基于调度层面的防止电力机车进入无电区探讨

王纯鹏

【摘 要】电气化铁路在路网中的覆盖面越来越广泛，而电力机车进入无电区的现象时有发生。本文通过介绍电力机车进入无电区的含义及危害，从调度层面分析电力机车进入无电区的原因，探讨防范电力机车进入无电区调度应采取的措施，进而防止电力机车进入无电区的发生。

【关键词】铁路；电气化；电力机车；无电区；调度

0 引言

随着铁路的快速发展，电气化铁路得到大力建设，新线电气化铁路不断投入运营，非电气化铁路普遍改造成为电气化铁路，电力机车牵引的列车也日益增多，而电力机车进入无电区的事故却时有发生。电力机车进入无电区所带来的危害是巨大的，它不仅会对电气化设备造成损害，而且对作业人员也会造成人身伤害。

1 电力机车进入无电区的含义及危害

1.1 电力机车进入无电区的含义

电气化运营区段，尤其是复线电化区段，电力机车进入无电区是一种对检修人员人身及设备安全构成极大威胁的事故。

所谓电力机车进入无电区，是指电力机车因错进线路或其它违章操作通过绝缘锚段关节或分段绝缘器从有电区驶入已停电的电气化线路的过程。

1.2 电力机车进入无电区的危害

电力机车进入无电区的危害主要表现在以下三个方面：

（1）威胁作业人员人身安全。电力机车带电进入无电区会对正在进行接触网检修及装卸作业人员的人身安全产生威胁，如果作业人员没有做好相关安全防护措施，会对作业人员造成伤害，构成事故。

（2）损害电气化铁路设备。电力机车带电进无电区，机车受电弓通过接触网电分段时会产生电弧，巨大的短路电流会造成分段绝缘器绝缘接头的烧损，损害接触网隔离开关和接地线。

（3）影响行车安全，干扰运输秩序。电力机车带电进入无电区会造成接触网跳闸，供电臂无电，使原本在有电供电臂下运行的电力机车因接触网突然无电而降弓停车，此时，如果列车调度员扣车不及时，会造成电力机车进入跳闸的停电单元，造成电力机车二次进入无电区，产生次生危害，严重影响行车安全，干扰运输秩序。

2 电力机车进入无电区原因分析

2.1 作业人员业务能力不强

（1）停电单元所包含的停电范围没有掌握。作业人员对接触网停电行车限制卡没有掌握，包括股道、道岔、区间线路、分相地点等。对个别车站道岔间渡线未挂网的情况没有掌握。对一个或两个停电单元停电会造成另外一个或几个停电单元同时停电的特殊情况未掌握。作业人员对基本的技术资料不掌握，在作业过程中存在极大的安全风险，极易将电力机车放入无电（网）区。

（2）列车调度员在运行图上的停电范围标记错误。列车调度员铺画列车运行图，并在图上标记施工封锁、接触网停电等施工标注，由于标记错误，停电范围被搞错，在图上停电单元和停电范围不相符，接触网停电后，列车调度员将电力机车放入无电区。

（3）涉及停电范围的相关车站，调度员没有布置到位。对接触网停电作业，调度员在发布停电命令时，如果要发布“自接令时起，准许某单元接触网停电”的命令时，要提前通知相关车站停电时间。但是调度员未提前布置相关车站，造成车站不知道接触网准确停电时间，对电力机车的放行不能准确把控。在车站排列经上下行间渡线的列车进路时，若列车调度员发布停电命令，并通知供电调度员停电，会导致电力机车进入无电区。

（4）不满足停电条件，调度员盲目停电。列车调度员在未确认停电范围内的电力机车已全部出清，也未确认相关车站停留的电力机车已全部降弓的情况下，便通知供电调度员该停电单元接触网停电，造成电力机车进入无电区。

（5）漏发调度命令。调度员在未发调度命令的情况下，盲目布置供电调度员接触网停电，造成车站不知道接触网已停电，车站的相关安全卡控措施无法提前做到位，导致车站将电力机车放入无电区。

（6）调度命令漏上受令处所。需电话下达给机务段包括机务折返所的停电命令而调度员未电话下达，或由车站转交的命令而车站未转交，造成机务段不知道车站站内接触网停电，机务段在和车站未联系彻底的情况下，盲目办理电力机车出库进路，造成电力机车进入无电区。

（7）接触网故障停电，未及时扣停后续列车。接触网停电后，由于调度员对停电范围掌握不清，对即将进入无电区的电力机车没有及时扣停，造成电力机车进入无电区。

（8）供电调度员停错停电单元。本该停此停电单元，却错停了另外一个停电单元，造成接触网突然断电，列车调度员没有及时扣停电力机车，导致电力机车进入无电区。

2.2 作业人员安全意识淡薄，违反相关规定

（1）机车属性改变后未发布相关调度命令。机车属性变更后，列车调度员没有及时发布相关调度命令进行明确，同时在临站预告或车机联控时，车站又未认真核对机车属性，造成车站值班员对机车属性发生变化不清楚，将本是电力机车牵引的列车误认为内燃机车放入无电区。

（2）车站值班员未严格执行阶段计划。调度员在阶段计划中已注明列车为电力或内燃机车牵引（运行线用不同的颜色标记），而车站值班员未和调度员联系，擅自更改机车属性，本应为电力牵引的，用内燃机车连挂，亦或本应为内燃牵引的，用电力机车连挂，造成运行线的机车属性与列车实际机车属性不相符。

（3）停电后车站未执行相关安全卡控措施，盲目变更列车进路。接触网停电后，车站对相关道岔未单操锁闭、相关信号机未钮封，为节约时间，在未核对机车属性和临线是否停电的情况下，盲目办理变更列车进路，造成电力机车越过渡线道岔进入无电区。

（4）调度员盲目同意车站电力机车转线作业。车站申请电力机车越过道岔渡线转线作业，调度员未核对临线是否停电，盲目同意车站进行电力机车转线作业，造成电力机车进入无电区。

（5）调度员班前对接触网施工维修作业了解不清楚。接班前，调度员流于形式，未认真了解接触网停电单元、停电范围、停电起止时间，对列车运行情况不掌握，接班后，忙于运行调整和回答车站，忽视了临线施工和停电，盯控不到位，将电力机车放入无电区。

2.3 作业人员互联互控不到位

列车调度员和供电调度员联系不彻底。只进行电子签认，未进行电话确认。由于列车运行一直处于调整状态，虽已到达电子签认的签认时刻，但电力机车并未全部出清停电范围，供电调度员和列车调度员未联系确认的情况下盲目停电，造成电力机车进入无电区。

3 防止电力机车进入无电区的措施

3.1 确认机车属性

（1）认真核对日班计划，及时发布属性变更命令。列车调度员接班前须认真了解电力机车上线运行情况，并在接班了解簿上记录；当班中，遇电力机车牵引（含附挂、放单机）的列车，必须在始发站开车前（分界口接入前）完成列车运行线机车属性的设置。

（2）日班计划确定的由电力机车牵引（含附挂、放单机）的列车车次发生变化时，列车调度员除与当班机车调度员完成签认外，还应及时以调度命令形式通知相关车站和相邻行车台，相邻行车台依次发令通知相关车站和邻台。

（3）布置车站，加强盯控，防止车站擅自换挂机车，变更机车属性。

3.2 加强接触网施工维修作业组织

（1）班前认真了解涉及接触网停电的施工和维修作业。班前列车调度员应详细了解施工维修作业情况。对接触网停电作业范围掌握清楚，安全风险充分预想。详细掌握接触网停电单元，停电范围，停电起止时间，停电单元内是否有电力机车，站内是否有电力机车转线或甩挂作业。

（2）停电前，加强列车运行调整，认真铺画施工维修作业标记。列车调度员应提前铺画阶段计划，根据施工时间、地点以及所需具备的条件，加强施工组织和列车运行调整，确认最后一列出清停电范围的列车。在运行图中，对接触网停电范围进行及时准确标注，确保标注的停电范围和停电单元一致。

（3）列车调度员应及时、完整、正确发布接触网停电命令，受令单位要完整不漏。对于命令上面没有注明具体停电时间的，列车调度员应提前通知车站计划停电时间，并提醒车站做好道岔锁闭、信号钮封等相关安全卡控措施。

（4）确认停电条件准备停电。准备停电时，列车调度员要确认是否满足停电条件，确认停电范围内的电力机车已全部出清和车站值班员关于电力机车已全部停车并降弓的汇报后，涉及机务段停电时，还应确认机务段内停留的电力机车已全部降弓的汇报后，方可与供电调度员办理停电签认。

（5）停电后，加强盯控，注意机车转线和列车变更进路。接触网停电后，列车调度员应加强阶段计划的铺画，按照停电单元行车限制卡扣停发往停电单元的电力机车。确需放行内燃机车时，应按照“先确认、再明确、后放行”的原则办理：先与车站共同确认机车类型，再与车站值班员明确接车进路，在确认非电力机车牵引和明确接车进路后，方可布置车站按规定办理。加强盯控，下达计划要周密，注意股道运用，临时变更股道或径路时，要全面考虑现场情况，确认临线有无天窗、施工或接触网停电作业，禁止经上下行线之间的渡线和有可能造成该供电臂带电的道岔以及分场分束供电的不同场区之间的联络线放行电力机车。尤其要注意施工维修和接触网停电不同步的情况，虽然施工维修作业结束，但接触网并未恢复供电，切记不得安排电力机车经上下行间的渡线转线和变更电力机车牵引的列车进路，并及时提醒车站。

（6）送电后，确认送电成功。接触网作业或供电配合施工完毕，供电臂送电后，列车调度员按规定与供电调度员办理签认，并发布接触网恢复供电的调度命令。同时，列车调度员要加强与现场联系，确认现场验电有电，送电成功。

3.3 做好互联互控

作业人员间要加强联系，执行相关停送电安全卡控制度。列车调度员与供电调度员间通过电子签认系统完成停送电电子签认，按照“先电子签认、后电话确认”的步骤办理停送电手续。列车调度员与车站值班员间应加强联系，互联互控，对于需注意的安全事项，列车调度员要及时提醒并布置车站。

3.4 提高作业人员业务素质

（1）掌握本管辖区段内停电单元范围及行车限制内容。列车调度员作为一个区段的指挥者，应熟练掌握本管辖区段各供电臂范围，接触网分相位置，停电单元行车限制卡内容以及本台的一些特殊点，比如车站的无网线路，尤其是没有挂网的渡线。

（2）供电调度员加强业务学习，提升业务素质，建立安全卡控措施，确保停电供电臂与停电单元一致，杜绝停电单元与实际所停供电臂不相符的现象。

3.5 增强设备安全卡控功能

（1）接触网停电后，列车调度员可以使用供电臂有电无电设置功能完成供电臂供电状态的设置（停电设置后，在调监上对应的供电臂显示绿色标记）。该功能可以提醒调度员和车站该供电臂处于无电状态，有效防止电力机车进入无电区。

（2）实行进路卡控功能。供电臂无电标记设置之后，依照行车限制卡实现进路卡控功能，使TDCS系统与微机联锁相结合，凡涉及停电影响范围的车站无法向无电区排列接发车进路，从而在设备上防止电力机车进入无电区。

4 结束语

防止电力机车进入无电区，调度员作为第一道关，也是最后一道关，应树立大安全意识，全面考虑，预判风险。运行调整中，列车调度员应精心指挥、科学调度，下达阶段计划前，详细了解现场情况，听取现场人员意见，加强与现场人员联系，执行相关安全卡控措施，将电力机车进入无电区的安全风险降至最低点。

[责任编辑：汤静]