兴化市农产品物流现状分析

姚冠新 贺园园

摘  要：兴化生态宜人，物产丰殷。作为全国闻名的农业大市，农产品的流通成为推动其“三农”工作发展的重要抓手。文章对近五年来兴化农产品供给数量、质量及结构做了梳理统计，详细阐述了农产品供求现状，厘清了包含物流主体、运输方式及物流基础设施在内的流通现状，最后通过加工转换等物流环节提出了兴化农产品物流发展面临形势及存在问题，并给出相关对策建议。

关键词：兴化;农产品;物流;现状;对策建议

中图分类号：F259.27    文献标识码：A

Abstract： Xinghua has pleasant ecology and abundant products. As a famous agricultural city in China， the circulation of agricultural products has become an important starting point to promote the development of“agriculture， rural areas and farmers”. In this paper， the supply quantity， quality and structure of agricultural products in Xinghua in recent five years were analyzed. The supply and demand situation of agricultural products was elaborated in detail. The circulation situation including logistics subject， transportation mode and circulation channel was clarified. The logistics infrastructure such as logistics base， transportation， inspection and detection system and information facilities were analyzed systematically. Finally， the logistics infrastructure such as processing and transformation was analyzed at last， the paper puts forward the situation and existing problems of agricultural products logistics development in Xinghua， and puts forward relevant countermeasures and suggestions.

Key words： Xinghua city; agricultural products; logistics; current situation; suggestions

兴化位于江苏中部、长江三角洲北翼，是一座底蕴丰厚的历史文化名城，同时作为全国闻名的农业大市，水乡兴化有着丰富的自然资源禀赋，生态宜人，物产丰殷，仲春菜花遍地，盛夏荷花满塘，金秋稻花飘香，隆冬鱼虾满仓，是里下河地区著名的“鱼米之乡”，是特种水产养殖高产主产区、特色农产品的优势生产区、外向型脱水蔬菜产业集聚区，也是特色鲜明的农副产品加工区。打造了“3+N”特色产业集群：千亿级不锈钢、千亿级健康食品、百亿级机械制造以及医药及包装材料、新能源等多个特色产业集群。

近年来兴化市农产品流通模式按照打造农业供应链的大思路，依托农副产品交易市场，广泛联接农民合作社、家庭农场、食品加工企业等一二产业企业，统筹农产品商流、信息流、物流、资金流及系统内外企业等相关要素，塑造农产品流通的新格局，不仅有效推动一二三产业融合发展，更带动当地农民致富，初步形成了多重经济社会效益的新型经济发展平台。同时广泛运用互联网+思维，全力助推农产品进入“云端”，将养在深闺无人识的农产品销往全国各地，将特色农产品推向全省、全国乃至海外。

1  供求现状

近年來，兴化市农产品的种植生产能力、规模不断加大，品质效益不断提升。农产品需求同时受人口、收入水平、城市化进程、农产品价格及市场发育程度等因素影响[1]。本文从兴化市农产品供给情况和城乡居民的食品需求结构来描述兴化市农产品供求现状。

1.1  种植业产品供给情况

1.1.1  供给数量。种植业农产品供给数量可据历年全市播种面积和产量来反映，统计数据显示，截至2018年底，全市粮食播种面积249.54万亩。近五年来兴化市水稻、小麦、油菜、玉米、蔬菜等农产品的播种面积及产量整理如图1所示。

1.1.2  供给质量和结构。兴化市农业品质效益不断提升。数据显示，截至2018年底，全市小麦、水稻绿色高质高效示范片分别为14、21个，新增省级“一村一品一店”示范村9个。种植业农产品供给结构可通过产品的总产量占比来反映。由于近两年兴化农产品统计数据的缺失，选取《兴化年鉴（2016）》中各种植业产品的总产量作为反映兴化市农产品供给结构。其中兴化市主要农产品水稻供给占比较大，高达62.6%。小麦占33.9%。油菜、玉米产量也较高分别为2.4%、0.9%。

1.2  畜牧产品供给情况

1.2.1  供给数量。畜牧产品供给情况可依据历年全市猪、牛、羊及鸡、鸭、鹅等肉禽出栏上市和存栏量以及蛋奶品类的产量来反映（如图2所示），统计数据显示，截至2018年底，全市生猪上市52.86万头，家禽存栏739万只。

1.2.2  供给质量和结构。数据显示，2018年兴化市建设养殖示范场246个，畜牧生态健康养殖场比重达62.4%，春防、秋防集中监测畜禽免疫抗体合格率均达85%以上。畜牧产品供给结构中，包含生猪、肉禽、羊、奶牛、蛋品、牛奶、兔子，其中肉禽占比较高，达78.0%。供给结构中奶牛（0.3%）、羊（2.2%）供给较低，肉禽（57%）、生猪（26.8%）为主要产品。

1.3  水产品供给情况

1.3.1  供给数量。兴化特色在“農”，优势在“水”，以水域为主的非耕地150万亩，河道纵横，水网密布，水生资源十分丰富。统计数据显示（如图3所示），截至2018年底，全市水产品总产量30.66万吨，连续29年位居全省内陆渔业县级之首。

1.3.2  供给质量和结构。兴化始终把水产品质量安全放在首要位置。统计数据显示，2018年全年完成省、市、县级产品检测任务628个批次，水产品质量抽检合格率达100%。推进水产品质量安全追溯体系平台建设和可追溯企业认定工作。统计数据显示，水产品供给结构中河蟹占比最高，达53.2%。兴化市水产品供给结构中、银鲫鱼、小龙虾占比较高，达25.2%、15.2%。

1.4  兴化市主要农产品需求现状

一般来说，农产品价格的变化势必会影响农民收入和农民消费水平、消费结构及消费习惯[3]。农产品需求结构可以由农产品消费支出比例来反映，也可间接通过农产品的价格来反映。

1.4.1  农产品价格现状。居民的绝对收入水平决定了消费水平的提高。从理论上看，农产品价格波动将通过收入效应和替代效应影响农村居民的消费[4]。可通过市场农产品的价格间接反映需求结构，2018年11月、12月兴化市城区相关市场的各农产品价格算术平均数如表1所示。数据来源《兴化年鉴（2019）》。

1.4.2  居民消费恩格尔系数。统计数据显示（如图4所示），2018年农村居民人均生活消费支出13 756元，农村居民消费恩格尔系数为33.5%。城镇居民食品支出6 275元，消费恩格尔系数为29.6%。

2  流通现状

作为全国闻名的农业大市兴化，其农产品种植、生产能力和规模壮大，随着农业综合生产能力持续提升，对农产品物流也提出了更高的需求。农产品的产销，一头连着农民的钱袋子，一头连着市民的菜篮子。农产品不仅要产得出、产得好，还应卖得出、卖得好[5]。本文通过对农产品流通中的物流主体、运输方式及流通渠道的分析，描述兴化市农产品流通现状。

2.1  物流主体

兴化市农产品物流主体多元化和组织形式多样化。兴化市农产品物流主体有：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业合作经济组织等。其中，农业产业化龙头企业在发展兴化农产品物流方面起到了积极作用。统计数据显示，2018年全市新增农民合作社30家，累计达2 130家;新增家庭农场389家，累计达2 809家;发展新型农业经营主体适度规模经营面积4.8万亩。54家家庭农场分别创建了省级、泰州市级示范农场以及绿色家庭农场。

2.2  流通渠道

电子商务是现代农产品重要流通手段之一[6]。兴化市农产品流通渠道形成了以兴化中国邮政农村电商最大限度地整合企业和社会资源，通过电商与邮政业务结合，线上线下结合，农产品进城与工业品下乡结合，全面打造邮政农村电商特色发展道路。农产品产业化联合体通过使经营主体与农产品加工流通企业的有效对接，以社有龙头企业+基层社（农民专业合作社）+基地+农民作为运作模式。供销社搭建电子商务服务平台9个，1号店特产中国·兴化馆、淘宝网特色中国·兴化馆等6个第三方农产品兴化特色馆和运营服务中心等，3个自建电商交易服务平台正常运行。在拼多多平台建立“兴化助农”店铺助农益农，搭建由农户产品直接平台销售的B2C运营模式，解决农民农产品销售难题。

2.3  交通运输基础设施

兴化3小时交通圈内有上海、南京、杭州、苏州等大中城市，有南通港、泰州港、大丰港等众多港口，有南京禄口、无锡硕放、常州奔牛、上海浦东、上海虹桥等机场，扬泰机场、盐城南洋机场距兴化城只有40分钟车程。兴泰高速2018年已正式建成通车，未来兴化将进入上海“1小时通勤圈”。统计数据显示，至2018年底，兴化市公路总里程3 022千米，拥有营运货车6 378辆，共有水运资质企业35家，水上营运船舶数达到3 007艘，183.4万载重吨。货运量5 755万吨，货运周转量1 398 426.2万吨千米。全市共有航道53条，总里程959.99千米。2018年兴化市全市交通运输基础设施统计如表2所示：

3  存在问题及对策建议

当前兴化以乡村振兴战略为引领，农业供给侧结构性改革为主线，“产业质量发展、现代农业发展、农业绿色生产”为目标，正加快推进农业转型升级。但仍存在物流成本高、冷链物流基础设施较为薄弱、物流体系欠完善、信息追溯较难、物流专业人才缺失与技术不足、产业布局待优化等问题。农产品物流产业正面临大发展大提质的形势，急需向现代物流、智慧物流、生态物流转型升级。

3.1  完善农产品物流配套设施

农产品流通受到诸多因素影响，特别是随着农村电商的不断发展，对农产品物流产业提出了更高要求。兴化市农产品的仓储、冷链相对落后，一些储存仓库的功能不完善，货架占地面积大，无法合理地使用空间，储存货物的品种受到限制，大大减缓了农产品的仓储发展。目前兴化农产品流通与农村电商和农业现代化建设要求之间还存在一定差距。当前兴化农产品电商正处于高速发展阶段，正向更具创新含金量的健康食品现代产业转型，急需完善农产品流通配套设施，大力提升农产品物流配套设施的经济创新力、绿色竞争力、品牌影响力。

3.2  提升物流信息化水平

农产品从田园到餐桌的运作过程中，会产生相应大量数据，信息传递的时效性、准确性很大程度上决定了农产品流通效率，降低鲜活农产品腐烂，減少流通成本。兴化农村地区应逐步覆盖网络信息技术，尤其是农村农产品产业发展集中的地区，政府应从政策、资金、技术等方面给予倾斜，提高网络覆盖面;逐步覆盖农产品物流信息系统，再结合各大电子商务平台的便利、直观、高效率、广泛性优势，使农户利用网络进行销售，依托各类物流体系源源不断可将产品销往各地。物流信息化水平的提升，能打通农产品生产与销售之间的鸿沟，促使农产品物流向智慧物流的转型升级。

3.3  培养物流技术专业人才

兴化近年来流行外出打工、自主创业，从事本地物流行业的人数减少，掌握供应链及冷链技术的人才更是少之又少，物流相关的实验研究机构更是凤毛麟角。政府及相关部门应积极引导农业知名龙头企业、高水平农业加工企业、物流企业充分利用互联网公开课、公益培训等对物流专业技术人员进行技能培训;同时对外来创业人员及返乡就业人员提供资金扶持、市场服务等的帮扶;鼓励专家对农产品生产加工等环节的上门服务等，留住那些具备熟练运用物流技术兼赋有创新管理理念的可塑性人才，吸引人才的同时更要留得住人才。

参考文献：

[1] 高飞. 农产品消费需求的影响因素刍议[J]. 农业经济，1999（4）：7-8.

[2] 杨军，程申，杨博琼，等. 日韩粮食消费结构变化特征及对我国未来农产品需求的启示[J]. 中国软科学，2013（1）：24-31.

[3] 徐振宇，梁佳，李冰倩. 我国城乡居民食用农产品消费需求弹性比较——基于2003～2012年省级面板数据[J]. 商业经济与管理，2016（5）：27-36.

[4] 罗世聪. 我国农产品贸易逆差的影响因素分析[J]. 统计与决策，2020，36（3）：79-82.

[5] 朱宁，秦富. 城镇居民家庭鸡蛋价格承受能力及购买倾向研究——基于主产区与主销区的调研[J]. 农业技术经济，2020（11）：110-121.

[6] 顾焕章. 我国生鲜农产品流通渠道的优化研究[J]. 农业经济问题，2021（1）：144.