财务视角下汽车模块架构战略分析

刘 鑫 董亚敏 陶海燕

（1.广汽乘用车有限公司，广东 广州510000；2.广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东 广州510000）

车辆架构决定了车辆的主要产品特征和技术特点，是汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、工艺流程、零部件及质量控制的一整套体系。架构可以将不同车型的众多零部件进行标准化，尽可能多地共享零部件技术，使不同级别的车型可以共享技术，降低成本，提升质量，同时又可以灵活搭载其他新技术，满足差异化地区市场及不同购买群体的需求。模块架构在延续平台化优势的基础上，发挥其灵活性并规避平台化带来的结构性风险，同时具有能在保留品牌特征的前提下实现各车型规模效应的优势。

1 相关概念

1.1 架构

指一系列系统功能关系、标准化接口以及相同生产工艺的集合，即相似或相同工程解决方案的集合。广义的架构涵盖了开发流程、工具链、生产制造流程及关键系统部件、软硬件接口、供应链、质量体系等。

1.2 平台

指一系列可通用零部件或通用基础生产设施的集合，主要包含下车身、动力总成、电器架构、座椅骨架以及底盘系统，部分车企主要以工厂产线设施、车辆基础模夹共用等作为共平台参考。

1.3 模块

指功能相近或相关联的零部件或系统组合，用于生产制造以及设计开发，在研发设计时即开展基于生产需求的模块化设计，通过选用不同模块产生差异化的功能、性能。

1.4 架构、产品、平台、模块之间的关系

模块架构，是以架构、平台、产品这样一个自上而下的树状结构承载了具有相同架构特性的所有级别车型的开发。如果两个产品沿用了相同的关键系统、子系统或零部件，则称为两个产品出自同一平台；如果两个平台的关键部分采用相同的工程解决方案,则称为同一架构上的两个平台。模块架构实际上是平台概念基础上的扩展和往上延伸（见图1）。

图1 架构、平台、产品、模块之间的关系

2 架构战略选择企业关注要素差异

不同的汽车企业，因所处发展时期及产销规模等不同，在架构、平台战略选择上存在一定差异，推进架构化开发组织模式的主要目的也有所不同：①推广优秀的工程方案，利用经验提高运行质量，更好地实现深化正向开发理念，打造精品；②减少零部件种类，世界范围内进行零部件交换，更好地实现资源优化配置；③提高采购量，降低外购件价格，降低成本，优化采购模式，同供应商实现共赢；④共线生产，实现较低的总投资，较少的开发费用，更灵活高效的生产配置；⑤优化组织模式和开发模式，大幅提升开发效率，缩短产品投放周期等。

2.1 大众汽车架构战略

大众集团通过不断的兼并重组，品牌众多，覆盖全球地区和市场需求。大众产品谱系、车型数量众多，且不同地区版本亦存在差异，需要有效的技术管理、组织优化、差异化定位等提升整个集团的竞争力。

①清晰的品牌定位：宾利、兰博基尼、保时捷等定位超豪华细分市场，帮助整个大众集团提升品牌，同时也是最新科技的试验田；奥迪定位豪华品牌，定价、销量组合更好，对企业整体盈利贡献巨大；大众品牌定位中端普通品牌，是大众集团最核心品牌，销量利润主担当，大众品牌销量带动整个供应链实现规模化；斯柯达、西雅特则定位中低端，主要针对低端市场需求及抵挡日韩车企竞争防火墙。

②清晰的技术统筹：超过240款产品间既要考虑最大化地协同，也要有明显的差异以占领不同的细分市场。大众从集团层面对不同品牌定位以及采用的车辆平台进行统筹。通过在同架构下，选择差异化的模块以满足不同品牌及车型的定位需求。

③组织及流程优化：为推进模块架构，大众集团在组织、流程等方面进行了大规模战略调整。组织架构方面，康采恩集团董事全面整合架构及模块化，全面统筹MQB、MLB、MSB以及模块开发、采购，各品牌及模块负责人在其领导下，统一开展工作；体系流程方面，重构开发流程，打通整车与模块、系统开发关联；重构采购流程，由集团统一对模块开发、采购进行批准；资源整合及协同方面，康采恩采用造型集中管理和模块化研发战略，使多地区、各品牌既有不同的造型风格，又通过共用实现降本；统一部署未来5～10年产品，项目团队只负责产品差异化开发，对基础构架更改权限很低。

大众汽车模块架构战略不仅承载了大众核心创新驱动力，更是大众持续盈利的关键。一方面，统一的标准化零部件模块，成本规模效应显著。大众2020年实现产销930万辆、MQB平台车辆占比超过60%，有利于全球零部件供求集中管理、集中采购，充分发挥零件成本规模优势。另一方面，新技术配置的灵活搭载，提升新车溢价。大众根据产品特征和市场需要来灵活搭载不同新技术，最终实现新车的最大化溢价利润。

2.2 宝马汽车模块化平台战略

宝马汽车推出UKL全新前驱平台，主要定位于入门级，因其成本优势对宝马未来车型发展趋势产生深远影响。新设计的模块化动力总成以其良好的兼容性、生产的灵活性和成本优势逐渐获得全球市场认可。

2.3 丰田汽车全球架构战略

丰田汽车车型平台种类及数量巨大，为此推出TNGA丰田全球架构战略，实现全球配置资源、集中采购、共用平台，目标实现同平台零部件共享率达70%～80%，从而提高产品的开发效率和上市速度。

3 自主品牌模块架构战略思考

3.1 自主品牌与供应商的关系

汽车是跨产业的集合，供应商在汽车研发、生产制造上肩负着越来越重要的角色。主机厂与供应商之间的关系也大致分为合作、交叉持股、投资者和被投资者等关系。

其中，合作关系是由主机厂负责顶层设计、供应商负责产品的研发、制造、质量保证，以实现共担风险合作共赢；交叉持股一般在日系，如丰田与电装、爱信精机等供应商之间展现得淋漓尽致，也直接成就了丰田的强大与辉煌；随着新技术不断涌入汽车行业，为了获得先发竞争优势，主机厂不息重金投资掌握核心技术的供应商，如比亚迪几乎所有汽车零部件都由自己设计生产等。面对复杂多变的国际竞争环境，为了避免受到核心零部件及供应商的牵制，自主品牌必须提前布局未雨绸缪。

3.2 组织、体系流程及产品规划战略调整

部分品牌目前的组织架构、体系流程等直接影响了组织效能的发挥，阻碍了模块架构战略的实施效果。只有抱着不破不立的决心，立足品牌定位、自身组织体系流程特点、及模块架构战略需要等，重塑组织架构、考核机制及体系流程等，盯准客户人群及细分市场，统一部署规划产品，才可能切实发挥模块架构的战略意义和效果。

3.3 基于模块架构战略的全链条降本思考

模块架构整合的过程,正是资源发掘和效益提升的过程，合理的模块架构战略布局，可以最大限度地节约研发、采购、生产、广宣、物流、服务等全链条成本，并通过新技术的灵活搭载等提高产品溢价，从根本上提高产品的价格竞争力。

①研发方面，基于模块架构战略的提前布局和实施，实现平台共用、试验优化，并通过材料替换、工艺改进、设计标准优化等实现零件设计降本，最大程度地缩短开发周期、降低开发费用。

②采购方面，结合模块架构战略规划合理的零件通用共享率水平，培养健康、稳定的战略供应体系，并通过减少供应商数量、B点开发等，实现主机厂高溢价商务谈判。

③生产方面，基于模块架构战略提前规划自制与外协分工，提高主机厂系统、总成及零件的模块化水平，通过模、检、夹具通用化接口，减少新车型生产投资的同时，降低生产协调难度，进而降低制造成本。

④广宣方面，通过宣传模块架构战略对品质提升、价值提升的正向作用，明确品牌定位及调性，逐渐提高品牌力及知名度，各细分产品广宣可以更加聚焦于其对应的细分市场及人群，整体提升广宣效率及效果。

⑤物流方面，提高系统、总成、零件的通用及模块化水平，优化包装标准、材料及尺寸等，便于与供应商谈判直送、提升物流效率、降低主机厂仓储物流成本。

⑥服务方面，提高售后零件的通用化率，有利于降低经销店零件库存、减少店端资金占用；有利于降低售后服务人员培训成本、提高售后服务质量等。

⑦产品溢价方面，基于模块架构战略，聚焦客户感知度较高的领域，使人车交互、自动驾驶、智能网联等新科技实现产品间的灵活搭载，整体提升产品溢价，获得更大的利润空间。

4 结语

我国汽车行业的高速发展、合资股比放开等给自主品牌带来了前所未有机遇和挑战，如果不能通过合理清晰的模块架构规划来保障多车型多品牌并举的发展，必将造成资源浪费，就很有可能在今后的发展中丧失主动权。因此，自主品牌必须把模块架构提升到突出的战略高度，决心变革、加紧突破，才可能形成核心竞争力，直面全球汽车市场立于不败之地。