汽车零部件行业管理创新的探讨

于华林

摘  要：随着社会经济的快速发展，汽车成为城市化进程中的一种主要交通工具，汽车制造行业市场规模不断壮大，汽车制造朝着规模化、专业化、智能化方向发展。因此，研究汽车零部件行业管理创新具有重要意义。下面笔者就对此展开探讨。

关键词：汽车;零部件;管理创新

1 汽车及其零部件行业的发展趋势

近十年，我国的制造业发展迅猛，但与世界其它先进国家相比，我国制造业的基础依然较弱，存在着一些很明显的问题，诸如发展不可持续以及不均衡等。在产品质量、技术水平、企业内部管理水平、自主创新能力等方面也尚未达到新时代新型工业化的要求。制造业是我国国民经济的命脉，同时汽车制造业及上游的汽车零部件行业在制造业中占据着非常重要的位置。中国加入 WTO 后，发达国家的各大车企通过合资或技术战略合作等多种形式涌入中国汽车市场，占据了中国汽车市场的大半壁江山。国外成熟的汽车制造技术及汽车供应链体系为中国汽车行业的快速发展提供了平台。同时也给国产品牌带来了巨大机会与诸多挑战，进而促使中国汽车市场的迅速发展。近几年中国汽车市场增速明显下滑，面对这种市场态势，各大汽车公司纷纷采取降价促销等策略吸引客户，面对需求的减少，各大车企不惜通过减产等方式来缓解日益增长的压力。2010 年～ 2019 年全国汽车产销趋势骤减，全球汽车工业正值寒冬。地缘政治所引发的经济不确定性和地区冲突，对汽车行业产生了很大的影响。

就目前来说，我国汽车零部件制造企业所能带来的经济效益也是很有限的，在企业正常运行的过程中由于汽车零部件质量把控并没有做到很完善，并且汽车零部件的销售渠道也比较狭窄，这就导致了汽车零部件制造企业的发展受到了阻碍。汽车零部件制造企业也应该根据政府出台的相关政策，加强对汽车零部件制造的质量控制。并且我国也有许多政策支持汽车零部件制造企业的发展，能够很好的帮助汽车零部件制造技术的提升。国家的政策可以帮助汽车零部件制造产业走向全国，面向世界，并且互联网发展是当下顶峰时期，汽车零部件制造企业可以结合互联网进行销售，从而增加自己的销售量，提高经济效益。目前国内的汽车零部件制造企业的生产成本因为产量滑坡、原材料涨价等各种因素，导致生产成本过高，利润缩水，从而束缚了国内汽车零部件行业的发展。传统的汽车零部件加工方式效率也比较低，并且加工出来的产品样式单一，不能够很好的符合当下汽车产业发展的需求。利润小附加值低给行业造成了投资者不相投，入局者出不去的局面。长此已往，就会导致汽车零部件行业陷入了恶性竞争，恶性循环，没有新投资就没有新的资金注入去研发新的技术。因此，针对汽车零部件企业的管理思路，我认为必须走高质量发展的创新路线，在老的生产工艺中要加入新技术，加入新的发展方向。以带动汽车零部件制造质量的提高，这样才能够降低成本拓宽销售渠道，才能够更好的促进汽车零部件制造企业的发展。

2 汽车零部件制造过程中现存问题

2.1国内汽车零部件产业技术研发投入过低。

据统计，国内汽车零部件产业的新型技术研发年投入过低，只占一般占销售收入的1%～2%;相比国外汽车零部件产业的新型技术研发年投入占销售收入的10%～20%，我们有10倍的差距;在我们国内的多数中小型企业目前还处于没有研发能力的阶段，只有43%的零部件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。这种现象导致产品缺乏创新，不仅质量受到严重制约，而且产品附加值越来越低。

2.2零件的标准化、共用化程度较低

由于我国汽车整车起步阶段，大多是由合资车平台衍生，车型平台来源于不同的国家、不同的设计公司，零件从原材料到加工标准都存在一定的差异，这导致我国目前汽车零部件行业的标准统一化、零件共用化程度太低，制约了零部件产业的进一步发展。同时在我国，多数汽车企业集团均下设零部件配套企业，形成全资子公司或控股工资，为本集团整车厂配套，也造成企业规模难于做大，标准化，通用化难度加大。（如上汽通用的钣金件不会装在一汽大众汽车上使用）。

2.3高技术含量的零部件产品技术掌握在外方手中

近几年汽车零部件行业合资企业较多，合资企业引进了许多先进技术，如电喷系统（上海联合电子、北京万源德尔福）、自动变速器（东风本田）、高压油泵（无锡威孚）、ABS（上海汽车制动系统公司）、排气净化系统（如：大连华特吉莱特排气系统公司）等，但这些高新技术产品的核心技术掌握在外方手中，有些配件产品外方在华独资生产，即便是合资企业也是由外方控制生产技术及产品开发。

综上所述，我国汽车零部件行业质量意识的淡薄，产品质量存在的问题，成为影响国际竞争力的重要原因之一。这些问题存在的根本在于行业内部没能有效的利用企业资源，管理水平低下，阻碍着企业的发展。因此，为了使企业具有竞争力，应引入符合企业实际情况的管理系统。将企业的物流、资金流和信息流整合起来进行，科学、有效地管理企业的人、财、物、产、供、销等各项具体业务工作。ERP系统使企业的一种选择。

3汽车零部件行业管理创新措施

3.1 加强对原材料的质量管理

汽车零部件中的钣金件，用的原材料是汽车钢板，目前国内的主流钢厂有上海宝钢、武汉钢铁、首都钢铁、马鞍山钢铁等，针对不同的钢厂，原材料的机械性能和化学成分也存在一定的差异，建议企业在汽车零部件进行制造之前，通过CAE分析和钢材标准进行数据采集和试验分析，选取更适合零件成型生产的钢材。目前国内很多零部件企业为降低成本，降低钢材是使用牌号，降低钢厂的要求要求。导致零件在生产制造过程中存在质量缺陷。企业要设定相关人员对原材料到货质量进行检验试验，只有原材料质量得到可靠保证，才能提高零件的质量。目前许多汽车零部件制造企业之所以会出现一些质量方面的事故，完全就是因为在对原材料进行质量监管的过程中没有认真的执行好这项工作，诸如某品牌車辆断轴召回、某品牌车辆底盘生锈腐蚀严重等。同时汽车零部件制造企业一定要加强相关工作人员的质量控制意识，在生产过程中及时发现及时处理，做到不弄虚作假，不以劣质的产品来代替优质的产品。许多原材料质量人员、监督人员在日常工作中为了贪小利，逃避责任，没有尽职尽责履行自己的监管能力，这种监管意识不强烈，不负责任的工作行为同时也会带来缺陷零件的产生。所以在日常的管理中，要经常对关键岗位进行审核培训，让第一线的工作人员能够认识到质量的重要性，让关键岗位的工作人员用心的去对待自己的工作，以减少原材料带来的问题。要加强监督人员的监督意识，只有认真履行了监管整个原材料采购到投入使用的过程，这样才能够保证原材料的质量，能够从根源上解决零部件质量问题，提高汽车零部件制造工作效率和质量。

3.2 提高技术研发能力，加大新型技术研发投入

研发创新是汽车零部件企业持续发展的生命力，没有研发创新就等于慢性死亡。相对于国外汽车零部件企业，我们国内的汽车零部件行业研发投入只有十分之一左右。我国汽车工业起步晚，老的生产工艺已经无法赶超国外。目前正值新能源车的替代接口，国内汽车零部件行业在新能源动力的研究方面取得了显著的成绩，宁德时代以一己之力占据国内80%新能源锂电市场，同时比亚迪的刀片电池技术实力赶超特斯拉成为国内新能源车一哥。这些案列无一不证明，只有我们加大新型技术的研发投入才能占据市场。今年国家提出碳达峰碳中和概念后，节能减排政策激活了涡轮增压器市场，巨大的市场需求引发国内外零部件企业的激烈竞争。去年，湖南天雁成功借壳上市，募集资金可以满足企业提升产能以及研发投入的需要。湖南天雁2014年研发支出共计4036万元，占营收比重为6.98%，主要用于大马力涡轮增压器、可变几何涡轮增压器、两级涡轮增压器、汽油机涡轮增压器的开发及性能匹配测试，部分新产品已实现批量供货。康跃科技2014年研发支出1617万元，占营业收入的6.64%，全年共开展8个增压器研发项目，以适应未来市场需求，保障公司的盈利能力，其中1个项目已全部完成，5个项目已完成进度的90%。同时另一家轮毂制造商，跃岭股份去年相继开展了“两片式轮毂热组合工艺技术”、“铝合金轮毂流变挤压成型研究”等30多项新产品、新技术、新工艺等项目的研发工作，申请和获得各类专利共计113项，提高了企业产品制造水平。汽车零部件企业只有不断根据市场发展趋势、确定好自身发展战略和政策导向等调整投资发展方向，并加大研发投入、提升研发实力，才能带动自身企业发展，带动整个汽车制造业前进。

3.3 创新人才实践应用能力培养方式

现在工业4.0已经逐步影响到汽车零部件行业。在日常管理过程中，我们在不断引进自动化、智能化的同时要通过实践训练来引导工作人员发散思維，培养工作人员独立思考的能力、团队协作意识与能力。例如模具生产加工过程中会牵扯到刀具管理，在刀具管理领域，通过将刀具、加工设备、零件测量、刀具修整调整和刀具测量的相关数据联网共享和分析，可以实现对刀具的自动修整和对设备加工产生的自动补偿，改变以往人工修整和人工补偿的过程，提高刀具管理的效率和可靠性。网联化技术的质量数据分析在质量管理领域也已经有非常多的成功实践，譬如：德国大众的Q-Das系统，能够将生产过程中的全部质量控制点联网，实现实时测量数据的自动采集分析，生成过程能力Cp/Cpk等质量控制趋势，自动分发给相关用户，能够提高质量控制的响应进度和精准性。我们企业应注重将日常考察、平时的实践表现纳入到评价中去，可设定相应的激励政策，以增强技术人员和一线员工对制造创新的重视程度，充分调动实践创新积极性、主动性，进而能够在实践创新过程中全身心投入，不断提高自己的应用创新能力，构建完善的专业知识体系，为个人职业生涯和公司长远发展夯实良好的基础和前提。

结束语

综上所述，汽车零部件企业的管理创新已迫在眉睫，我们不能固守成规，要在现代化的汽车制造业中勇于创新，勇于领先。做好质量控制的同时加大研发投入，加大人才培养。让汽车零部件制造行业得到更好的发展。

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