上汽大众斯柯达

张培鑫

“这车除了颜色有点丑，其他都很好”这是身边朋友吐槽它最多的一句话，但这并非硬伤。硬实力的口碑、优秀的品质、超高的性价比，满足这些条件同时拥有颜值和配置，那这台柯迪亚克GT可能便是最佳的选择。

GT版本的柯迪亚克在外观上与普通版有着非常直观的区别，遛背的造型承载着GT之名，也是它最惊艳之处。虽然牺牲了一些后排头部空间，但是让整体看起来更加灵动。前脸与普通版柯迪亚克区别并不是很大，前保险杠增加了锋利的线条而让它看起来更尖锐。两侧空气动力学风道的设计，在车辆高速行驶降低风阻系数的同时，看起来更具攻击性。与柯迪亚克相同的分体式LED前大灯，复杂的水晶式造型，带来了强烈的视觉冲击。

车身两侧及尾部增加了红色GT专属标识，彰显运动感，营造极具辨识度的视觉体验。除此之外，从车头貫穿至车尾的下沉式腰线，营造出了轿跑SUV特有的动感。车身两侧及尾部增加了红色GT专属标识，彰显运动感，营造极具辨识度的外观体验。配合尾部遛背的造型，能够轻而易举地俘获年轻人们的目光。另外值得一提的是，柯迪亚克GT所配备的19英寸五幅轮毂也创意十足，采用马牌ContiSportContact5系列轮胎，主打运动操控的同时，较厚的胎壁也给车内的乘客带来不错的舒适性体验。

柯迪亚克GT搭载了大众第三代代号为EA888，2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为162kW，最大输出扭矩为350Nm，与DQ5007挡湿式双离合变速箱匹配。在D挡模式下，初段起步油门很舒缓、平稳，非常容易上手，几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感;中后段依靠350Nm输出带来充沛的扭力表现，能够得到扎实的推背感。

当把驾驶模式切换到经济模式下，变速器升降档会变的比较慵懒，油门的响应甚至是有些迟钝。虽然这种驾驶模式能够有效地降低油耗，但在驾驶体验上的确差强人意。标准模式与运动模式其实并无明显差异，属于快与稍快的区别，模式间的切换也并非像精神分裂一样差别那么大。在运动模式下，车速在40-80中段的速度区间一脚地板油，DSG变速器会连降两三个挡位，变速器的反应速度极快。整车的动力在中后段，动力储备依然充沛，能够秒杀城市中绝大部分车辆。

柯迪亚克GT在高速行驶时，城市间低速轻盈的转向也会随着速度的变化逐渐加沉。底盘能隔离大部分细小的震动、颠簸，车身不会有多余晃动出现，整车质感的提升绝大部分依赖于这套底盘的调校。在高速路段下开启ACC自适应巡航，无需控制油门和刹车，能够在一定程度上放松身心，让旅途更加惬意。

柯迪亚克GT车重接近1.7吨，油耗方面在高速上高速行驶可达到6L/100km，城市间通行油耗稳定在8.5L/100km左右。

柯迪亚克GT与普通版有着明显不同的设计方案，打开车门，首先映入眼帘的是赛车四点式安全桶椅造型的座椅，是运动元素与乘坐舒适的完美结合。中控与普通版本的整体布局一致，方向盘、仪表盘及手套箱上的仿碳纤维材质面板等细节方面的拿捏，整个车厢运动氛围的营造非常到位。亮色的碳纤维饰板不只是点缀，还是不错的储物格。10.25英寸1280*480分辨率的彩色液晶仪表盘，能够显示丰富的行车信息。标准、经济、雪地、运动4种模式下有相对应背景颜色，当然柯迪亚克GT也为用户提供了可根据不同喜好来调节背景颜色的个性化模式。

除了在常规门把手和前排脚下显现，液晶显示仪表的背景颜色是可以调整到与氛围灯相同的颜色。红橙黄绿青蓝紫，总能找到一种自己喜欢的颜色。我总是喜欢调到紫色的挡位，享受车厢烘托出来的气氛。

虽然柯迪亚克GT定位为主打运动的车型，但也并未因此牺牲舒适性配置。主、副驾驶采用相同的12向座椅电动调节，同级别不多见。全车储物空间多并且非常顺手，与劳斯莱斯相同的隐藏式雨伞格的设计实属化解了下雨天没地方放伞的尴尬。拥有自动启停的同时却未配备Auto Hold，实属耍流氓行为。

悬架方面采用了前麦弗逊和后多连杆式悬架结构，通过工程师的调校，日常驾驶过程中，感觉更加轻盈、灵活。在不失传统德系的味道的同时，并针对年轻化群体推出符合他们口味的调校。精准的转向，回馈力度由轻盈逐渐加沉，清晰的路感，这些都使得驾驶者与柯迪亚克GT有着最直接的沟通。

GT顾名思义是豪华旅行车的含义。以GT之名命名的车型，大多为跑车。现在柯迪亚克GT打破这种观念，它不仅可以很快，也能用丰富舒适的配置照顾。四驱系统的加持，让面对未知远方的你，可以走得更远。正是这一股不向安逸妥协，勇往直前的精神，让我们对GT有了新的认知。