应急消防泵如此持证有问题

中国船级社 刘 安

近期在某新造船检验中发现该船应急消防泵和其他普通水泵共同持有一份产品证书。这份产品证书只能表明该泵符合离心泵的要求，检验标准未包括FSS CODE第12章和中国船级社（CCS）规范对应急消防泵的相关要求。据了解这种情况并不少见，很多新造船的应急消防泵产品证书检验标准都没有注明满足FSS CODE和规范的要求。

相关规范要求

FSS CODE和CCS规范对应急消防泵都有自吸性能的要求，详情如下：

一、FSS CODE 2.2.1.3吸头：泵的总吸头和正净吸头应考虑到公约和本章关于在船舶营运中可能遇到的所有横倾、纵倾、横摇和纵摇条件下，对泵的排量和消防栓压力的要求来确定。进入或离开干坞时船舶的压载状态不必认为是一种营运状态。对此条IACS和MSC.1388通函的解释如下：

1、 UI SC164要求应急消防泵为自吸式的消防泵

2、 MSC.1388通函和UI SC 178

泵的总吸头和正净吸头应在考虑到公约和本章关于在船舶营运中可能遇到的所有横倾、纵倾、横摇和纵摇条件下对泵的排量和消防栓的压力的要求来确定。进入或离开干坞时船舶的压载状态不必认为是一种营运状态。

审图一般会对应急消防泵吸口的两种工况进行确认。

应急消防泵吸口应浸没在以下两种情况对应的水线下（以某新造船为例）：

● 最轻载状况下的航行工况

（a）该船迎浪状态结合纵倾时垂荡工况下校核应急消防泵吸口位置的吃水D3：3.364m，应急消防泵吸口至基线距离H1：0.4m；

D3＞H1，应急消防泵吸口低于纵倾与垂荡同时发生的最轻载水线。

（b）该船迎浪状态结合横倾时垂荡工况下校核应急消防泵吸口位置的吃水；

D4：3.514m，应急消防泵吸口至基线距离H1：0.4m。

D4＞H1，应急消防泵吸口低于纵倾与垂荡同时发生的最轻载水线。

● 应急消防泵吸口应浸没在以下两种情况对应的水线下：

（a）在平龙骨处的2/3螺旋桨浸没时的静态水线；

和该船螺旋桨2/3浸没时的静水线D1：2.012m；

应急消防泵吸口至基线距离H1：0.4m ；

D1＞H1，应急消防泵吸口满足要求。

（b）在认可的纵倾和稳性手册中提及的无货但有10%备品和燃油的船舶压载到港状态。

最轻压载工况下水线D2：4.4m。

D2＞H1，应急消防泵吸口满足要求。

以上计算都是为了确定应急消防泵吸口要浸没在水线下，也就是对应急消防泵的布置位置要求。

● 审图还要确认在所有情况下，能够获得的NPSH(正净吸头)应大于所要求的NPSHr。以该船应急消防为例：

NPSH=大气压头-海水饱和蒸汽压头-阻力损失总压头-泵静吸高=10.087-0.477-4.039-(-0.552)=6.123mwc

NPSHr=必须气蚀余量=4mwc (厂家提供)

NPSH＞NPSHr+0.5（安全余量），满足要求

由计算可知该船应急消防泵的布置满足公约要求。上述公式的泵静吸高为负值，说明消防泵的吸口中心线低于水线，如果该值为正则说明泵的吸口中心线高于水线，这种情况就必须要求泵有一定的自吸高度。一般来说现场验船师只需要验证NPSHr不大于计算书取值，就能保证计算书中应急消防泵NPSH满足要求。但是NPSHr在产品证书查询不到，需要在厂家资料或者工厂合格证中才能查到。非常建议在产品证书上注明这个参数。

CCS规范对应急消防泵的要求：

（1）规范第3篇1.2.1.1要求应急消防泵能够在横倾和横摇22.5度，纵倾和纵摇10度的情况下正常工作。

（2）规范第6篇2.1.2.2 应急消防泵的布置，应在船舶营运中可能遇到的纵、横倾条件下使其总吸头不超过4.5m，同时吸入管路的设计应使吸头损失减至最少。（注意：这条规范和FSS CODE要求是不一致的，FSS CODE只要求应急消防泵的吸口位置低于水线即可并没有要求总吸头不超过4.5m，可以理解为规范给出了泵布置的极限位置）

（3）《产品检验指南》P01泵7.1要求应急消防泵自吸高度不得低于4.5m。（产品检验指南把规范的总吸头不超过4.5m理解为泵的布置不高于水线4.5m，所以要求泵的自吸高度不得低于4.5m，即保证泵有足够的自吸性能）。

这就是说应急消防泵应能在横倾和横摇22.5度，纵倾和纵摇10度的情况下正常工作。而普通泵只需在横倾15度和横摇22.5度，纵倾5度和纵摇7.5度的情况下能够正常工作就可。而且根据CCS产品检验指南还要求验证自吸高度。

结 论

从以上分析可以得出该船应急消防泵原产品证书的性能标准不能满足CCS规范和FSS CODE对应急消防泵的要求。所以验船师发现这个问题后第一时间建议船厂更换应急消防泵或者申请产品验船师对该应急消防泵重新检验发证。最终，船厂在该船完工前申请了产品处对应急消防泵重新检验发证，新证书注明了该产品满足应急消防泵的要求，避免了缺陷的产生。

6家公司联手在新加坡打造船舶氨燃料供应网

日本商船三井、伊藤忠商事以及荷兰皇家孚宝等六家合作伙伴签署谅解备忘录，将共同在新加坡开发氨燃料船舶的燃料供应网络。通过谅解备忘录，各方将共同扩大和加速发展氨燃料供应链，包括在新加坡建立一个岸上和/或岸外设施及一艘氨燃料加注船。

商船三井将利用其在建造和运营LNG加注船方面的经验知识，负责开发氨燃料加注船和浮式储存设施。Pavilion Energy和Total Marine Fuels将参与建设燃料供应网络。

伊藤忠商事在去年已经与皇家孚宝签署了类似的谅解备忘录，该公司正利用其不同行业和企业的网络，在新加坡开发浮式储存装置（FSU）和氨燃料加注船等海上设施，并开发制定氨燃料供应的安全准则。

皇家孚宝将利用其在新加坡Banyan码头的氨储存和处理技术，专注于在新加坡开发一个独立的陆上氨储存和处理设施并建立装卸设施。