航空公司成本优化方法探讨

赵璐

摘要：航空公司的运营，盈利水平与成本的优化密切相关。以往的研究观点过于强调运营成本控制，而忽略了航空客运服务的质量，造成航空公司的市场竞争力下降。面对多层次的需求水平，多种不同消费能力的客户，需要航空公司有针对性的提供客运服务。在此前提下，文章从市场基本概况，管理运营重点，行业发展趋势，市场竞争动态等多个方面进行分析，提出了相应的管理运营的重点，并进行了预测展望，以求对航空客运服务质量改善，提高航空公司的市场竞争力。

关键词：航空公司;成本;优化

近年来，中国经济快速发展，而与之相伴的商务，旅游等客运需要快速增长，促进了国内航空业发展。国内航线目前大约有三十多家航空公司参与市场竞争，如果加上在中国运营的国际航空公司，总数量则过百。航空客运是一个准入门槛相对降低的行业，如何在行业竞争激烈情形下取得优胜，通过成本优化是一个可行的方法，成本优化是一个全局性的管理问题，需要管理者慎重，全面地思考问题。

一、客户分层以及服务的相对优势原则

在探讨成本优化原则和方法时，首先，要明确第一个原则，优化成本不是尽可能降低成本，以往的成本优化方法过于强调成本的控制，对于成本的压缩。成本压缩是一个双刃剑，过于严格的控制成本往往带来的是员工责任心的降低，工作效率低下，工作推诿等影响公司服务质量和信誉的问题。其次，市场上存在多种消费能力不同，需求水平差异的客户，对于倾向于高质量服务而对价格不敏感的客户来说，控制成本可能影响客户的服务体验，从而影响了航空公司获得优质客户和盈利的能力;对于价格敏感而对服务要求普通的客户而言，压缩成本来获得此类客户是可行的方法。成本的优化而不单独强调成本压缩，原因之一也在于此，对于航空公司来说，首先要明确定位，对公司的服务对象进行分类，对于不同类别的客户采用不同的方式，满足客户的服务体验需求，从而增加公司的盈利能力。

航空客运可以分为全服务航空公司和廉价航空公司。目前中国廉价航空较少，以春秋航空为代表，其他航空公司都是全服务面向中高端客户进行影响，而廉价航空公司面向经济型客户，那些对客票价格极其敏感的客户。在进行成本优化时，采用的管理策略不能相互套用，需要针对性的成本管理策略。进行成本优化时，首先要市场定位准确。航空公司在经营活动中，存在显著的“二八定律”现象——即大约20%的VIP客户为公司带来了80%的利润，而80%的普通客户，带来的是20%的营业利润。

在进行成本优化时，如果公司的目标是以高级客户为主，中等客户为辅，那么就需要对本地市场的规模，客户的需求特征，习惯偏好等了解透彻，了解客户的消费意愿和消费能力，这些并不是越趋向于完美越好，而是“次优策略”，在动态的市场竞争中，需要航空公司比你的竞争对手做的好，而不是无限地追求服务质量的完美，导致运营成本的高企，甚至于无法控制。所以了解竞争对手的特点和短板，对客户进行分类，在此基础之上，针对不同的客户类型，提供不同的客户服务，来满足不同层次客户需求。这是一种较为实际的管理竞争策略，在优化成本的同时，通过管理迭代，改善自身服务质量和服务提供能力。

对于以客运服务为主的航空公司来说，服务的标准化和差异化是客户最为直接的体验。服务标准化是指服务流程和服务水平的一致性;服务差异化是指同行之间服务特征的差异，比如相对其他公司，某个公司在客户出行的衔接上，时效性上做的更好，客户搭乘航空器更省时，和汽车等乘用工具无缝衔接，通讯服务不中断。服务有许多特性，尤其运输服务来说，运输的位移服务仅仅是基本服务，在此之上，提供标准化，差异化的服务是优化成本，改善客户体验的一个重要方面。

二、客流增长波动，机队规模增长和油价波动所形成的经营波动

中国航空监管当局对航空安全极为重视，各个航空公司也对飞机安全运行极为重视，十年以上的客机数量较少，大多数飞机的机龄较短，对于航空公司来说，摊销折旧成本较高，运营成本较高。各大航空公司的安全策略带来了较高的折旧成本，对于客机来说，保养得当的飞机在常规20年的生命周期里，飞机的安全性都是较高的，无需加快飞机的折旧，目前的管理策略使得航空公司的折旧成本较国际同行来说过高。

机队规模。中国的航空乘客的规模快速成长，各个航空公司为了争抢客源，极速扩张机队规模，在十年前100架以上的航空公司数量较少，而目前来说100架飞机以下的航空公司较少。机队规模的迅速扩大所带来的成本压力也是管理成本的一个重要方面。由于飞机的单价成本较高，在扩大机队规模時，无论是通过融资形式扩大机队还是自购扩大机队，对于航空公司来说，成本压力都会较大。即使通过资金压力较小的融资形式扩大机队，但所谓的资金压力较小仅是指在初始阶段支付融资款时的压力小，对于后续现金流的要求变高，在目前行业竞争激烈，油价成本变化的情形下，保持长时间的现金流的稳定性，对于航空公司来说，也是对管理层的管理运营能力提出较高的要求。

机队采购方式。国内的航空客运公司采购飞机主要通过以下三种方式。自行采购、融资租赁和经营性租赁，其中自行采购的飞机和融资租赁的飞机被归并在公司的资产表上。自购飞机顾名思义，就是航空公司利用自有资金进行采购，这种方式在公司资金充沛，乘客规模保持稳定情况下适用，对公司后续资金的压力小。在航司和飞机公司签署协议之后，航空公司先行支付一定比例的购机款，然后在于协议规定的日期分批分次付清余款。一般航空公司通过自有资金、商业贷款或者其他融资方式筹集购机资金。

飞机经营租赁是指承租人（航司）向出租人（飞机公司关联的金融租赁公司）租金飞机并支付租金的经营行为，一般来说出租人是波音或者空客的关联公司，但法人独立，航司通过出租人租借飞机，获得租期内飞机的使用权，在租赁期限结束时，承租人（航司）将飞机退还出租人（飞机公司关联的金融租赁公司）的一种交易行为。对于经营租赁飞机的租金，在租赁期内各个期间，航空公司应当按照直线法计入当期损益。

融资租赁相当于融资买飞机，类似于普通居民通过分期付款购买住房。当航空公司希望引进飞机时，如果一次向制造商付清购机款对现金或者资产负债率的压力太大时，与金融机构签订协议，例如约定航司首付30%左右，其余款项在合同规定的租期内，分批分次连本带利还清即可。上述三种不同的财务方法对于航空公司计算成本有较大的影响，无明显的优劣之分，而结合不同航空公司所处市场竞争形势，有适合和不适合的区分。

中国改革开放四十多年来，尤其是最近二十年的经济快速发展，居民消费提升，加之国内高速公路网络，铁路网络的不完善，相比路网发达的日本、德国仍有较大的增长潜力。这些长途运输基础设施的不完善，使得航空客流的增长比率增速更快。各个航空看到相关商机，投入大量资金到机队的扩张上面;但是客流的增长以及规模的保持，国际油价的波动周期不一致，有时周期叠加，会对航空公司产生意料之外的冲击。例如在全球经济放缓甚至停滞，油价下跌的情况下，尤其是油价下跌比例小，而客流下跌比例大的情况下，在机队规模较大，无法压缩成本的情况下会对航空公司的经营产生较大的影响。即使在经济前景看好，居民消费增长，客流快速增长，但伴随国际油价的上升，即使营收上升，如果人工，油价的上升比例大于客流营收增长的比例，那么在经济前景看好的情况下，机队规模的扩张带来的影响也不一定是正面影响。

以近五年的中国航空为例，根据收集相关财务数据，机队规模的扩张占到了国航营收35%左右的比例，油料成本占到了营收大约40%的比例，这些对于航空公司來说都是难以压缩的固定成本，在客流波动时，可能立刻会反映到公司的盈利水平上。时刻监控机队规模变化，油价变化以及客流变化带来的综合影响，分析三者之间的关系，是航空公司管理的重要问题。合理的机队规模，优化公司的成长曲线的成本曲线，是公司长期经营能力的挑战，是影响航空公司经营的全局性问题。

三、汇率的变化影响

目前民航主要的航空器都来自空客或者波音，需要使用外汇和飞机公司进行交易，汇率的波动对于航空公司影响不可忽视，以人民币兑美元的币值最近三年的高点在6.3：1美元，地点接近7：1，人民币贬值比率大约在10%左右，这种大比率的汇率变化，可能侵蚀掉航空公司的微薄利润，可能直接将管理粗旷的航司带入亏损境地。

如何避免这种处境，加入外汇期货市场，通过外汇期货进行套期保值，从而避免外汇比率的大波动带来的变化是一个可行的方法。对于中小型航空公司来说，目前为了保护中小航空公司，大都委托中航材公司进行飞机的整批采购，以降低成本，在通过中航材进行非集采购时，也会面临同样的支付问题，促进中航材参与国际金融市场，通过外汇期货进行套期保值，规避波动过大所带来的风险变化，也是一个较好的办法。

四、未来的竞争趋势分析

航空公司在中国目前属于半垄断行业，在行业准入和运营如购票，航线划分等环节存在着较多的行政管制，目前在国内航空领域，并无外航参与竞争运营，但随着中国对外市场的开放度提高，在未来难免遇到外国航空公司的竞争，尤其是中国的人口规模和收入水平的增长，对于世界各国航空公司来说是一个巨大的诱惑。如何在国内外竞争环境下获得市场空间，取得竞争优势，需要国内航空公司的未雨绸缪。

目前国内航司在开展国际业务时，需要加强和国际航空公司的管理交流，在成本结构方面，通过对照找出差距，找到管理的薄弱处，从而改进。就目前来说，国内的航空公司的折旧摊销以及油料成本在公司的成本结构里，占比较大。相比较国际航空公司而言，国际同行成本占比较大的反而是人工成本，大约占到航空公司总成本的四成到五成。这和国内航空业形成了鲜明对比，国内航空倾向于采用新飞机扩大机队，这些经营活动形成了较为重要的成本组成成分，人工成本由于中国人口资源充沛，反而占比较低，但这些特征尤其是人力成本方面的竞争优势，在未来将难以维持。目前中国年新增人口大约在1400万～1700万左右，相比于过去八十年代甚至更早的年新增2500万以上的人口速度，目前中国的人口增速已经到了近30年的低点，各个行业的人力成本都在不断地迅速攀升，在未来，仍然会有或快或慢的上升，如何在人力成本上升的情况下，改善提高服务质量，适应市场竞争，取得竞争优势，也是航空公司在运营的过程中需要关注的问题。

由于欧美发达国家尤其是欧洲的工会组织在社会中作用较强，对航空公司的人工成本压力较大，如果在进行国际竞争时，不可避免的需要接触欧美国家的工会组织，需要满足其监管条件，这些问题都是需要未雨绸缪，提前规划的管理问题。

参考文献：

兴业证券.南方航空专项研究报告[EB/OL].www.hysec.com/f/tsnr/[D2015]/2015-02/TSNR100/26/RR_3003067988.pdf.

（作者单位：四川航空股份有限公司）