辅相成的作用。目前在F1比赛里面，电气化发挥着非常重要的作用，现阶段采用混合动力技术的F1赛车的发动机效率可能是最高的。关于品牌属性，阿斯顿·马丁仍将致力于打造高性能跑车的品牌形象.我们始终将阿斯顿·马丁定义为一个制造性能跑车的品牌，并针对市场开发出能满足消费者不同需求的车型，这两者并不矛盾。

Q：目前，我们了解到阿斯顿·马丁与梅赛德斯-奔驰两个品牌在混动技术上有一些合作，那么在智能化、营销或销售渠道上，还有什么样的合作消息可以递露？

A：我们和梅赛德斯-奔驰之间签订的是一个技术转让协议，我们获得了一些来自AMG的新技术，包括梅赛德斯在电气化动力系统这方面的全新技术。协议内容还包括中置引擎技术如Valhalla上的V8中置引擎、Vantage车型上的V8引擎等。这个技术协议，能帮助阿斯顿·马丁开发更多车型。但在车辆内部的数字化体验或者是智能化功能上，我们并不会照搬梅赛德斯-奔驰的智能化解决方案，而是独立建设阿斯顿·马丁的智能化平台，打造品牌独有的定制化的、智能化的生态系统，给我们的消费者带来不一样的独特体验。