城市道路基层补强案例分析

王志亮

【摘要】本文重点针对地聚物压密注浆在道路基层补强工作中的具体应用展开了全面分析和研究，有效结合我国泰州市一处公路工程改造工作进行分析，主要针对地聚物压密注浆技术应用要点进行的阐述，全面提高道路基层补强工作的整体效果，提高公路工程的整体通车安全性。

【关键词】地聚物压密注浆;道路改造;补强

随着我国各地区道路交通建设速度不断加快，交通通行量也在逐年上涨，其中很多地区道路经常会出现重载超载等问题，对公路基础结构稳定性造成了较大影响。因此，很多地区道路不同经常会出现严重的车辙脱空，以及地基整体下陷等多种病害问题，不但影响到整个道路工程的服务效果，同时在驾驶人员的行车体验方面也大打折扣。针对这一问题相关公路工程建设单位，需要对产生病害问题的道路工程进行改造和处理，需要对道路基层进行补强，以此来提高道路工程的整体结构稳定性。通过地聚物压密注浆技术的有效应用，可以全面提高道路基础层的支撑强度，有效解决道路路段产生的基层结构稳定性下降，以及路基局部脱空等问题，有效提高道路工程的整体使用效果。

1、工程概况

有效结合我国某市迎春东路、兴泰路和向阳路一段公路改造工作进行分析和研究，本次路段西起兴泰路，东至向阳路整个道路长度2.1km，红线宽度为40m，旧路全线路面设计为水泥混凝土路面，其中机动车道为3.75×5m的4板块形式道路非机动车道为2.75×5m的2板块设计形式，非机动车道和机动车道的绿化分隔带总宽度为2m。相关工作人员针对该道路路面破损情况展开了全面调查和分析，在本次修建路段当中水泥混凝土板总共2789块，路面产生破损的混凝土板块为573块，断板率达到了20.5%。相关工程单位为了有效解决本段工程存在的各种问题，缓解该路段通车压力大以及交通拥堵等现象，对该路段实施了必要的改造处理。通过定聚物压密注浆技术，对该道路基层进行有效补强，以此来提高道路基层结构的稳定性。

2、地聚物加密注浆施工技术要点

根据本次注浆设计工作方案，在此次注浆施工过程中，4个孔设计深度为144cm，中间孔深度为64cm，直接穿过道路基层展开注浆施工。在具体的施工过程中工艺流程如下，首先，需要进行孔位设置，然后进行钻孔、清孔、埋设注浆管、管口密封材料、搅拌基层注浆、封堵拔管注浆、养护、开放交通以及最后的交工验收[1]。

2.1钻孔设计

在本次注浆设计工作中，每块板块共分布5个注浆孔板角的深度为144cm，同时钻孔距离板边100cm，中间孔的深度设定为64cm。在针对注浆孔现场布设工作当中，如果发现布孔的位置存在误差则需要对口味进行适当调整，并且要求孔位的调整间距大小需要控制在30cm以下。

2.2钻孔施工

在钻孔施工过程中钻孔需要保证充分垂直，同时要达到设计规定的深度和孔径大小，板脚的钻孔深度需要达到1.44m，同時孔径大小为50mm，中间孔深度64cm。在钻孔工作中需要对一些无法达到规定深度部位，或者是钻杆在工作过程中突然下降等异常状况进行仔细勘察，并且要做好点位信息记录，需要和相关工程设计单位之间及时获取沟通与联系，采取针对性处理措施来加以解决。当路面下方铺设有地下管线的情况下，注浆的孔位和实际注浆深度需要进行合理控制，要注意对地下管线的位置进行避让，注浆加固工作不能对原有的地下管线造成伤害。相关工程施工单位需要安排专业的技术工作人员，有效做好现场注浆工作中、前、后完成值的对比工作，在注浆完成之后需要对路面高程信息进行详细记录进一步控制路面整体的抬升情况。

2.3路基和路基面加固处理

钻孔工作完成之后需要将注浆管直接插入到浆孔内部，同时需要有效检查注浆管是否充分通畅，以此来保证注浆工作的整体效果。根据注浆部位的不同，在注浆工作中主要分为道路基层注浆和路基注浆施工。通常情况下，在道路注浆工作中需要对道路基层和路基面同时进行注浆加固处理，有效运用专用的注浆管进行一次注浆处理，同时对路基表面和基层部分进行注浆加固[2]。

2.4地聚物的注浆混合量单位用量

在地聚物压密注浆处理过程中，道路基层和路基同时注浆加固所使用的混合材料使用量通常控制在130～150km/m2。在道路注浆加固工作中，主要使用的是基层和路基面同时进行注浆加固，对于道路基层和路基结构注浆加固工作当中，必须要根据具体的施工环境和地质条件状况来加以确认，通常情况下如果加固区域的道路路面真实弯沉值相对偏大，则注浆使用量取最上限，相反则取最下限。在地聚物压密注浆施工当中，如果遇到一些道路特殊情况，比如较大的空穴、暗沟等，则需要对注浆总量进行准确计算。通常情况下，在一个注浆孔的注浆量不大于设计标准，同时产生相隔2～3只周孔边冒浆问题，则需要立即停止注浆并且将其转入到下一个注浆孔。

2.5注浆漏浆问题处理

在注浆工作中道路路面如果产生漏浆问题，主要包含遇到下水管中央分离带以及地下水沟等，则需要立即停止注浆施工，等到整体基层结构稳定之后，可以使用凝结速率更快的低聚合物注浆材料对其进行进一步处理，有效防止将也在地下大量流失造成材料浪费问题，在聚合物压密注浆工作中需要充分关注地下水管道是否产生明显的泄漏问题，如果存在泄漏问题，则需要立即使用水对管道进行清理。完成上述工作之后还需要做好拔管、封孔以及后续的养护处理工作，全面提高道路基层的补强处理工作效果[3]。

结语：

在本次道路工程基础补强施工过程中，通过低聚物压密注浆处理技术的有效应用，在整个道路基层补强处理工作效果上非常明显，可以进一步提高道路基层结构的稳定性，有效解决旧路地基结构产生的空洞以及强度不足等问题，缓解了当地区域交通通行压力，提高城市建设发展速度。

参考文献：

[1]宋小峰，王大明.市政道路“白改黑”中补强压密注浆施工技术探析[J].工程质量，2020，38（08）：10-13.

[2]李昕.注浆补强加固施工技术在市政道路“白改黑”中的应用[J].福建建材，2020（02）：67-69.

[3]狄升贯，问鹏辉.地聚物注浆在道路基层加固补强工程中的应用与评价[J].北方交通，2019（02）：52-56.