飞机“抬头”的角度

安鲁明

众所周知，飞机在向上爬升时，都会呈现“抬头”的姿势，但很少有人知道，抬头的角度里竟然隐藏着“保命”的科学。

2009年，法航447号航班在航行途中遇到极端雷暴天气。飞行员试图上升高度躲避突如其来的异常，但无论他如何操纵拉杆，飞机都“不听话”，不但没有上升高度，反而以每小时200公里的速度墜落大海，机上228人全部遇难。

事后，官方从飞机黑匣子中解读的信息表明，飞机遇难前曾产生了3分30秒的失速。所谓失速，通俗来讲就是飞机抬头的角度过大，超过了临界状态，导致升力突然大减，飞机失去控制。

法航447号航班发生事故前，客机自动驾驶系统自动停转。机上的两名飞行员在慌乱的状态下，做出了致命的操作——在拼命拉杆的过程中，飞机抬头的仰角变得越来越大，直到某一刻突然超过临界状态，飞机立刻产生了失速现象导致坠毁。

那么，飞机的仰角要控制在多少度以内才不会失速呢？

不同的飞机会有不同的要求，就我们平时乘坐的客机而言，当飞机爬升时，机翼允许的最大仰角只有15度左右，如果角度过大，就会产生失速，甚至坠毁。

这就是飞机失速的惨痛教训：凡事都有个临界点，做什么都别过头。

（田龙华摘自《华声文萃》2021年第5期）