抢占智能电动制高点

文 / 张敏

渐行渐近的智能电动时代，对于一款好车的标准也产生诸多争议，但无论如何评价，“自动驾驶”显然是其中最核心的一环。尽管品牌创立时间不长，但站上了智能化高地的ARCFOX极狐相信，它已经抓住了制造一辆好车的脉门。

4月17日，ARCFOX极狐旗下首款智能豪华纯电轿车——阿尔法S正式上市，值得注意的是，阿尔法S最高版华为HI版，已经完全具备城区自动驾驶能力，实现了中国汽车在自动驾驶领域的新突破。

据了解，这款目前全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车，最大续航里程可达708km，不仅会装备内嵌鸿蒙OS系统的20.3英寸4K触屏，还是首款搭载华为自动驾驶ADS、具备城区自动驾驶能力的量产车，配合整车FOTA能力可实现多场景下的点对点智能行驶。

应该说，当大部分企业还在“说”的阶段时，极狐已经将一款真正具备自动驾驶能力的量产车做了出来，行胜于言，在极狐得到了充分诠释。

作为极狐的战略合作伙伴，华为智能汽车解决方案BU总裁王军先生对极狐阿尔法S 华为HI版的由来颇为感慨。他介绍，四年前，当外界对自动驾驶还不关注时，北汽就已经开始了与华为的合作。2019年，极狐联合华为共同创建了“1873戴维森创新实验室”，用于研发下一代智能网联电动汽车技术。

技术日新月异，说实话在四年前看今天很难看清楚，但是在那个时间点，北汽与华为做出了正确的决定，选择激光雷达。现在回过头来看，双方团队克服了大量困难，但也取得了非常好的效果。

客观来说，市场打着“华为”标签的企业越来越多，对于华为自己造车的预测层出不穷。华为到底如何定义与北汽的合作？王军对此做出解释。

“华为的愿景是：把数字世界带入每个组织、家庭，争取把数字世界带入每辆车。我们的目标是踏踏实实围绕着我们的愿景做好供应商，服务好客户。”

谈到与北汽的合作，王军认为，ICT和汽车产业融合，采用新的商业模式，发挥各自优势，华为发挥ICT优势，车企发挥产品制造、整车定义、面向客户的优势，强强联合。“华为公司不可能跟那么多车企采用华为inside模式，但只要采用这种模式就是深度合作一系列产品。华为不造车，我们跟北汽合作，大家能够在这个领域共同成功。”

尽管量产车需要到今年下半年才能上市，但极狐阿尔法S 华为HI版已成功地引起了市场关注——从上海车展上门庭若市的极狐展台，到车展后多位朋友向记者咨询购买阿尔法S，诸多细节显示出，极狐的技术路线走对了。

ALL IN智能电动汽车，打造高阶自动驾驶的标杆产品，在这一点上，北汽蓝谷董事长刘宇的决心比谁都更坚定。在与《汽车人》沟通中他谈到，车一定是移动的物体，用户在这个空间里越便捷越好，这是ARCFOX极狐至死不渝追逐的方向，而自动驾驶是彰显这个方向最好的点。“别的品牌可能是旗舰版才装备高阶自动驾驶，在极狐，标配版本就可能具备高阶自动驾驶能力，这就是我们努力的方向。”

2020年10月，极狐发布了旗下首款车α T，仅仅半年时间后，第二款车αS就如约上市，一方面反映了后来者做大的决心，也印证了北汽蓝谷做优的技术实力。

刘宇认为，当前所处的时代正是一个变革的时代。所有科学技术的进步，都在呈着几何级数增长。时代大潮下，汽车业也被裹挟着向前，有必要从根本上重构汽车。

极狐也正是这么做的。从售价来看，极狐αT五款车型，售价24.19万-31.99万元；极狐αS六款车型，售价25.19万-42.99万元，两款车已经完全切入消费者传统印象中豪华车的价格区间。

刘宇认为，已经再难用过去的真皮、马力等传统标的来衡量是否是豪华车，有必要用互联网思维来重新解读。“什么叫豪华车？就是用户有多少用车场景、产生了多少痛点，你的痛点解决率或兴奋点产生率越高，你就越是豪华品牌。”

极狐的同事告诉《汽车人》，从创建ARCFOX极狐品牌开始，智能化就是其未来产品的主心骨。这在阿尔法S 华为HI版上体现的淋漓尽致。可以根据城市路况，像人类驾驶员一样在车流中穿插；全场景的点对点智能通行，将城区、高速、出入小区、停车场等场景串联，彻底解决了“最后一公里”难题。华为轮值董事长徐直军曾夸赞：“（极狐阿尔法S华为HI版）能做到市区1000km无干预自动驾驶，这比特斯拉好多了。”

就像刘宇多次强调的，未来不再是硬件定义汽车，也不是软件定义汽车，而是场景定义汽车。谁能真正实现高阶自动驾驶，谁就站上了智能电动汽车时代的制高点。