朱伟
摘要:本文主要分析了影响地铁行车组织管理效果的主要因素,其次阐述了地铁行车组织应用管理策略,通过相关分析希望进一步提高地铁行车组织管理水平,仅供参考。
关键词:地铁;行车组织;运行效率;良好秩序
1影响地铁行车组织管理效果的主要因素
从城市轨道交通这一整体角度出发进行研究,了解到“列车运行图”是保证地铁正常运行的的一项重要依据。地体列车运行图具有科学合理性,有助于提升地铁行车组织管理效果。 一是为乘客出行提供方便。在实际开展地铁行车组织管理工作时,需要全面结合乘客出行要求,制定合适的时刻点。如果是制定大型城市的地铁运行线路,就要严格遵循“以人为本”原则,具体表现为满足乘客出行的合理要求。二是合理有效的使用地铁列车。通过加快地铁列车周转速度的方式,进一步提高地铁列车组织管理效果,在此期间还要综合考虑地铁列车安全运行要求。三是合理安排地铁列车停靠时间。现阶段我国经济发展速度不断加快,各项先进技术被研发和应用,地铁列车运输能力显著提高[1]。为了能够保证地铁行车组织应用和管理水平符合标准要求,就要在提高列车运行速度同时,凸显出列车停靠时间安排合理性。四是各个线路的地铁相互配合。比如:在列车运行图制定过程中,做好均衡布置这项工作,在保证地铁运行具有良好秩序的基础上,全面提高地铁列车的运行效率和输送能力。
2地铁行车组织的应用及管理要点
2.1停运下线
一旦地铁列车在运行期间发生故障,就会对了乘客安全和服务质量造成影响,这就要及时采取下线调整或是停运等处理措施,最终目的就是使故障列车暂时取消服务。通常状况下,都是在起点或是终点站,对地铁列车进行停运或是下线处理,并且也要在使运行过程中存在故障的列车,进入到中间站进行维修,不可否认列车停运或是下线这种方式,会对地铁列车原本的运行图计划执行效果造成影响。
2.2临时停车或是扣车
如果地铁线路是在运行期间,因为车站设备或是前方列车存在故障,就要对后方来车进行区间的临时停靠处理,或是也可以针对实际情况暂时扣车。按照标准要求对列车进行区间的临时停靠,及时通知司机在指定位置做好停靠,并且也要格外注意安抚地铁乘客的情绪。对于扣车这项操作而言,主要就是指把在故障列车之后发出的列车,直接扣停在后方的车站中。在实际开展地铁列车行车组织管理工作时,临时停车和扣车都是非常重要的两种方式,都要结合具体状况,采取针对性措施,从而保证这两种行车组织管理方式充分发挥应用作用,具体表现为:为前方发生事故的列车或是车站,争取更多的问题处理时间。如果地铁列车在运行过程中发生的故障不严重,实际上可以通过减速,或是适当延长停靠站时间的方式,及时处理和解决问题。
2.3加速以及越站
地铁列车在日常运行过程中,不可避免的会因为各项原因,出现“晚点”问题。为了保障地铁列车在规定的时间内到达目的地,列車司机就要结合发生晚点问题的具体原因和具体状况,通过加速行驶或是在上车乘客比较少的车站,选择不通车,直接约站。地铁列车行车组织管理人员,在落实这项工作期间,一定要对地铁列车上现有乘客的具体状况进行分析,并且也要为乘客做好解释工作。通常状况下,如果地铁列车客流量非常大,就不建议首班车和末班车使用这种方式。
2.4列车交路
在对“列车交路”这种行车组织管理工作进行细致分析和研究之后,发现主要是指地铁列车在规定的线路上,进行往返行车的一种重要方式[2]。通过设置科学合理的地铁列车交路,能够精准体现出地铁行车组织能力,如在实际选择交路过程中,非常关键的一项工作就是将实际客流情况作为主要依据。
一是单一交路:此种类型的交路,主要指地铁列车在两个终端站之间往返行车,并且不在中间站折返。这种具有单一特征的交路形式非常简单,同时也具有便于管理的特征,比较适合新开通的地铁线路。
二是大小交路:在图二所示的交路运输方式下,有一部分地铁列车在线路中间站进行折返,相比较单一交路方式,其更适合于客流量分布不均匀, 并且比较长的线路。
2.5列车救援
如果发现地铁列车在实际运行期间发生故障,那么就要降低地体列车运行速度;或是地铁列车已经无法凭借自身动力继续前行,也要降低速度,这些状况都会对地铁列车正常运行造成影响。针对此种状况,为了能够做好地铁行车组织管理工作,管理人员就要及时组织后方列车,或是对前方列车进行清客,之后再实施相应的救援工作,如要把发生故障的地铁列车牵引,或是推进到车辆段、存车库中,以免发生更加严重的问题。此外,也要充分利用图二所示的渡线法开展救援工作。
结束语:
总之,在城市化发展速度逐步加快的趋势下,各个城市越来越注重轨道交通建设工作,地铁建设就是其中非常重要的一项内容,在有效缓解城市交通压力同时,能够为人们出行提供安全保障。地铁行车组织管理人员,需要结合具体问题,合理运用停运下线、临时停车或是扣车、加速以及越站、列车交路、列车救援等多种行车组织管理方式,显著提升地铁行车组织应用和管理效果。
参考文献:
[1]李康.地铁列车无模式情形下行车组织研究[J].铁道运营技术,2021,27(04):17-18.
[2]常利.基于数据分析的地铁客运组织等级划分研究[J].铁道车辆,2021,59(04):101-105.