通过地铁行车调度风险的人为因素与对策探讨

崔宇

关键词：地铁;行车调度;人为因素;风险

1.地铁行车调度风险的人为因素

轨道交通行车调度员的职责重点主要是指导和配合行车管理各岗位的正常运作，并负责制定各项行车管理工作规划，以便于可以更切实地保障行车管理工作的顺利实施等。从当前在国内进行的轨道交通重大安全事故研究中可以看出，调度员最易犯的出错还有以下几点：调度指令漏报、错报、误报;对传达指令不清楚;业务的处理程序不熟练、处理错误;扣车、办进路时违反了指令下达;作业过程的先后顺序或紧凑程度不够;临场反应能力较差;上班时注意力不聚焦等。而这种最常犯的出错既是业务技术方面的缺陷，也有个人思维和心态等工作方面的缺陷，以及在管理的工作方面出现的不合理原因，其中因素都是比较复杂的。从个人因素考虑，由于每一条调度员线都是一个单独的个人，而且每一条个体线都存在着显著的个人差别，有的地下铁路调度员的工作态度并不严肃，安全意识也十分淡漠，岗位责任感不强，这样就很容易造成重大安全事故的出现。

2.地铁行车调度风险的人为因素的方法措施

要想可以比较有效率地减少由于人力因素所导致的各种城市轨道交通重大安全事故，城市内的地铁企业通常是在进行过城市轨道交通运行重大安全事故以后才会组织开展相应的培训，以便提升轨道交通部门内部调度员进行突发状况的实际管理能力，以及完善应对突发状况的应对预案，从而在地铁的实际运行过程中避免此类安全问题的再次发生。不过这些应对安全事故举措其实是属于"情境—应对"类，换言之是在出现了之后才可以制订出具体的对策战略，但这也很难取得预想的成效。轨道交通在现实的运营流程中拥有一个非常复杂的体系，而轨道交通事件的出现总是有着相当强烈的突发性、随机性和复杂化的特点，这就需要轨道交通部门内部的行车调度员才能真正地通过地铁的实际运营状况来针对相应的情况做出综合的评估，而轨道交通部门所切实编制出来的各种紧急工作预案也就是一种相对基本的处理操作过程，而这基础性比较强的处理操作流程很难在地铁的实际运行过程中涵盖所有类型安全事故可能发生的实际情形。如此一来，就要求轨道交通部门的调度管理人员可以认真地从针对地下铁路调度员的筛选、专业知识的切实训练和建立岗位的相应作业规范等环节着手，以便可以全方位地减少由于人为因素所产生的各类轨道交通运营安全事故。

2.1切实地做好地铁调度人员的实际选拔以及岗位调配工作

当前正在城市交通内部切實发展的地铁，实际上是集合了土木、汽车、信息、电源、道路工程等学科的多个学科的复杂体系，同时这对有关人员本身的实际素养和专业知识能力的要求也往往都相当高，并且要能够认真地掌握好地铁调度人员招聘环节，是真正地防控人为风险的第一步。在具体的实施过程中，地铁主管部门必须要能够认真地按照相关部门调度工作人员的实际职责要求，并确定了调配工作人员的实际选拔标准，并且在选拔的实际过程中严格地执行相关的选拔程序。地铁部门除要能针对地铁调度工作人员本身的专业技能及其所切实掌握的工作技术加以考评以外，还必须能够着重注意地铁调度人员本身的心理生理、心理以及性格等方面的多重因素。

2.2切实地强化针对地铁调度人员的安全教育以及专业技能的培训

在现代中国这个高度知识经济的年代，更多的新鲜东西以及最新科技正不断地出现，而城市内部地铁系统的高自动化和智能化也必将是城市内地铁系统的发展趋势，在这样的现实情况面前，就要求地铁部门的地铁调度员能够在实际的工作过程中不断地更新自己所切实拥有的知识体系，并且要能够通过参加相关的培训来提高自身的专业技能水平。根据这一现实状况，轨道交通企业一定要能够认真地组织各项专业技能训练工作，一方面也要能够认真地做好轨道交通调度员的安全工作责任意识，同时在实际的管理工作过程中能够确立和贯彻落实"生命安全第一位"、"隐患等于事故"的安全工作宗旨，在实际的管理工作过程中要能够更加规范地执行各种规定，从而大幅度地减少了安全工作风险性以及更多的人为因素。但是，如果要能够真正地提高对地铁调度工作人员的实际技能训练水平，在这个过程中也就能够实实在在地通过将相关案例教育与实际操作训练相结合的方法，也就可以促使对地铁调度工作人员在反复的实际操作训练以及相关的应急训练流程中，真正地提升对地铁调度员的实际应变能力，以及实际的运用水平。

3.小结

总而言之，要想能够切实地控制住当前整个地铁运行过程中的人为因素的影响，从而切实地消除当前地铁运行系统当中的危险性因素，切实地提高地铁运行系统的安全性，就需要从针对调度人员的实际招聘、岗前培训以及心理健康教育等多个方面采取相关的措施，这并不是简单的工作，而是需要地铁人员的长期努力以及深入探索。

参考文献：

[1] 刘文赋，吴杰. 人为因素影响的地铁行车调度风险及应对策略[J]. 中国高新科技，2020（11）：113-114.

[2] 汤庆华. 地铁行车调度风险的人为因素与防范措施[J]. 科技创新与应用，2018（32）：106-107.