关于沥青混凝土路面设计中抗剪指标的建议

赵世峰

（四川公路桥梁建设集团有限公司海外分公司， 四川 成都 610000）

0 引言

伴随着社会经济的发展，沥青混凝土作为路面修建的原材料，在日常生活十分普遍，可是沥青混凝土也存有一些问题，在工程施工过程时要留意一些关键点问题，才能够确保路面的整平，不但能够确保工程施工过程中的安全施工，并且还能够使路面受用顺畅。在实际的工程施工过程要留意抗弯和抗裂纤维，文中剖析了沥青混凝土路面的特性，强调在抗弯和抗裂纤维过程中的一些实际要求，希望可以给有关的施工企业一些实用价值。

1 沥青混凝土路面的内涵及特性

1.1 沥青混凝土路面的内涵

沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作整体面层的路面。这类路面是用沥青混凝土二种原材料构成，历经人工选择一定的渣石和别的原材料依照一定的占比配制而成，根据规定的占比也开展拌和，严控拌和的时间，确保沥青混凝土做到有关的工程施工规范[1]。

1.2 钢骨混凝土剪力墙详细介绍

钢骨混凝土剪力墙比传统式的混凝土结构剪力墙的构造承载能力大、弯曲刚度更强、抗震等级避震特性更优质，另外它与独立的纯不锈钢板材构造对比，具备更强的防火安全特性，部分和总体的可靠性能都比较好，可以用少量的不锈钢板材做到最佳的抗弯特性。在中国，一般来讲，由于修建成本费的压力，对低中型的工程建筑非常少采用钢骨混凝土剪力墙这类侧力构造。钢骨混凝土剪力墙又可称之为SRC墙，当没有安装翼缘板的情况下，混泥土与剪力墙的联接一部分遭受的载荷方位是向四个墙肢方位扩散，从我国目前的发展状况看来，钢骨混凝土剪力墙是一种很有销售市场前景的抗侧力构造，在未来中国的修建销售市场可能规模性的开展运用[2]。

2 沥青混凝土路面的特性

2.1 关键优势

表层整平。一般来说沥青混凝土路面全是整平的，便捷路面的受用，一般不容易发生凹凸不平的状况。路面平整，驾驶时的震动小、噪音低。另外沥清路面具备较强的抗压能力，很耐磨损，使用期限长，沥青混凝土路面一般来说不扬尘，由于混泥土路面具备较为强的抗腐蚀，对水、尘土等都有较强的抵抗力，因此非常容易清理，一般都是采用自来水开展冲洗，能够合理降低路面中后期维护保养的花费。

2.2 关键缺陷

沥清原材料温度可靠性差，一般冬天易脆裂，夏天易变软，因此沥清路面的受用领域受限制，在一些非常容易恶劣天气的地区，一般不宜受用沥清原材料。冬天假如温度过低，路面很有可能发生冻裂状况，堵道，增加路面检修工作中，夏天假如温度过高，路面非常容易变软，发生坍塌风险，因此沥青混凝土原材料在受用时一定要考虑到温度的影响[3]。

3 抗剪性能剖析

3.1 承受力情况剖析

本次受力分析将分成二种状况开展探讨。第一种，在没有考虑到蒙皮构造状况下的承受力水平进行剖析。假定钢骨混凝土剪力墙承担的较大剪力是在底端，那么在水平力的作用下，与底端间距近期的边架构在底端所承担的较大剪力值约为42.22KN，则上边一部分的剪力值各自为 31.2KN、18.55KN和 9.34KN；与底端间距较为远的边架构在底端所承担的较大剪力值约为45.221KN，上边一部分的剪力值各自为31.05KN、18.98KN和7.15KN。在剪力墙的正中间的外框的剪力值与别的的地区对比承受作用力相对性较小，大概能够减少至原先的一半，导致这类状况发生的原因为正中间架构安装的作用力是底端的一半，正中间的架构所承担的相互作用力仅有顶部的水平相互作用力和上边一部分的作用力，沿架构上边没有安装别的的载荷功效，因此剪力值也相对性较小。从内部的承受力状况来剖析，从全部剪力墙的顶端看，架构内部所承担的中间相互作用力是在不断向外扩张的，在顶端所承担的剪力值相对性较小，这关键是由于在内部四个架构的联络水平不强，因此每一个架构在载荷功效的影响下所遭受的剪力分别单独、互相影响，造成架构的四个角的剪力值是相同的，承受力的状况也较为贴近，相距的基础上能够忽略，架构在三维空间上的全面性较为强。在第二种状况下，在考虑到蒙皮构造状况下的承受力水平剖析。最先针对架构总体所承担的剪力而言，由于考虑到蒙皮构造，因此无论是架构的顶端或是底端受到的剪力值全是较为小的，最高值也仅为2.36KN。二是，从架构的所承担的内力来看，在蒙皮构造的功效下，架构的顶端、中间和底端的承受力状况都存有非常大的差别，由于偏移尺寸的不一样，顶部所承担的内功值一直是以平行线升高的，中间的偏移量相对性于顶端而言较小，因此承担的内功值没有接到很大的影响，底端的偏移转变是最少的，因此遭受的内功值相对性于在没有考虑到蒙皮构造的状况下有一定的减少。伴随着沥清铺设顶层薄厚的提升,界限方程组切线斜率呈线形减少,当HU=6cm时，方程组斜率为0.6162,较HU=4cm时的0.6650减少了7.3%.与更改沥清铺设顶层的影响规律性类似,界限方程组切线斜率随沥清铺设下一层薄厚的提升而呈线形减少；当 HD=8cm时,方程组斜率为0.6135,较HD=4cm时的0.7274减少了15.7%,4—6cm范畴内由提升企业薄厚而产生的方程组切线斜率减幅略大6—8cm范畴内的减幅（如图所示1）。在维持双层沥清铺设层薄厚不会改变的状况下,随着混泥土调平层薄厚的减少,界限方程组切线斜率呈先减少后提升的转变,当调平层薄厚为 7cm时做到最少,但整体变化幅度十分细微,不够 1.5%。从而说明，更改调平层薄厚针对改进搭板构造的裁切情况功效并不大（如图2）。

图1 不同厚度层间极限剪切边界方程特征参数

图2 不同调平层厚度层间极限剪切边界方程特征参数

3.2 构造数据分析

在剪跨比标值不一样的情况下，钢骨混凝土剪力墙的抗弯特性也是非常大不一样。在常温状态，剪跨比对剪力墙的抗弯特性起着关键性的功效，当1≤剪跨比值≤4时，可能发生剪压被毁坏的状况，当剪跨比值>4的情况下，架构实体模型的悬索可能遭受毁坏。而在抗弯工作能力的尺寸层面，由于在陡坡的情况下对象表面安装的剪力较大，因此悬索所遭受的毁坏水平最少[4]。

3.3 温度场剖析

钢骨混凝土剪力墙在高温的情况下，全部墙壁的温度将顺着墙壁的横剖面呈一个U型的遇热发展。当剪力墙的顶端遭受高温的侵蚀时，由于混泥土本身的构造特点，呈现为温度越高剪力墙的表层温度升高越快，使墙内部的温度与表层温度中间造成温度差，伴随着温度的不断更改，全部剪力墙的内部的相对密度值也会随着产生变化，它会伴随着温度误差的转变水平而扩大或者减少。但在具体的工程建筑运用当中，混泥土针对全部剪力墙来讲，在高温的自然环境下是有一定减轻功效的，可是这类特性也是有缺点：当剪力墙周边的温度降低的情况下，墙表层的温度减少，可是因为混泥土的温度滞后效受，促使剪力墙内部的温度不容易迅速的减少，在一段时间内，墙内部依然会处在一个温度较高的情况，外界和内部的温度差会导致对剪力墙构造的毁坏。

4 沥青混凝土路面抗弯的提议

沥青混凝土路面尽管存有许多优势，可是在工程施工过程中也要高度重视抗弯问题，沥青混凝土是一种柔性原材料，在没有彻底凝结前有较强的延展性，可以根据不一样的专用工具多方面黏合，展现出不一样的样子，达到不一样工程施工新项目的要求[5]。沥青混凝土路面的抗弯关键做法有以下几种：

4.1 确保沥青混凝土的占比混和要求

由于沥青混凝土原材料是一种复合型的高分子材料，是根据一定占比的原材料混和拌和而成，因此在工程施工以前的准备工作中一定要搞好原材料的配制，确保是一个适合的占比，也要留意在拌和过程中的关键问题，留意拌和的专用工具和时间，依据不一样的工程项目要开展不一样的拌和步骤，保证沥青混凝土原材料的黏度合乎总体路面工程项目的施工要求，也保证做到路面的抗弯性要求。很多工作人员在比例配备方面，比较随意，这严重阻碍了沥青混凝土使用的优势，也对原材料是一种浪费，无形中增加了施工成本。

4.2 确保工程施工过程施工规范

在调料进行以后一定要对有关的技术工人开展学习，确保他们能够文明施工和注意工地施工安全，在实际的工程施工过程中一定要对工程施工过程开展全方位的监管，针对一些关键问题要及时解决，根据不一样的气温和不一样的工程施工要求，采用不一样的工程施工方式，并且要及时剖析工程施工的详细情况，假如在工程施工过程中发生一些紧急事件，一定要理智看待。

4.3 搞好中后期维护保养工作

在工程施工所有结束以后，一定要对路面开展全方位的工程验收，依据有关的要求，对路面开展细心的勘察，分配专业的技术人员开展检验，保证一切安全后才能够交付使用，假如发现一些问题要及时反馈妥善处理，另外工程验收进行以后要对及时开展维护保养。在宣布交付使用时，要按时对路面开展清理和维护保养，在碰到恶劣天气时更要提升维护保养工作，确保沥青混合料路面维持在最好情况，不容易影响到交通情况，确保沥青混合料路面的抗弯性合乎有关的工程施工要求。三是在路面使用接近最终的使用年限时一定要提早开展检修，防止发生一些多余的安全事故，导致工作人员和经济损失。例如，在接近使用年限时，相关单位就要提前对路面进行检修，在检修维护之前，要制定详尽的检修方案，以确保道路的畅通，保证人民群众的出行问题。相关部门一定要高度重视对沥青混合料路面的抗剪性的要求，确保沥青混合料路面在施工现场完工都需要做一定的规范，要求工程施工文明使用，较大水平地增加沥青混合料路面的使用期限。

5 结束语

综上所述，根据全篇对钢骨混凝土剪力墙抗剪性能的剖析，能够得到下列两个结果。第一，传统式的理论框架不可以立即运用于极低外框的框架柱中。第二，钢骨混凝土剪力墙极低外框的承受力水平剖析必须要分为两部分来开展受力分析。