回归本源

徐博英

盡管全新宝马4系问世已有一段时间，但是对于设计的热议仍在持续。而当430i首次出现在我眼前时，想做的第一件事并不是急不可耐地握住方向盘，而是告知全世界：“全新宝马430i太有个性了，绝对令人过目难忘！”。正如宝马设计总监杜克所言：“想创造出引人注目且出色的设计，那就必须保证与众不同”！

的确，F时代的4系太过同质化，尽管是与众不同地存在着，但是更多地只能以连连看的方式，在细微之处寻找惊喜。而G时代的全新4系，却能够在映入眼帘的那一刻，让你感受到极强的视觉冲击力。不仅在不同品牌的同级别车型中，即便是列阵于宝马家族，都丝毫掩盖不住其特立独行的格调。

其中，官方宣称的“星幕”式进气格栅起到了不可替代的作用，也许更多人会觉得设计夸张，亦或太过于强调宝马的品牌特征，但是曜夜版所采用的高亮黑色饰条配合精致的三维点阵式网状结构设计，优雅却不失动感气魄。其大胆的设计， 代表着宝马力求冲破桎梏的决心。当然，传承依然是品牌灵魂的延续，以至于喜欢追根溯源的我能够轻松地从上世纪30年代的宝马328、70年代的3.0 CSi中寻找到共鸣。

作为M曜夜版的标准配置，BMW Laser智能激光大灯能够为驾驶者提供500m的照射距离，还可以通过变换照明区域避免对相向而行的驾驶者造成炫目，这极大增强了夜间行驶的安全性。而实现这些功能，却仅需普通光源70%的能耗。在设计上，尽管仍不再是我们记忆中的那个天使眼，却依然为整车前部设计起到了画龙点睛的作用，让原本就霸气的前脸更多了一丝凶狠，再配合底部两侧巨大的进气口，拉低了整车的视觉重心，并延伸了车体宽度。

都说双门轿跑车具有与生俱来的美感，而4773mm、1852mm、1396mm的长、宽、高以及2851mm的轴距，则让全新宝马430i拥有着更高一级别8系双门轿跑车般的诱人比例。布满车身的优雅曲线配合饱满的轮廓造型，就如同时刻紧绷肌肉的运动员，只听发令枪声响的一瞬间冲进弯道。当然，起到决定性作用的还是要数车轮了，宝马430i独有的797M双辐双色19英寸轮圈配合选装M标志的蓝色刹车卡钳，极具战斗气息。车轮尺寸分别达到前225/40 R 19、后255/35R19。前四后单活塞的刹车系统，与普利司通泰然者轮胎，几乎配合得天衣无缝。

车身尾部，可以说作为曝光率最高的部位，宝马丝毫没有吝惜自己的设计能力。灵动的线条设计配合全新设计的高亮度OLED尾灯会让人产生梦幻般的无限遐想。而小巧的尾翼配合底部扩散器，在视觉效果上虽然无法与进阶的M4相比，但是其低调得有些可爱的造型似乎显得更具亲和力。不过在功能性上，我坚信，如果大力油门冲出弯道，它似乎永远无法按耐住躁动的车尾。

相比于外观，尽管内饰设计延续了宝马3系的布局，并且无论配色还是不同功能区所应用的材质、装配工艺，在同级别车型中所创造出来的运动氛围皆堪称典范。当我开启车门的那一刻却能够从中感受到设计师针对驾控乐趣所做出的努力。首先，坐进花费9300元选装的M运动型座椅之中，包裹感以及侧向、肩部支撑极强，双手握住M运动型方向盘，此刻，我已经被这辆机器包覆其中。目视前方，全系标配的12.3英寸液晶仪表盘能够直观显示出所需车辆信息，在专注于驾驶的过程中，HUD平视显示系统让时速表跳动在眼前，就如同在游戏之中驾驶某款战斗机，乐趣十足。

所有的功能按键均触手可及，我要做的只是微微抬起手指触摸它们，亦或调节音量大小时转动一下手指，即可在内置iDrive 7操作系统的10.25英寸中控显示屏中得到反馈。在科技日益发展的今日，或许你会觉得过多的按键设计有些纷繁复杂，而这正是令人着迷的地方，因为宝马想要给到驾驶者的，正是掌控的魅力。

或许，在双门轿跑车面前提空间是一大禁忌，但是全新宝马430i却带来了惊喜。除了前排所营造出的半躺坐姿能够让驾乘者充分体验到驾驶的乐趣外，宽敞的腿部、头部空间丝毫不会让你感受到束缚。而原本几乎没有存在感的后排座椅不仅具备40∶20∶40座椅比例放倒，还配有后排独立空调。更重要的是，当我（身高178cm）从前排坐进后排，头部以及腿部均有可观的活动空间，尽管靠背角度有些直立，但是作为双门轿跑车，至少能够让我在被剥夺驾驶位时不用蜷缩在后排了。

全新宝马430i搭载了B48B20B 2.0L涡轮增压高功率发动机，这款发动机配有Double-Vanos/Valvetronic可变气门正时与电子节气门技术，以及双涡管单涡轮增压器。最大功率为190kW/5000～6500rpm，最大扭矩为400Nm/1550～4400rpm。与来自于ZF的8挡自动变速器配合，0～100km/h加速时间仅需5.8s，最高时速为250km/h，工信部综合油耗为6.3L/100km。

在日常駕驶过程中，最常用的驾驶模式是Comfort（舒适）。此时，这套黄金搭档能够让全新宝马430i从起步开始，就可以为我提供线性和稳定的动力感受。油门踩踏行程与提速反馈表现十分直接，1550rpm时涡轮增压器即可介入，400Nm的最高扭矩在迸发时并没有带来丝毫的突兀感。而路遇超车等工况，深踩油门，伴随着力道十足的推背感，还能够听到富有节奏感的排气声浪，尽管声音有些斯文，也没有回火声，但是对于一款搭载四缸发动机的双门轿跑车而言，气势足矣！

而转向则更令人着迷，轻柔的力度配合精准的指向性，每一次转弯甚至并线都能够让我感受到掌控的魅力。宝马430i选装了M运动悬架，在处理减速带等较大颠簸路面时并不是很生硬，而是略带韧性，能够为我带来双门轿跑车最大限度的舒适感。而遇到小幅度颠簸，吸收路面琐碎振动并保持一定质感的同时，还能够清晰地反馈出具备一定驾驶参考性的路感，可见，体验驾控乐趣并不一定需要以牺牲舒适性为前提。

当然，如果你对于油耗表现十分敏感，也可以将驾驶模式调整至ECO PRO（经济）模式。此时，油门踏板开始变得慵懒，踩下一定行程，提速感似乎总是比预期要慢半拍，而变速器也总是在不经意间升至当前时速允许下的最高挡位。这对于我来说，无论是城市中驾驶，还是高速环路中驾驶都是一种煎熬，而对于宝马430i来说，更有一种暴殄天物的感觉。不过，油耗也确实在短时间内降低到了十分可观的数值，对于以激进风格驾驶的我来说，算是一种安慰吧。

值得一提的是，宝马430i还搭载了增强版自动驾驶辅助系统，在城市拥堵路段或高速路段中行驶，只需按下方向盘左侧滚轮下方的按键即可开启。通过前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警等系统，在可识别道路标记线对方向进行修正，对前方、左右两侧车辆进行识别，除了能够实现高速跟车外，在时速不超过60km/h情况下，可自动开启拥堵辅助功能，以此有效缓解驾驶疲劳。

不知不觉进入山区路段，对于这款极富驾控乐趣的双门轿跑车来说，似乎有一种无形的魔力吸引着我去试探，于是我将驾驶模式调整至Sport。我很清楚，如此均衡的调校加上夺目的性能参数在这多起伏、多弯的山路中会将你的双眼蒙蔽，麻木你的神经。在突来的离心力与强大扭矩作用下，即便后轮为宽度达到了255mm的普利司通泰然者轮胎，也会不可避免地与路面发生不愉快的争吵。为了不让这种的状况发生，我还是选择了以保守的方式扎入了第一处弯心。

宝马430i就是这样不负众望，当我紧握方向盘并成功转出第一条弯路时，我就认定了这辆车标杆级的操控性能。即便是一点点小幅度的转动，都会感受到整辆车直接的反馈，为你营造出一种处事不惊的心境。与此同时，尾部的表现也更加稳定，随着扭矩的增加，宝马430i凭借选装的LSD后桥限滑差速器，会很快从弯心中解脱出来并吞噬掉接下来的一整条直道，而此刻，我似乎突然明白了巨大“星幕”进气格栅的设计用意。

在接近有一定上坡角度的发卡弯时，我选择踩下了刹车踏板并将挡位从3挡直接降低到了1挡，发动机转速便维持在4500rpm左右。此时，后轮始终保持着最大的扭矩释放。伴随着发动机的轰鸣，弯心处的松柏逐渐在我的视野中放大，它能带我成功“冲出”弯心吗？心中的疑问突然被逐渐放大的离心力和轮胎的尖叫声打破。我已经没有选择的余地，本能地向右快速转动方向，紧接着在深踩油门的同时反向修正车头的指向，伴随着轮胎的尖叫声，弯心已由车头的正前方滑移到了我的右侧，而通过弯心后的直道则出现在了车头的左前侧，此时我知道，宝马430i已经成功地再一次带我驶出了弯道。

不多时，又是一处弯道。此刻的我已放开了自己的驾驶方式，不再舍不得去踩刹车了。而也就在我开始释放刹车并开始转入弯道的这一时刻，通过方向盘感受到了前轮似乎正在失去抓地力，如果这是一款前驱车，或许我的脑门会冒出一丝冷汗，但是作为后驱车来说，千万别被这种情况吓到，因为这或许只是前轮225/40 R 19的极限，而不是整车的极限。再下一秒（也许不够1s），宝马430i的车体就会开始挣扎，似乎努力着避免这种情况的发生，车尾仿佛看懂了车头的走向不对，用些许的外推动作来修正车身姿态，但不会轻易让你察觉到。如果我的右脚太过慷慨，牵引力控制系统会阻止接下来所发生的一切，而如果将它关闭，轮胎不仅会瞬间蒸发掉。车尾也会变得不再安分守己。

在进入每一处弯心时，M运动性悬架都表现出了强有力的支撑性，并与防倾杆以及车身结构加强件配合，始终保持着紧凑、精准的行驶品质。可以说，宝马430i出色的底盘调校能够让你时刻保持不急不躁的心态，并迅速无误地执行着你下达给它的指令。

作为最能体现宝马驾控乐趣的车型之一，宝马430i无论是外观、内饰设计，还是在底盘结构、动力系统等方面，都以宝马一贯的驾驶理念为中心，在驾控体验、乘坐感以及实用性方面，进行平衡与取舍。可以说，率先改头换面的4系不仅脱颖而出，更是将M POWER理念融入其中，让驾驶者爱不释手。