大众奥迪变速器常见故障码解析(四)

◆文/北京 薛庆文

(接2020年第9期)

3.06011离合器1达到公差限制

06011故障代码释义为：“离合器1达到公差限制”，该故障码信息说明控制奇数挡(1、3、5、7挡)的K1离合器在使用过程当中控制参数极有可能达到极限范围，因此从维修过程来看更换双离合器总成是对的(因为更换离合器后该故障代码没有再现)，目前来看关于电脑设置06011故障代码的条件分析，问题的可能性无外乎在于：(1)就是离合器过度磨损使其在产生摩擦中的工作行程或工作间隙超出极限设置范围而导致电脑进行故障存储；(2)电脑自身的计算出现偏差，也就是说有可能离合器本身信息是正确的但电脑在监控计算中认为这个离合器的信息已经出现问题了从而形成故障原因。

从故障代码标定机理上分析硬件离合器应放在首位而软件信息放在后面，因此在实际作业中自然先解决离合器本身问题是正确的。但在实际维修过程当中所更换的所谓的拆车(旧的)双离合器总成显然是不可取的，因为旧的双离合器毕竟经过使用且磨损情况也自然并不了解，也就是说离合器的具体状态信息是什么样我们及变速器电脑并不知晓，因此只有安装后电脑才能够通过对两个离合器的基本状态的了解(电脑的自检)方可确信该离合器的实际情况，如果其控制间隙信息不在电脑要求范围内那么很有可能会出现新的问题，就像更换旧的双离合器总成后又出现控制偶数挡(2、4、6、R挡)的K2离合器偶然被打开，这个新的故障代码说明K2离合器的状态信息显然也是不对的。因此从整个规范维修流程上看正确的解决方案应该是这样的：首先要更换全新的改进型双离合器总成，但注意在双离合器总成的拆装过程当中一定切记要使用专用工具进行规范的进行作业，千万不能撬压、锤砸的野蛮操作(防止离合器精准信息失去可靠性)；其次在更换离合器过程当中需要再次利用专用工具对两个离合器进行精准的间隙调整(图29)，并选择好最佳的合适的调整垫片；最后再利用专用诊断仪进行基本设定及道路试验，我想问题就能够顺利解决了。

图29 离合器间隙测量

4.05996选挡杆3无法调节

05996(SAE十进制代码：P176C 000)-选挡杆3无法调节-间歇式”的故障代码(图30)。

选挡杆3就是5/7挡同步器拨叉(该变速器有4个同步器，由于翻译问题所以就直接称呼“选挡杆1、选挡杆2、选挡杆3和选挡杆4”)，选挡杆1是1/3挡同步器、选挡杆2是2/4挡同步器、选挡杆4是6/R挡同步器。

图30 大众(2013款)0AM变速器常见故障代码05996

该故障原因是2013年后 0AM变速器的电控软件中带有“泄压功能”，所谓的“泄压功能”是把变速器内的油压泄掉一部分。因为该变速器早期阀体内液压油中的“硼”元素容易在高温、高湿、高压及长时间停放后生成结晶体，而结晶体会导致该变速器中的两个子系统(奇数挡系统和偶数挡系统)中的主油压调节电磁阀N436和N440发生粘滞情况，因此就影响了早晨第一次的车辆启动过程(有时不能行驶、有时缺失部分挡位)。

为了避免液压油中“硼”元素生成结晶体，那么厂家就会在2013款车型上增加使用了这个“泄压功能”的软件，当车辆长时间停放过程中该“泄压功能”的软件就会被激活，其实就是通过J743电脑液压模块来连续驱动2/4挡同步器和5/7挡同步器拨叉液压促动器，把变速器中的两个子系统(奇数挡和偶数挡)内的油压泄掉一部分，以防止“硼”元素生成结晶体影响车辆的启动过程。这样一来虽说液压油里“硼”元素不会再生成结晶体，但问题极有可能也会随之而来：连续拉动2/4挡同步器和5/7挡同步器过程中，极有可能会因压力的下降而使某一同步器卡在某一位置上。因此在第二天启动发动机后J743电脑在确定1挡和R挡两个预选挡信息时却发现了多一个挡位的信息，也就是相当于有3个预选挡了(有3个同步器被啮合在挡位上)，正常情况下在P/N挡启动发动机后1/3挡同步器被啮合在1挡位置侧，6/R挡同步器被啮合在R挡位置侧，而另外两个同步器(2/4、5/7挡同步器)必须被切换在同步器中间的“N”挡位置。因此如果有3挡动力挡位被啮合那么电脑为了安全起见一定会报警并采取相应的安全措施。

一般来说，第二天早上启动发动机后不要立即挂挡，特别是寒冷的冬天，让电脑快速驱动油泵电机以使缺失的油压尽快补充上来，同时如果有一同步器被卡在某一位置，那么电脑在油压满足后会将同步器切换到应有的位置上。此时再去挂挡行车问题就不会出现了，当然有的确实跟“泄压功能”软件无关，那我们需要再去分析其他可能性。

六、奥迪0B5双离合器变速器常见故障代码解读

奥迪0B5双离合器变速器常见故障代码如表1所示。针对该款变速器电控特点及故障规律，一般来说出现极其明显故障现象时，往往电控系统会提供故障警示功能及故障内容存储的，因此在判定一些常见故障时首先需要对故障代码内容含义的理解和分析。接下来我们一起来分析这款变速器一些常见故障代码对变速器的影响及解决方案。

1.P17D800由于离合器温度导致扭矩受限(图31)

表1 奥迪0B5双离合器变速器常见故障代码

图31 常见故障代码P17D800

故障现象：变速器处于应激状态发动机扭矩不足。

检查测量：在测量中G509离合器温度传感器阻值不正常。

解决方案：更换带离合器温度传感器的线路板或修理或更换双离合器总成。

当变速器电控系统记录这个故障代码时同时会启动应急模式，该应急模式的出现不会带来车辆的不能行驶，但行驶功能会受到限制：那么它是借助限制发动机扭矩来实施这一功能的。因此在驾驶车辆过程中明显感觉到发动机动力不足，但提示变速器已经出现故障但并不影响行驶。这样在检修过程中我们首先根据故障代码含义来分析问题所在：第一是电脑得到了双离合器的错误的高温度信息，第二离合器故障确实出现真正的高温度情况，因此必须确定该变速器实际温度(通过数据块来监测DCTF油液及电子部件温度传感器提供的温度信息)信息，来衡量是否离合器温度传感器G509提供错误的温度信息。在测量传感器时不要忘记观察DCTF油液的状态来基本判定是不是离合器存在烧蚀情况而带来摩擦打滑时的高温，通过测量一般来说这种故障都源于传感器本身，这样更换带G509温度传感器的线束即可；在特殊情况下比如DCTF油液变质且有摩擦片烧蚀颗粒那么必须要解体变速器对双离合器进行检查再确定修理方案，离合器温度传感器功能及实物图如图32、33所示。

图32 离合器温度传感器功能

图33 离合器温度传感器G509实物图

2.常见故障码P060A00-控制单元内部处理器监控（图34）

图34 常见故障码P060A00

故障码P060A00-显示变速器的电脑出现问题了，因此直接更换对应的电脑即可解决(图35)。

图35 变速器控制单元总成(红框内为变速器电脑)

3.常见故障码8940- P174E00 [104]分变速器2阀3(N439-控制K2离合器)电气故障偶发

该车辆变速器报警有时倒挡车辆不动显示故障码：8940- P174E00 [104]。

根据图36进行电磁阀阻值的测量，如果在测量中电路板1的14芯插头上插脚3和插脚4测量电阻为0说明N439内部电器故障；N439电磁阀阻值正常(4.8Ω左右)，从电脑J217输出端测量不正常说明线路板故障。

图36 阀体上的N439电磁阀位置

更换线路板或阀体总成,故障既排除。

(未完待续)