地铁工程渗漏原因及防水施工技术探究

汤子暄

（中铁十二局集团第七工程有限公司，湖南长沙 410000）

在目前我国城市化建设速度不断加快的背景下，城市规模进一步扩大，同时人们的生活质量不断提升，人们的出行需求以及人均汽车数量随之增加，使得城市交通更加拥堵，给人们的出行带来不便，增加了交通安全事故的概率。为此，我国加大了城市地铁工程的建设力度，在充分利用地下资源、缓解地上土地资源压力的同时，极大地方便了人们的出行并缓解城市交通压力。但是在规模不断扩大的地铁工程建设中，容易由于施工裂缝、变形缝以及主体结构施工技术工艺等问题而导致运营过程中出现渗漏水问题，严重影响地铁工程的正常和安全运营[1]。为此，本文重点针对地铁工程施工中的防水施工技术进行研究。

1 工程概况

檀木桥站位于人民东路和东十一线路交叉路口东南侧，沿人民东路东西向布置。车站周边现状有人民快速跨线高架桥、在建施工场地，站位周边规划为行政办公、文化娱乐、商业、体育及公共绿地。站位北侧地块为在建的工人文体活动中心，其余周边均为苗林林地。

本站为地下两层岛式站台车站，有效站台宽12m，单柱双跨结构。车站外包总长258.7m，标准段宽21.1m，有效站台中心处顶板覆土约3.2m，底板埋深17.4m。车站有效站台中心里程为DK50+697.250，车站设计起点里程DK50+605.350，车站设计终点里程DK50+865.050。檀木桥站平面示意图如图1 所示。

2 地铁防水工程的重要性及施工原则

在地铁工程建设中，防水工程施工效果直接关系地铁工程的整体运营安全性和舒适性。但是，由于此类工程施工中主要用到钢筋混凝土材料，此类材料在经过长时间的雨水腐蚀和冲刷之后会导致结构强度和硬度的降低，严重时会对地铁工程设备造成损坏并缩短其使用寿命，同时增加安全事故概率。尤其是在地下水比较丰富以及多雨的地区开展此类工程建设，在钢筋混凝土结构长时间受到雨水浸泡和地下水影响下，表现出较大的安全隐患特性，威胁地铁工程运营安全。

图1 檀木桥站平面

为此，在地铁工程施工中要提高对防水工程施工的重视，在防水工程施工中要遵循几个原则：①遵循“预防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。按照预防为主的防水设计和施工原则，就是采取防水及引排结合的方式，通过多重防水措施的设置降低出现渗漏水问题的概率，而且一旦出现渗漏水问题可以通过相关措施及时将引水排出；②严格控制防水材料的质量。在防水工程施工中应结合防水设计要求中所用防水材料的规定来采购施工材料，尤其要控制最为常用的钢筋混凝土原材料的质量，保证其抗渗标号和抗压强度符合设计要求；③做好对地下水的治理工作。在防水工程施工之前，针对工程位置的地下水问题，应该结合堵、排、降等措施进行治理，做到对地下水问题的有效治理，提高防水工程的防水能力，避免地下水对工程施工和运营产生不利影响。

3 地铁工程渗漏水的原因分析

3.1 施工变形缝处理不当的原因

目前地铁工程规模在不断扩大，其中混凝土结构的体积也随之增加，这就要求混凝土结构本身具有一定的变形能力，为了应对大体积混凝土的变形问题，需要在地铁工程施工中合理确定变形缝。通常在处理变形缝时会采取填缝板和止水带的处理方式，保证其具有良好的密封性。但是由于对此部位的处理不够重视，在橡胶密封件的安装过程中没有按照间隙要求开展，则容易出现变形缝处理不当而引发的渗漏水问题。

3.2 纵向施工裂缝原因

正是由于地铁工程中混凝土结构体积较大，需要采取分层浇筑的作业方式，同时要严格控制浇筑施工顺序。但是在此施工过程中也容易出现接缝现象并表现出凹槽的形势。同时由于混凝土结构中存在较多胶条，一旦遇到水容易出现工程裂缝。而大量钢板封条也容易受到外部环境因素的影响而造成脱落等问题，或者在止水带安装中因操作不当等造成施工中出现纵向施工裂缝问题[2]。

3.3 没有科学开展主体结构混凝土施工的原因

针对地铁工程主体结构中大量使用混凝土的顶板、侧墙以及底板等位置，如果在施工中所用施工方式不够科学、合理，比如出现振捣范围不足、振捣不匀、欠振、漏振等问题，会影响混凝土的密集性与整体性，增加出现裂缝并导致渗漏水问题的概率。

4 防止地铁工程渗漏水的施工技术分析

4.1 变形缝防水处理

针对地铁工程施工中的变形缝，为了有效处理并避免出现渗漏水问题，主要采取以下处理方式：①使用橡胶钢边止水带或中埋式止水带进行处理，提高其密封性，降低出现渗漏水问题的概率；②通过外贴式止水带的应用，利用其在变形缝混凝土外侧的铺设，发挥其表面齿条状突出的作用，很好地咬合混凝土，提升与混凝土贴合的紧密性，进而提升变形缝处理的密实性，提升防水施工效果[3]。

此外针对防水工程中的细小漏洞缝隙问题，可以通过设置二道放线以及铺设优质防水材料的方式来提升其防水性能。

4.2 施工缝的处理

在地铁工程施工中，车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝，横向施工缝设置间距宜取15～18m，原则上不超过18m，应布置在纵向柱间距1/4～1/3 跨附近，通常将钢板腻子作为防水涂层来对施工缝开展密封处理，这样可以形成良好的止水带并表现出良好的防水效果[4]。

以该工程为例，在明挖法结构中，不同部位施工缝采用不同的形式：①侧墙水平施工缝所采取的防水方案为镀锌钢板止水带+水泥基渗透结晶型防水涂料+外贴式止水带；②底板环向施工缝，采取表面凿毛+镀锌钢板止水带+防水层加强构造（外贴式止水带+预铺防水卷材加强层）；③顶板环向施工缝，采取表面凿毛+镀锌钢板止水带+缓膨型遇水膨胀止水条；④针对特殊施工缝采取遇水膨胀止水胶+预埋注浆管+遇水膨胀止水胶的防水方案。

在施工缝施工过程中需高度注意：在施工缝外侧，在施工缝600mm 宽度范围增设一道防水加强层，加强层应与所选用的防水层一致；止水带放置位置必须正确，在施工缝上下各一半，止水带在搭接处必须牢固焊接；在施工缝处浇注时应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性；水平施工缝浇筑混凝土前应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30～50mm 厚的1:1 的水泥砂浆，并及时浇筑混凝土。防水施工工艺图如图2 所示。

图2 防水施工工艺

4.3 建立科学的自防水系统

为了确保地铁工程施工中混凝土施工的科学性，首先要选择专业的施工队伍，编制和实施科学的混凝土施工技术工艺，应用质量达标的施工材料；其次将一定比例的膨胀防水剂加入混凝土中提升其抗裂性能，或者将一定比例的细矿渣粉和粉煤灰掺入混凝土中提升其抗裂性能；最后控制浇筑方式的科学性，确保振捣均匀和全面，切实保证混凝土主体结构的防水性能[5-6]。

5 结语

地铁工程施工和运营中渗漏水问题比较常见，对工程运营安全性和舒适性造成不利影响。因此，基于地铁工程中防水工程的重要性，要遵循一定的原则开展防水工程设计和施工工作，严格处理变形缝和施工缝问题，采取科学合理的主体结构混凝土浇筑施工工艺，切实保障防水工程施工质量，保障地铁工程的安全运营。