公路工程施工中深基坑支护方式研究

毛海波

（南通路桥工程有限公司，江苏南通 226000）

0 引言

深基坑支护是一种辅助结构。通常，深基坑支护不是公路工程施工中的重要项目，所以往往没有得到施工单位的充分关注。一些施工单位为了降低施工成本，会缩短施工时间，致使深基坑支护施工比较粗糙，影响了深基坑支护的质量，也会给施工作业带来一定的安全隐患。如果深基坑支护的质量不达标而出现事故，那就容易给施工单位带来无法预计的经济损失，并给施工单位造成不好的社会影响，甚至还会影响工程的顺利开展。要避免发生这种情况，就要在具体的施工过程中建立健全安全管理责任制度，采取切实可行的施工方案，确保深基坑工程和高速公路的顺利施工。

1 深基坑施工技术存在的问题

1.1 深基坑支护工程质量不达标

由于深基坑工程不是公路施工工程中的主体成分，一些工程技术人员的专业素养与实践经验不足，导致现场管理中不重视深基坑施工质量，有可能引发安全事故。深基坑工地上还存在一些责任意识不足的施工单位，他们为了获取短暂的经济利益，往往不参照设计图纸施工，而是随意修改施工方案，采用价格便宜、质量差的材料代替价格昂贵、质量好的材料，从而造成深基坑支护工程质量不达标。

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1.2 施工人员素质不高

因为深基坑工程中涵盖水文地质学、工程地质学和土力学等较多的专业知识，掌握这些知识的人员比较少，所以，大部分施工人员的素质不高，无法满足深基坑工程的施工要求，造成深基坑工程在实际施工和技术应用过程中，存在明显的短板。

1.3 过于看重理论知识

在设计阶段，设计人员未对深基坑的地质情况进行实地探勘、取样及相关试验，工作人员在设计深基坑施工图纸时，没有实地勘查施工路面情况，造成设计图流于表面，无法和拟施工路段的实际情况相结合，那么施工单位就缺少相应的处理对策。如果施工现场的人员太依赖施工设计图纸，就容易影响工程的安全，进而导致公路工程施工过程中出现安全隐患[1]。

1.4 评估的误差

深基坑工程的各施工环节都处于变化、发展过程中，这就需要施工部门在实际施工和建设时，及时记录施工状态，并做好跟进检测工作，从而更好地防范意外事故的发生。一些施工企业一味追求利益，往往会为了节约成本，而将工程承包给一些资质较差、检测水平不达标、实战经验不足的检测单位，致使企业获得的检测数据不够精准和完善，错误估计了工程的施工情况。还有些施工单位省略了动态监测过程，也反映出安全管理制度不完善[2]。

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2 深基坑施工技术特征与支护的主要方式

2.1 深基坑施工技术的特征

2.1.1 控制性因素多

公路工程深基坑在实际施工时，要考虑施工现场的地质条件、水文条件等多方面因素，还要结合土方的开挖、施工工序等，有效地设计施工计划，这样就可以达到相互协调、配合的作业关系，确保使用的施工技术和作业环境相配合。

2.1.3 专业性很强

尽管公路工程中，深基坑是一种临时性结构，但是深基坑的施工质量关系着整个工程的施工质量，所以需要施工企业采取科学的施工技术和方式，并做好有效管控。

2.1.2 影响工程质量

因为公路工程中深基坑施工作业受施工现场地质条件、水文条件等自然因素的影响，施工难度比较大，所以需要施工人员采取更加严格、规范的施工技术，还要做好施工技术的可行性论证，合理运用各种施工技术。

2.2 深基坑支护的主要方式

深基坑支护形式比较多，具体分为边坡开挖的支护、土钉的支护、内支撑的支护、锚杆支护等，不同形式的深基坑支护有着不同的特点和使用的范围。

2.2.1 边坡开挖的支护

施工人员要结合公路工程施工中深基坑施工的现场情况，在具体位置设置深基坑标识，从而提醒施工人员避免深基坑，防止安全隐患。施工企业在施工时要填平深基坑底部，标注高程大小。施工人员拔出钢板桩后，还需要全面检验工程施工情况，然后建立质量防护墙，确保深基坑的施工质量。

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初步检测与调整测量是两项重要工作。第一，初步测量。要使用正确的方式测量承台面积、地面高度、挖土深度、导向架等，把握具体的测量信息，将数据合理地运用到后续的施工作业中。第二，调整测量。通过初步检测，设计人员得到了基本的数据，可是数据存在不完善、不精准等情况，所以，相关人员要做好调整测量工作。以钢板桩为例，设计人员应再次调整测定好的钢板桩，确保测量结果的准确和科学[6]。

公路工程在开展施工作业时，需要考虑地下水、地表水等因素，并实行相应的降水对策，避免突水险情的现象发生。工作人员要监测基坑周围的建筑物，结合水位监测结果判断施工现场的水文条件是否会影响深基坑工程的施工。如果存在不良影响，就要采用可靠的控制对策，将水位稳定在正常范围内。工作人员不仅要保证降水效果，还要关注周围建筑物与地下管线在降水中有无失稳现象。

由于深基坑的外部存在积水，当地下水位较低、周围有建筑物的时候，施工人员可以使用土钉的支护方式。因为土钉支护需要向坑壁喷射混凝土层，打入角钢与粗钢筋，形成完整的土钉墙，这样就可以更好地发挥支护的效果。施工人员使用土钉支护方式后，需要将喷射混凝土层和坑壁结合在一起，有时还需要增加防水系统，避免出现水侵蚀的现象，强化支护效果[4]。土钉墙剖面如图1所示。

图1 土钉墙剖面

公路工程中深基坑施工存在客观要素与主观要素，这些都会对工程的质量产生影响。所以，施工人员要强化质量检查工作，分析、把握施工问题的原因，并迅速采取有效措施。同时，还要关注深基坑施工的具体情况，不断优化施工技术，真正提升深基坑支护的施工质量和水平。

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这两种支护方式在维持深基坑稳定性上有着较大优势，同时还可以有效管控深基坑周围地层的变形现象。比较普遍的内支撑支护方式包括混凝土支撑、钢支撑结构。混凝土支撑的特征是刚度较大、变形幅度较小，有利于施工现场和周围地面的稳定，防止坑壁变形[5]。

3 公路工程施工中深基坑支护施工技术

3.1 测量工作

2.2.2 土钉的支护

3.2 钢板柱的支护

钢板柱的支护作为深基坑施工前常用的支护方式，有利于深基坑结构的稳定。工作人员在具体操作时，要测定承台面积、钢板柱和地面高度，打好数据基础，进一步分析有意义的数据。而后，还要检测钢板柱的尺寸和其他原材料的质量，将不达标的原材料除去，并安排专人落实结构设置工作[7]。

首先应该原地不动判断伤情。在周边环境允许的条件下（即排除周边环境有明显的安全隐患），摔倒后最好的做法是原地不动，可以先尝试轻轻活动摔着的部位，如无大碍则可缓慢起身。

3.3 插桩

施工人员需要时刻关注深基坑的施工情况，合理调整钢板桩长度。正式施工前，测量人员要运用全站仪，明确导向架与钢板桩的垂直大小。钢板桩插桩工作结束以后，要坚持机械为主、人工为辅的开挖原则，既能提升挖掘效率，又能发挥人工作业的优势。人工作业中，要合理调整机械开挖后的坑壁，避免超挖或欠挖问题[8]。

3.4 安装内支撑

安装内支撑，是公路工程在施工过程中深基坑支护工作的重点，工作人员要做好水平支撑与支垫钢板的安装工作。对内支撑进行安装时，要将各种装置安装到位，确保内支撑达到顶紧状态。深基坑开挖完成后，要处理支护装置的细节问题[9]。

3.5 设置深基坑标识

公路工程在实际施工过程中容易受地质条件、周围建筑物或其他因素的影响，这时就可以使用边坡开挖的支护方式。这种支护方式可以有效避免对周围建筑物的不良影响，还可以降低对原地下管线的干扰。施工人员在具体施工时，要结合实际情况，使用科学的开挖方式，如部分开挖、逐级开挖、深度边坡开挖等[3]。

3.6 基坑开挖和支护的配合

公路工程企业在进行深基坑开挖作业时，如果到达第一道内支撑位置，就要停止开挖，等安装好支垫钢板与水平支撑后再继续开挖。开挖到第二道内支撑位置时，需要依照上面的方法处理，利用支垫钢板与水平支撑支护坑壁，让支垫钢板和水平支撑保持相对顶紧的关系，然后继续开挖。依照该方法，就可以完成深基坑土方的挖掘，形成全面的深基坑支护体系[10]。

3.7 提升深基坑的质量

2.2.3 内支撑的支护和锚杆的支护

4 深基坑施工技术的应用要点

4.1 使用合理的降水方式

1.人员素质低。基层队伍中，特别是村防疫员大多为临时雇佣人员，年龄偏大，不能独立完成移动智能识读器的信息录入和上传工作，严重影响畜禽标识数据库建设工作的落实。

4.2 强化用水管理

深基坑施工前要检查施工场地周围的用水情况，然后确定水资源的使用情况，结合收集的信息、资料，统一管理工程周围的水资源。施工人员应强化用水管线的监测工作，判断用水管线有无渗漏，如果存在渗漏现象，应查明具体原因，并使用合理的方式处理渗漏问题。

乔瞧说：“谁说女的不能踩藕？我就要踩给你瞧瞧！秀容月明，你跟我下去，我要在水里滑倒了，你把我拉起来。”

4.3 控制土方的开挖

公路工程中深基坑的开挖量比较大，需要工作人员使用分层开挖的方法。在开挖过程中控制各层的深度，依照基坑的深度大小和坡度大小，确定具体的开挖长度。同时，还应控制开挖层的厚度、长度等参数，确保深基坑工程作业的高效开展及基坑边坡的稳定和可靠。开挖到设计高度后，要浇筑混凝土垫层，避免基坑变形。

4.4 降低深基坑周围的堆载量

由于深基坑周围的承载能力受限，如果堆载量太大，容易造成深基坑的失稳和坍塌，所以，施工人员要减少深基坑周围的堆积量。结合相关规定与要求，在距离深基坑边缘2m 的区域内，不能堆积任何物品，2m 以外的部分可以堆积，但要适量。

4.5 监管深基坑施工

深基坑施工中涉及的控制要素较多，如边坡的稳定性、安全性、支护效果等。所以，深基坑施工过程中要强化监测力度，考虑深基坑的稳定状态、尺寸变化等，并做出正确的判断和分析，一旦出现问题就要及时解决，直到实测结果全部达标才可以停止检测，这样可以强化施工的可控性，更好地防患于未然。

5 公路工程施工中深基坑支护质量的管控

公路工程在施工过程中，要采用管理和控制对策，不断提升深基坑支护作业的质量。

第一，道轨要保持在同一水平线上，钻孔前要检查相关设备，利用水平尺校正，确定桩体的垂直度。施工现场要使用两台经纬仪，并将这两台经纬仪配合使用，这样可以更好地纠正搅拌轴的纵、横向误差，保证施工过程中搅拌轴处于垂直状态。施工人员要把握基座的标高和水平情况，及时调整不足。第二，要对施工现场进行安排和指导，为开钻、提升等环节奠定基础。第三，防止定位型钢的移位，如果型钢的位置有变化，就要重新放线。第四，施工现场的布置要考虑各种要素，减少设备的重复次数。第五，进行搅拌桩施工时，应将初喷量设置为60%，第二次用余下的40%喷浆。同时，还要做好材料的搅拌，管理液面的高度，避免桩顶漏喷现象的出现。第六，应注重水泥土的全面搅拌，从而提高水泥土搅拌桩的施工质量，保证水泥和土的充分混合，保证下沉速度要小于0.5m/min，提升速度要小于1m/min，使部加固土体搅拌到位。施工过程中，不可以出现断浆现象，确保各输浆管都处于顺畅状态，注意桩注浆的顺序及均匀，不可以出现夹心层，要设置好停浆面的高度，应高于设计桩顶0.5m。由于不同桩施工的连续性较强，相邻桩的间隔时长要控制在12h 以内。

本次研究干预之后，实施X线诊断，多层CT诊断及MRI诊断的检出几率存在一定程度上的差异，（P＜0.05）。详细见下表。

6 结语

总而言之，深基坑施工技术在公路工程施工过程中有着较好的应用。由于施工现场容易受多种因素影响，深基坑施工技术在具体使用时还面临着很多实际问题。施工人员要结合施工现场的实际情况，了解施工技术和支护方式的特点，做好深基坑施工前的准备工作，全面控制施工过程中的安全质量检查，提高深基坑支护作业的质量。