公路工程可行性研究阶段路线方案的选择

张 斌

(甘肃恒路交通勘察设计院有限公司，甘肃 兰州 730070)

0 引 言

G247线是甘肃省南北向一条主要国道路网，随着近几年公路网的不断完善，大部分路段已升级改造为二级公路，G247线景泰至昭通公路会宁(侯家川)至通渭段公路工程是G247线甘肃省境内的部分路段，该路段属于典型的越岭线，现有公路为三四级结合技术标准，随着我国经济的不断发展，该路段已成为区域交通运输的瓶颈。本文综合考虑国道路网规划，项目沿线的地形地质条件、保护区的分布情况、沿线文物分布、整体工程造价等因素，对不同走廊带的路线方案进行通深度的比选，通过技术经济的比较，最后确定推荐方案，对同类公路工程项目具有一定的借鉴意义。

1 选线思路

公路工程可行性研究阶段，路线方案选定思路主要有：在对项目的功能、性质及沿线的自然地理条件、产业布局及城市总体规划等各种控制因素分析的基础上，针对确定的路线走廊带，布设各种可能路线方案，分层次综合分析比选，首先确定路线总体走向，再根据细化的工程设计方案比选，最终确定推荐路线方案。

路线选线需要在满足主要控制因素要求的前提下，以顺直、便捷为主要的原则，同时兼顾区域内地形、地物及环境要求，尽可能避免与已有的设施相互干扰，必要时对重要工点由点到面、由面到线进行分析，以确保路线方案的可行性。

2 选线基本原则

工程可行性研究阶段公路路线的选线原如下。

(1)与区域路网规划相协调，连通重要的路网节点；(2)与沿线城镇规划相协调，减少和沿线集镇、村庄的相互干扰；(3)与沿线的生态环境相协调，因地制宜，灵活采用线形指标，减少对沿线环境的不利影响，合理控制工程规模；(4)尽量避免或少占农田，减少对农田和水利设施的切割，减少房屋拆迁及电力、通讯线改迁；(5)处理好与现有公路的衔接，便于施工期的交通组织和运营期的养护管理；(6)重视保护环境，尽量避免大填大挖，保护原有植被和水系。

3 选线方法

工程可行性研究阶段公路路线的选择首先以国家公路网规划为依据确定基本路线走向，根据路线总体走向在1∶5万地形图基础上初步选定可行的走廊带，在选定的走廊带调详细查沿线地形地质、水文等自然条件，收集沿线自然保护区、基本农田、水源地、生态红线、文物、水利、铁路、矿产、电力等基础资料，再在选定的走廊带内进行详细的路线布设。最后，根据各个走廊带路线方案经济技术的比选，确定推荐方案。

4 工程案例

G247线景泰至昭通公路会宁(侯家川)至通渭段公路工程是G247线甘肃省重要组成部分，沿线地质主要以黄土为主，连接的县城为通渭县，根据G247线走向，有三个走廊可供选择，根据走廊带内地形、地质条件，沿线村镇分布情况，结合收集的保护区、基本农田、水利设施等基础资料，分别布设了K线、A线、E线三个走廊带方案进行比选，现将方案比选介绍如下。

4.1 方案介绍

K线方案(西走廊)

K方案下张家至义岗川段主要对旧路进行改扩建，在局部路段为减少对村镇的影响进行了绕避；义岗川至通渭县城段为新建路段，该路段内路线利用金牛河、南河、抗岔沟、中林河布设，沿途经过文化村、义岗镇、悠江铺村、店儿、窑坡、沈家上湾、庄子梁、芦家河、段家峡、罗家峡口、杨家山，终点在通渭县城西李家庄与天巉公路互通式立交。该方案路线长44.78 km。

K方案路线沿中林河布设至现状天巉公路后，由于通渭至定西高速公路在该处设置了互通式立交，并设有出入口，导致该方案路线无法与天巉公路衔接，因此，路线上跨通定高速后，与天巉公路互通式交叉。

A线方案(老路走廊)

A线方案主要对老路进行改扩建，根据老路调研成果，老路现在为三级公路，设计速度30 km/h，基本沿原有旧路走廊带布设，在义岗川南(上山段)和通渭县城西北侧(下山段)分别设置了回头曲线，以实现高程衔接。本次设计在上山、下山路段按设计速度60 km/h对应的技术指标进行了展线，使路线平纵面达到最优，该方案路线长44.9 km。

E线方案(东走廊)

E线方案下张家至义岗川段主要对旧路进行改扩建，在局部路段为减少对村镇的影响进行了绕避；义岗川至通渭县城段为新建路段，该路段内路线沿有利地形布设，在黄家岔至陇阳段、陇阳至通渭县城段，由于受地形条件的限制，对这两段按设计速度60 km/h对应的技术指标进行了展线，使路线平纵面达到最优，该方案路线长49.14 km。

4.2 方案比选

K线方案(西走廊)

优点：该方案全线为新线，路线指标较高；沿线分布有大量村庄，对沿线村镇的带动作用明显；沿线无林带、风电、饮水管线的影响，路线布设影响因素较小。

缺点：该方案为新线，旧路率用率低；该方案均为新线，工程规模较大，投资较高。

A线方案(老路走廊)

优点：该方案沿现有公路进行布线，征地工程量相对较小；旧路利用率较高，投资较低。

缺点：路线大部分路段为越岭线，经过平纵线形优化，路线指标较低；对现有旧路两侧林带破坏较大；沿线华能风电的风力发电机组对路线布设影响较大。

E线方案(东线走廊)

优点：路线经过乡镇较多，串联乡镇较多；路线靠近鹿鹿山森林公园，对当地旅游发展带动作用大；路线为新建方案，线形指标较高。

缺点：为新建路段，工程量较大，投资较高；占用S35规划走廊，对S35后期实施影响较大；走廊带规划有S35高速，现有X106线及S222线，走廊带地形条件有限，布设多条国省道空间有限，且公路功能重复。

表1 路线方案比选表

4.3 比选结论

经以上优缺点比较，考虑老路走廊虽然可以利用旧路空间，投资较低，但旧路两侧已成林带，旧路走廊方案对现有林带破坏较大；东线走廊为规划的S35高速走廊，走廊带地形条件有限，大部分路段G247线线位占用了S35的线位，对后期S35的布设影响极大，同时，该走廊造价较旧路高。西线走廊与虽然造价较旧路走廊高，但是西线走廊路线平纵面指标高，对沿线的生态环境破坏较小。因此，本项目推荐西走廊方案。

5 结 语

综上所述，公路路线设计作为公路工程建设中的重要工作，随着我国经济的不断发展，国道公路功能已经发生了明显的改变，在路线方案选择中，不仅要考虑沿线地形地质条件，而且要兼顾沿线村镇的串联作用。路线走廊作为一种不可再生资源，选择时应该在满足相关规范要求的前提下，尽可能避开不良地质路段，减小工程治理费用，同时，尽量连接沿线的村镇，为地方经济发展提供基础设施保障。