大坡度跨铁路架梁防滑移施工技术探讨

刘峥

摘 要：在大坡度的跨铁路预制梁架设施工中因支座安装倾斜、吊点受力不同步等原因，易造成梁体滑移等不利结果，对铁路运营安全造成较大影响。在312国道苏州东段改扩建工程昆山段架梁施工中，采取多种抗滑移措施，确保架梁过程安全可控，可为同类施工借鉴参考。

关键词：大坡度;架梁;防滑移;措施

1 工程概况

312国道苏州东段改扩建工程昆山段的主线桥梁第16联～第18联（K122～K126孔）为预制小箱梁，跨径为（30×2+42+29.5×2）m，梁底宽为1.1 m，中心处梁高2.0 m，共计62片。

K122～124孔均为单跨12片小箱梁，桥面净宽31 m。K122～123孔为单跨12片小箱梁，桥面净宽31 m，跨径为30 m，最重梁片112 t（43 m3）;K124孔为上跨京沪铁路主跨，道路中心线对应铁路里程为京沪线下K1390+045.6，跨径42 m，最重边梁139 t（53.4 m3），中梁重129 t（49.6 m3）;K125～K126孔为单跨13片小箱梁，其中K126孔为沪宁城际南侧邻跨，桥面净宽34 m，跨径为29.5 m，最重边梁107 t（41.2 m3），中梁重99 t（38.1 m3），桥梁最大纵坡3.86%。

2 架梁方案

架梁总体方案采用两种，K122～124孔采用利勃海尔LR1 600/2 600 t履带吊架设，K125～K126孔因现场履带吊进场通道限制，采用2台三一SAC3500汽车吊进行双机抬吊架设。

3 支座安装

每片预制梁两端各2个QZ-2500型球钢支座，支座水平布置，支座与梁底之间采用三角楔形钢板调整角度，如图3所示，在梁体预制时提前预埋支座螺栓腿和预埋钢板，在存梁台座上提前安装楔形钢板和支座，架梁时现场拌制支座灌浆料注入垫石预埋孔，支座随梁体座浆就位。

桥梁最大纵坡3.86%，单跨42 m，根据受力计算，总重139 t的梁体在3.86%的纵坡时，产生的下滑力分力约为53.6 kN。楔形块与梁底预埋钢板之间摩擦力估算：

因此理论计算上楔形块不会产生位移。此外，楔形块在支座预埋螺栓位置开孔，有预埋螺栓的抗剪限制，能够确保楔形块不产生位移滑动。

但由于施工过程中支座安装无法达到绝对水平，吊装就位过程两端钢丝绳不同步，無法实现四个支座绝对同步受力，因此，在起吊钢丝绳松绳以后、在支座灌浆料强度达标前，需采取相应的抗滑移措施。

4 防滑移措施

4.1 下坡处支撑防滑移

在下坡处盖梁邻跨支座垫石预埋孔作为支撑点，采用10#工字钢焊接三角撑，落梁后在松钢丝绳前，辅以方木塞紧，用于防止梁体下滑，待支座灌浆料强度满足要求后拆除支撑（如图4）。

4.2 上坡处预埋拉筋防滑移

在上坡处盖梁预埋φ32钢筋吊环，与梁底预埋钢板采用φ32钢筋焊接连接，用于防止梁体下滑，待支座灌浆料强度满足设计要求后割除（如图5）。

5 结论

在大坡度预制梁架设施工中，因支座安装误差、吊点不同步等多种非理想化的原因，导致预制梁易发生滑移，尤其是在单台履带吊靠钢丝绳高低吊装时，更容易发生滑移现象，在抗滑移方面本文介绍了两种简单易行的辅助措施，可为同类工况的架梁施工参考借鉴。

参考文献：

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