基于碳普惠制的城市共享单车出行碳减排量核算研究——以北京市为例

张 玲

（河北建投融碳资产管理有限公司，石家庄 050051）

引言

近年来，随着城市共享单车的兴起，其对城市出行结构、城市生活、节能减排也带来了巨大的改变。共享单车主旨在于解决城市最后的一公里出行问题[1]，满足居民通勤、休闲、公交接驳等场景的出行需求，同时可有效降低因消耗化石燃料所产生的CO2排放。在我国，从城市交通工具的演变发展来看，自90年代中后期以来，城市居民出行的交通工具由公共交通和自行车为主，逐渐转变为私家车、出租车、公共交通为主[2]。根据国家发改委联合清华大学发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》的研究发现，近年来由于共享单车这一新的出行理念的出现和发展，私家车的出行次数减少了高达55%[3]。在低碳交通发展背景下，公共自行车系统自愿减排机制及其减排量核算的研究值得关注[4]。

碳普惠，是指通过政策鼓励、商业激励和市场交易的有机结合，合理量化居民个体/小微企业的日常节能减排行为，鼓励居民践行低碳生活的一种正向引导机制[5]。目前，碳普惠制已成功在北京、上海、广东、四川、河北等省市进行推广应用。本文将探讨基于碳普惠制的共享单车骑行下的碳减排量核算方法，并以北京市骑行数据为例，估算其所产生的减排量。由于北京市共享电动单车数量较少，且使用频率较低，未纳入本文的核算范围。

1 共享单车碳减排量核算方法

国家发改委于2016年发布了《公共自行车项目方法学（版本号01）》。此外，广东省于2019年发布了《广东省自行车骑行碳普惠方法学》（编号2019001-V01）。本文将借鉴以上两方法学，提出碳普惠制下城市共享单车出行碳减排量核算思路，结合城市交通模式的独特性以及交通数据的可获得性，对其进行优化，合理提出了适用于共享单车的核算方法。

1.1 核算思路

根据方法学，共享单车在骑行过程中不需要消耗燃料，因此本身的碳排放量为0[6]。因此，基准线排放量即为个人选择共享单车出行产生的碳减排量，因此减排量ERy可直接表示为：

式中，ERy为个人选择共享单车出行的减排量（gCO2）；PDy为共享单车骑行里程数（km）；EFPKM,i,x为共享单车骑行减排因子（gCO2/ km）。

通过式（1）可以看出，核算共享单车碳减排量最关键的是需要清楚分析该城市区域内共享单车的减排因子。

1.2 共享单车的减排因子

共享单车作为城市绿色低碳出行的代表，取代了基线情景下使用化石燃料的各种交通行为，如私家车、出租车、公交车、地铁等。因此，共享单车的减排因子需要通过计算其可替代的基线情景下各种交通方式的单位里程人均碳排放数值，结合各交通方式的出行比例进行加权平均：

式中，Oi表示出行方式i的出行比例（%）；EPKM,i,x表示出行方式i的单位里程人均碳排放因子（gCO2/ km·人)，这是核算共享单车减排量的关键参数。

各种交通方式出行比例计算公式如下：

式中，Ni表示选择i交通出行方式的人次，N表示交通出行总人次。相对精确的出行比例数据可参考各地的交通发展年度报告，并可结合实地调研数据进行确定。

1.3 数据资料来源

在核算过程中，纳入基准线情景的交通行为包括私家车、出租车、公交车、地铁、电动自行车等情景。核算所需要的参数及数据来源详见表1。

2 北京市共享单车出行减碳量核算结果及分析

2.1 北京市出行比例统计

根据北京市交通管理委员会发布的《北京市地面公交线网总体规划》及式（3），2018年度，北京市小汽车、出租车、公交车、地铁这些交通出行方式所占的比例分别为32.90%、3.70%、22.70%、22.90%。根据北京市交通发展研究院编写的《2019年北京市交通发展年度报告》，2018年度北京市城区自行车绿色出行比例为11.5%[7]，基于保守原则考虑，本次核算中所涉及的电动自行车按50%的自行车出行比例来选取。按照规划，未来北京将全面贯彻“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展思路，绿色出行比例将得到进一步的提升。

2.2 基准线情景下核算结果

根据北京市的实际交通情况，本次核算的基准线情景为私家车、出租车、公交车、地铁、电动自行车的排放量。依据能耗统计数据及式（1）和式（2），计算不同出行模式及能源结构下的排放因子，最终得出基准下情景下人-公里排放因子。核算结果见表2和表3。

2.3 碳普惠制下减排量核算结果

根据北京市交通发展研究院发布的《2019年北京市交通发展年度报告》，2018年度北京市共享单车运营车辆数为191万辆，自行车周转率0.87次/车·日，平均行驶里程为1.2km/辆[7]。

表1 个人共享单车出行减排量计算参数表

针对北京市实际情况，本文采用骑行订单量的数据核算共享单车骑行里程总数，这对于目前共享单车系统的核算而言更加便捷，可操作性强。2018年北京市共享单车碳减排量核算结果见表4。

结合北京市环境交易所的碳价进行测算，2018年度北京市共享单车出行可实现约200万元的减碳收益。碳普惠制是以城市居民和小微企业为主体的温室气体自愿减排机制，将居民公交车出行行为也纳入碳普惠制，有利于鼓励居民低碳出行，是构建城市低碳交通体系的重要探索[8]。随着共享单车（包括共享电动单车）的持续普及，尤其是在交通拥堵严重的大中型城市，共享单车的出现弥补了公共交通的部分空缺，在为居民带来极大便利的同时，也实现了社会资源的合理配置和利用。

3 结语

本文通过构建共享单车骑行的核算方法，利用城市交通统计数据及调研数据，可有效核算选择共享单车出行的个人碳减排量，为碳普惠制的实施提供可量化的方法学参考，同时也可以客观评估随共享单车出行比例的增长对城市原交通出行碳排放的影响。通过本文的核算结果，共享单车通过替代常规的能耗高、排放大的交通出行工具来实现减碳，对城市交通减排具有一定的效果。随着共享单车投放和运营的日益规范化，公众绿色出行生活理念的增强，共享单车出行（含共享电动单车）的减排效果也会日益增加，可为整个社会的低碳发展起到良好的促进作用。

表2 基准线情景下燃料排放因子

表3 基准线情景下人-公里平均排放因子

表4 2018年共享单车碳减排量核算