魏伟 张一康 杨巧婉 程冠华
深圳市作为高度城市化的新兴城市,城市化率已达100%,在用地紧缺的背景下,生态环境保护与城市建设的矛盾日益凸显,已成为政府迫切需要解决的问题。2005年,深圳在全市范围内划定了基本生态控制线,同时出台了《深圳市基本生态控制线管理规定》,将全市974 km2的区域划入基本生态控制线保护范围,占全市区域总面积的50%以上,对其实施最严格的保护措施,以保障城市生态安全,防止城市建设用地无序蔓延。
龙华区是深圳市下辖10个区之一,生态控制区占区域总面积约36%,且集中分布于边缘地带。尽管周边的生态用地被定性为郊野公园,但可达性不佳,利用率低,甚至成为违建屡禁不止、环境脏乱差的灰色地带[1]。在将郊野公园的面积纳入统计的情况下,龙华区的人均绿地面积可达14 m2/人以上;而形成鲜明对比的是,建城区内绿地碎片化、公园绿地总量不足,拥有155万常住人口(2016年)的龙华区,建成区的人均公园绿地面积不足3 m2/人。城市的公共绿色开放空间被严重挤压,与此同时,市民对亲近自然的期望值却特别高。
1 龙华区环城绿道规划总平面图Master plan of Longhua Green Ring
2 城市与山水的融合Fusion of city and nature
龙华区拥有三面环山的生态格局,银湖山、梅林山、红木山、阳台山、观澜湿地公园、光明森林公园、樟坑径森林公园等山体及森林形成天然的环城生态区。城市建设用地主要集中在中间腹地,大量的环山生态用地自然资源优良,但彼此独立、不成体系。
3 渣土场及臭水塘的生态修复Ecological restoration of dregs and stinky ponds
4 轨道线下的绿道缝合了城市Greenway under track line stitches the city
项目借鉴波士顿公园体系——翡翠项链(Emerald Necklace)及新加坡公园连接道系统(Park Connector Network in Singapore)[2],提出建设一条环城绿道。对于城市外围,绿道能够盘活城区边缘地带,整治修复消极区域,提高城市的公平性;对于城市中心,在公园、广场等便民休闲设施缺乏的情况下,环城绿道的支线能够将市民活动引入自然之中,让市民更好地享受自然、热爱自然[3]。环城绿道构建了环城公园体系,重新连接人与自然。
龙华环城绿道规划全长135 km,将位于边缘地区的57 km2生态郊野绿地联系起来,结合绿道沿线的城市区域。为强化城市功能和风貌形象,绿道分为“门户示范段、城市活力段、人文体验段、生态休闲段”四大主题段。环城绿道的规划设计主要包括链接、修复、缝合和激活4条策略。
设计团队在对全区的山体、湿地、水库、公园、人文场所等进行了全盘摸查和实地勘察后认为,这些边缘生态斑块和绿色空间可以通过一条绿道串联起来,形成龙华绿环。同时,龙华绿环改变了传统的线性自行车道的单一功能,兼具慢行道、防火道、护林道、登山道的多重功能。它整合了沿线的公园、湿地、水塘、果林等自然资源,以及历史村落、文创园区、名胜古迹等文化资源,极大丰富了绿道的自然与人文内涵,多样的活动可以在不同的节点发生。龙华绿环串联了7个郊野公园、14个水库湿地,并通过支线连接15处文化景点、40处城市公园,将外围生态绿地和城内的公园绿地连为一体,形成一条连续的、环绕全城的活力风景带。
5 低线公园成为最受欢迎的纳凉场所Low Line Park becomes the most popular place
6 水库激活为开放的自然空间Activating reservoir as open natural space
7 随山就势的绿道选线Greenway following the mountain
8 利用地形修建的蝴蝶谷栈道Butterfly valley pathway built by topography
通过不同因子的生态评价,对龙华区边缘的林地、水系、村落以及相关的生态空间进行了系统全面的勘察,以环城绿道建设为契机,对破碎化的生态斑块进行空间缝补;对不同绿地进行分级分类修复;同时以政府部门为实施主体,对基本生态控制线范围内的棕地进行系统的整理,清理排查生态控制线内的违法占地。由于违法占地已进行一定建设,一般地势相对平坦,因此将其转化为绿道上的节点区域,修复后加以利用;适度对山林进行林相改造,对黄土裸露的边坡进行整治,通过覆绿等一系列措施,消除地质灾害隐患,增强山地韧性:例如将垃圾堆场转变为环保花园,将废弃的采石场提升为露营基地,将裸露的渣土场及臭水塘改造为可游览的生态湿地,利用场地遗留的拖拉机及轮胎形成儿童趣味花园。巧妙地采用生态修复和功能修补相结合的措施,改造利用以往被遗弃或被侵占的生态空间,并使其成为大众尤其是儿童、青年最喜欢的游憩目的地。
龙华区的深圳北站是重要的交通枢纽,广深港高速铁路、杭深铁路、轨道4~6号线在此汇聚,虽带来了便捷的换乘体验,但多条轨道线路的聚集形成了屏障式阻隔,一定程度切断了慢行交通及自然交换。环城绿道的一个重要功能是通过慢行系统缝合割裂的城市与自然,通过创建更多的生态廊桥和优化城市步行系统弥合隔离的关系,使市民有更多的机会到达游憩目的地。城市中高架轨道下的灰色空间,被打造为带状的“低线公园”,利用上方桥体的遮阴环境布置自行车道、步行道、线性绿地及活动场地,创造宜人的慢行及休闲空间,低线公园已成为最受欢迎的纳凉场所。灰色基础设施在转化为绿色基础设施的同时,也缝合了轨道沿线两侧的居住区、学校、写字楼、商场彼此之间的割裂关系。高架轨道下的绿道,提升了公共交通出行与步行转换的通勤感受,成为解决“最后1 km”的安全路径。
整个项目采用大环套小环的空间结构,除了设计一条大环线串联主要郊野公园、湿地、水库之外,在局部设计了24处小环线,满足从不同入口进入和不同年龄段人群的使用需求,形成了可游憩1~3 h的各种环线。为了提高绿道的可进入性,规划团队借助于大数据技术,分析了龙华区居民一周内的日常出行及活动分布规律,提取了一系列能让市民更好进入绿道的衔接节点,包括35处出入口、20处衔接点。大环线激活了过去封闭管理的山林、水库等自然资源,小环线渗透入城市内部最有人气的区域,形成连接到大环线的“毛细血管”,它们共同构成了完整的龙华绿环。
10 登高望远的揽胜台Platform for scenery viewing
11 穿梭于树冠的森林栈道Forest pathway through woods
12 低维护的锈板构架Low-maintenance corten steel pavilion
13 循环利用台风毁坏的枯枝Recycling typhoon-damaged dead branches
14 自然教育活动及科普读本Nature education activities and popular science reading
秉承“尊重自然”的建设原则,在绿道的实施过程中,未对自然地貌进行大的改造,同时弱化绿道的存在感,以最大限度地减少对山林的破坏为原则,选取坡度较缓、植被较疏的路径。在调查研究山地的坡度、坡向、植被、视野等因素后,初步确定选线。结合图纸进行人工试线,验证沿线的坡度舒适度、视野良好性、植物疏密度、拟设计场地的条件等,通过校核,现场优化选线,最终确定线路。绿道修建后,使用糖蜜草(Melinis minutiflora)对施工边坡进行韧性修复。由于选线的科学性,边坡面积控制在较小范围,因此在种植后2个月内,可以基本达到覆绿效果。
山地高差地形多变,设计充分结合自然,跟随山形特点,布局了简洁的栈道和眺望平台。如蝴蝶谷,充分利用原有地形营造了一处山谷风景,保留原生的禾雀花(Mucuna birdwoodiana),种植姜花(Hedychium coronarium)等蜜源植物,引来无数蝴蝶和小鸟。在避开敏感地带的基础上,栈道蜿蜒而过,满足人进入山谷的需求。结合遗存的山石及溪流,设置一处包含厕所、茶室以及管理服务功能的驿站。设计以自然围合的谷地草坪为中心,建筑偏于一侧,外立面用天然的竹材建造,形式上尽量保证可以消隐于环境之中。
4.2.1 揽胜台
巧妙利用地形的高差在绿道转弯处建造了一处玻璃观景台——揽胜台,游客可以在此远眺水库风景,满足登高望远的需求。玻璃平台倒映天空,成为网红打卡的知名景点。
4.2.2 森林栈道
在保留原有乔木的基础上,结合谷地在树林中设计了一条架空栈道。走入栈道,人们可以在空中体验自然、亲近树冠。透空的格栅让下层的植被也可以享受阳光,不影响植物的生长。
绿道建设过程中,设计团队充分考虑场地特征,采用低维护、生态环保材料,注重成本节约。在“山竹”台风后,加大枯枝的循环利用力度,经过防腐处理后对大型树干进行再利用,作为沿线坐凳、护栏等,利用小型树干实现立面挡墙生物廊道,采用截断的树干作为自然铺装及立面饰面材料,打造具有示范意义的生态绿道。同时,智能无水生态厕所的设置,实现了粪便的无害化、资源化处理。生态厕所能达到零排放的要求,对环境不造成污染,解决了山体区域市政管网修建难度大、成本高的问题。
进入龙华绿环后,儿童、青年、老人都可以找到自己的活动方式,享受亲近自然带来的乐趣,或骑自行车、或跑步、或远足,龙华绿环也是户外教学和科普的“露天博物馆”。
设计团队在阳台山打造了蝴蝶谷与云溪谷2个自然教育中心,并与公益组织“公园之友”合作,多次组织了自然课堂、夜间动植物认知、共建花园等多样的自然教育活动。公园之友也在调查了区域的动植物资源后,出版了自然教育读本,成为大众了解、认知自然的科普材料。
龙华绿环启动段建成后受到市民广泛的关注,已举办了首届环城绿道自行车赛、国际青年背包跑等城市赛事。环城绿道的建成极大提升了城区的环境品质,鼓励了慢行出行,推广了龙华特色品牌,激发了沿线的城市活力。
龙华区环城绿道在高密度城市的边缘片区,设计团队在考虑自然生态修复的同时,适当引入人类的活动,这样既能保护和恢复生物多样性,又能兼顾人类利益,也给城市发展带来了益处,驱动了周边土地的增值,具有综合效益,从而推动人与自然关系的和谐,实现长期的可持续发展。
项目名称:龙华区环城绿道建设项目
项目地点:深圳市
项目规模:135 km
设计时间:2016—2020年
业主单位:龙华区政府、龙华区城市管理和综合执法局
规划、设计单位:深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司
合作单位: 深圳翰博设计股份有限公司、中国瑞林工程技术股份有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司、深圳市造源景观旅游规划设计有限公司等
所获奖项: 2020年国际风景园林师联合会IFLA AAPME Awards经济效益类杰出奖Outstanding Award;2020年大湾区城市设计大奖实体建成类最高奖Grand Award;2020年中国风景园林学会科学技术奖二等奖
图片来源: 图14由公园之友提供,其他图片由深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司提供