拆解传祺GS4背后

文 / 张敏

日前，广汽传祺携手中汽中心举办了一场现场拆车直播活动。

一个月前，传祺GS4在C-NCAP碰撞中，以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价。

此次拆解的车辆正是那款载誉归来的GS4 270T自动智联科技版。

碰撞之后的车状况是怎样的？一款碰撞后达到五星安全标准的车辆，要满足哪些条件？日前中汽中心进行了全网首次公开C-NCAP碰撞车拆解，从正碰、侧碰和偏置碰撞三个测试项目的现场拆解入手，深入解读背后的技术支撑。

C-NCAP碰撞成绩显示，传祺GS4的正面100%碰撞试验得分为18.592分。碰撞结果显示，该车前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，A柱无变形，表现优异，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全。

通过现场拆解车头，能观察到前舱充分吸能溃缩，且A柱和上边梁基本无变形，同时四门可正常开启，表现优异。乘员舱保持了基本完整，留有较大的安全空间，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

据广汽研究院结构分析工程师王林介绍，基于前舱安全结构设计理念，传祺GS4通过防撞梁、吸能盒和纵梁，进行稳定有序的溃缩吸能，先最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，有效地削弱了对乘员舱的冲击。从前防撞梁左右各设置的吸能盒，到纵梁前端设计的溃缩筋，传祺GS4高效周到保护乘员安全。

传祺GS4乘员舱主要采用了1500MPa级别热成型钢，大大削弱正面碰撞而导致的乘员舱变形，同时匹配稳健的约束系统设计，确保了碰撞后的乘员安全。另外，还在舱内设计加强件来减少区域变形，保护了脚部空间。

在正面偏置碰撞中，传祺GS的正面40%碰撞试验得分18.353分。通过拆解发现，传祺GS4依然稳定有序地溃缩吸能，A柱受力后的整体状态良好，乘坐区域未发生明显变形。这一表现在国产车乃至合资车中，已经达到了比较高的水平。

针对偏置碰撞，传祺GS4以更人性化的技术为消费者提供全方位的保护。一方面，通过在前纵梁上加入多道折弯设计，把冲能吸收实现卸力；另一方面，延续GAC笼式碰撞吸能控制技术，GS4采用了超高强度热成型车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等，形成了坚固、安全的笼式车身结构。乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区则采用了1500MPa级别热成型钢，大大削弱碰撞变形度，匹配稳健的约束系统设计，给驾乘人员360°安全保护。

相对正面碰撞，侧面碰撞对车体的侧面结构和车门强度要求十分高，经过拆解检测，传祺GS4的车门以及B柱的变形量十分小，而且变形位置控制良好，有效地避开了容易直接接触乘员身体的部分。

传祺GS4的车门设计是关键，它采用了广汽传祺的独家专利发明——车门双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效地分散至车身周边结构件上，并能改善车门把手处钣金的变形，降低车门在碰撞过程中开启的风险。简单而言，就是在遭遇碰撞之后，虽然受力点在车门，但它把力量到传递到了A柱、门槛等地方，从而保障了车内成员的安全。

除此之外，传祺GS4还有许多独具匠心的安全设计，例如对乘员舱的5纵5横高强钢结构梁进行合理的刚度匹配设计，加入贯穿一体式热成型超高强钢前排座椅横梁结构设计等，再加上配备了整车6安全气囊、盆式骨架设计坐垫、具有更优秀颈部保护性能的人体工程学座椅等等安全呵护配置，使整车由外而内提供全方位的安全保障。

这些安全的设计呈现与全新广汽全球平台模块化架构GPMA平台分不开。GPMA平台通过提升碰撞吸能效率，大大减少了前部吸能空间，实现了短前悬、大轴距的设计理念。

GPMA满足全球所有国家的安全、排放标准，耐久性得到16万公里真实路测保障。作为平台首款车型，GS4更是将GPMA平台对安全设计的理念全面植入，显现年轻、运动、时尚、科技的同时，满足C-NCAP五星的最高目标。而且，GS4并非单纯的硬件出色，而是软硬一体化解决方案。

此次传祺GS4获得C-NCAP五星安全评价，并在碰撞测试后开展全网公开拆解，证明了传祺GS4的高安全性和高品质，能为消费者带来全方位的保护。这是120万客户选择传祺GS4的重要原因。重视工程实践、以人的体验为轴心，传祺以安全立品牌、以科技推动发展将为吸引更多消费者。