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依据海上平台固定消防设施的设计规范要求,在消防泵管理工作中,要将柴油机消防泵作为备用泵,落实标准化日常维护和故障处理工作,优化整体系统的综合效果。
之所以应用涡轮增压器,就是为了在有效提升单位功率的同时,减少资源的损耗,降低燃料消耗率,从而确保燃烧过程更加彻底有效,还能一定程度上降低环境污染问题。在实际应用中,涡轮增压器就是借助与发动机排气管的连接,应用能量有效配合蜗壳推动涡轮的高速运转,并且,在转动过程中能有效带动压气机的叶轮结构,确保能将空气滤清器传送的空气予以压缩输送,保证增压后的气体能实现良好的空冷处理和水冷处理。与此同时,燃料的燃烧还能一定程度上对柴油机的转速予以调控,保证了功率输出满足标准参数要求[1]。
正是因为消防泵柴油机涡轮增压器应用价值较高,因此,也常常伴有故障问题,其中,蜗壳发红、管道软连接接触不良、存在严重异响等问题较为突出,需要引起检维修人员的高度关注,从而执行对应的处理方案。
(一)蜗壳发红。若是维修人员在检查蜗壳时发现严重的发红现象,主要原因分为以下几点:
1)蜗壳排气温度较高,由于柴油机设备的压缩比参数不匹配或者是点火正时操作错误等,都会导致局部温度超出使用标准,造成发红。
2)设备运行超载严重,一般而言,设备要在12个小时内可以存在1个小时的超载运行,且超载参数不能高于10%,若是长时间忽略负载参数,必然会造成局部温度升高。
3)柴油机自身的压缩比参数出现异常,必然会造成整个涡轮增压器的活塞做功失衡,使得排气管位置出现温度骤然上升的问题。
(二)管道软连接接触不良。一般是由于整个涡轮增压器的发动机进气歧管压力参数较大,结合相关设备使用准则可知,发动机功率是非常关键的参数要求。例如,NTAA 855-G7型发动机的性能参数中,备用功率要求发动机进气歧管的压力为221kPa,作为其主要的应用指标,压力参数越高表明其输出功率越高,在对相应设备进行现场喷淋测试时,进气歧管的实际压力为220kPa,内部循环达到300kPa时,两侧喷淋切换参数就能维持在280kPa,这就表明在内循环到两侧喷淋模式切换的过程中可能存在超载的现象。
(三)异响严重。因为消防泵柴油机涡轮增压器长时间处于排气环境,因为温度较高,所以会产生叶片烧蚀变形等问题,径向间隙增大就会造成转速低于涡轮运行需求,因为无法满足设计规范,就会直接造成进气量的骤降,但是循环供油量数值并没有变化,就会出现混合气体浓度骤升的问题,严重制约其运行效率,产生严重的异响[2]。
在充分了解消防泵柴油机涡轮增压器故障问题后,就要结合故障表现形式落实相应的处理方案,从而一定程度上提高设备的应用效率,避免不良故障产生的负面影响。
(一)蜗壳发红的处理机制。针对蜗壳发红的问题要落实相匹配的处理机制,提升对应操作的标准化和规范化,从废气节流、排气管燃烧以及输出功率参数等方面落实相应的控制方案。
第一,对废气节流予以检查,维护人员要拆除柴油机管道设施上的消音器,在检查后若是发现存在排气管道排气不顺畅的问题,就要现场利用直管替代消音器,此时若是蜗壳发红的现象得以缓解,就证明是消音器的问题。一般是采取重新安装的方式,能大大降低废气产生的阻力,避免设备运行不畅产生发红发热等问题。
第二,排气管燃烧问题要及时更换变形的气门顶杆,从而一定程度上避免气门的漏气问题,降低雾化不良等现象,就能有效避免喷油器运行压力较大产生的蜗壳发红。并且,要校对活塞与活塞环、活塞与缸套等位置的间隙参数,确保不会产生较大的摩擦。
第三,对于发动机输出功率也要予以关注,检修人员要集中检查机油的质量和滤芯的应用效果,确保对应产品应用的标准化,并且要对冷却系统予以控制,完善节温器阀芯的应用效率,避免循环封堵造成的温度骤升,并且借助小循环孔维持温度平衡。
(二)软连接接触不良。尤其是针对内循环和两侧喷淋切换超载的问题,要进行逐一的测试分析,对泵出口阀和回流阀全开情况予以记录,明确泵的出口压力和扬程参数,然后匹配实际应用要求对回流阀的开度予以控制,并且集中调节泵的出口压力,从而避免接触不良产生的参数异常[3]。
(三)异响问题的处理机制。要充分了解涡轮增压器的应用规范和要求,对叶轮的轴向位置和径向位置予以校对,若是间隙较大,且叶轮存在擦边现象,就要及时更换设备。
除此之外,维修人员要明确涡轮增压器的运行结构和工作基本原理,有效从整体运行方案出发维持供给系统的应用效果,不仅要考量对应元件的应用实效性,也要对系统负载情况和工艺流程等予以监督,从而一定程度上确保涡轮增压器运行工艺的最优化。
总而言之,涡轮增压器的修复较为复杂,因此,维护人员要落实动态化的定期故障诊断和排查工作,最大化提升操作效率和应用水平,整合运行要求和规范,维持消防泵柴油机应用效率,为消防系统综合水平的全面进步奠定坚实基础。