刘常坤
摘要:本文主要分析在地铁行车组织当中的大小交路优化以及具体的运用措施。近几年以来,在当前的城市交通当中,地铁交通是非常关键的。目前,在地铁当中对于布置大小交路问题,通过采取各种各样的方式,对于整体行车组织进行不断的优化和改进。所以,对于地铁行车组织这个问题来讲,不能将大小交路问题忽略掉,应该保证通过采取多种不同的措施,将大小交路当前行车方式中可能存在的不足加以改进和补足。
关键词:大小交路问题;地铁行车组织;具体应用
1.优化地铁大小交路的意义
如果要不断地优化大小交路的设置问题,需要先将运营当中的地铁效益问题得到落实和保证。从实际情况出发,对于自行车组织的优化问题来讲,人们对运营的实效性和地铁折返的主要方式更加注重和关心。所以,通过全面的分析和了解之后,在根本上,行车效率可以直接影响地铁当前的折返情况,所以建模方式的优化是非常关键的。
在具体采取这些优化模式的过程中,一般情况下,没有兼顾特定时间段的实际客流情况。如果要将这种现状得以改善,对于地铁行车来讲,需要对折返路线可能承受的运营压力等实际情况更加关注,同时,也需要保证乘客对于该过程当中可能耗费的通行时间尽可能的缩短。在创建模型时,需要保证将当前实际的载客率与出行时间这几个主要的方面充分的结合起来。
2.具体技术运用
2.大小交路方案评估因素
在分析一些特定时间段,地铁行车的实际状况时,可以对线路大小交路方案是否合理这个问题进行评估,在优化时,不仅要适当地设置整体行车的间隔问题,同时,还需要保证行车周期的可优化空间问题,从而可以全面的调整大小交路。在优化和改善大小交路行车方案的过程中,可能会包含运行经济性、供车条件以及折返能力验证等多方面的因素。
客流空间分布特征。对于列车交路整个方案,主要是能够结合客流的实际空间分布情况,若是在一个特殊的区段当中,断面客流发生突降情况,可以充分的结合大小交路方案当中采取的可行性方式。
乘客服务水平。大小交路方案当中,有一部分乘客在乘坐大交路列车的过程中,乘客的侯车时间会有所增加,所以对于乘客服务水平来讲,大小交路方案,主要是根据大交路列车出行乘客的数量以及实际的占比来决定的。
运营经济性。在运营当中,如果出现一部分线路客流分布不均匀的问题,采取单一化的交流方式,可能会严重浪费低客流区段的运力,除此之外,还可能会出现运营成本等多方面的问题。
通过能力适应性。在大小交路单向折返的过程中,小交路列车的折返作业可能会在很大程度上严重干扰大交路列车的到发作业,所以当前需要更加严格的校验折返站的实际通过情况。
2.2新车周期与间隔的优化
当前,对于地铁大小交路问题来讲,需要与特定时间段的地铁行车情况相互结合,应该全面地优化全面行车间隔与周期。在合理设置大小交路的过程中,这个方式可以保证特定区段的客流量得以有效的平衡,同时,也可以将调度成本比较高的问题在根本上得以解决和改善,我们需要更加关注当前的运营状况与地铁乘客需求。对于不同时间段的地铁,在运营的过程中,也需要保证设置大小交路时,与客流的分布问题得以改善。此外,在将布置大小交路问题不断优化的过程中,还可能包含列车偏组、行车间隔以及运行经济性等多个方面的问题。
2.3模型创建研究
在创建模型时,需要先选择相应的目标函数,目标函数当中包含一些指标以及乘客消耗的出行时间、地铁的实际载客情况与载客率、大小交路发车的配比情况。通过合理的设置当前可能存在的约束条件,发车间隔限制时间为两分钟,或结合地铁运营的状况,进一步确定地铁运行的实际列数。
在建立大小交路模型的过程中,可能會包含多个不同的算法,在求解算法时,需要充分的了解一些对立性的目标。刚在设置优化多个目标是相对比较复杂,如果包含目标函数时,应该合理的协调相关工作。
2.4选择相关算法
在多个目标进行优化之前,大小交路模型可能包含了多个不同的算法,因此,如果要求解这些问题,需要充分的结合某些对立性目标。一般在设置最优化目标的过程中,可能会面临相当大的难度和复杂度,所以在包含目标函数的时候,需要保证将其得到适当地协调。在解决以上模型的过程中,可以选择使用粒子群这种特殊算法,以保证非线性的复杂模型情况得到更加良好地优化和改善。对于粒子群算法来讲,它本身的全局性和随机性相对比较突出,可以全面的优化目标函数问题,除此之外,也不用去进行连续约束。
2.5验证运用效果
如果包含某种比较特殊的行车组织,粒子群需要初始化处理这些问题,其中可能包括一些比较特殊的粒子速度、位置等多个相关的方面。除此之外,对于多个方面的决策变量,都可以结合模型来描述,实际情况下,各个不同的例子都分别对应一些特殊的目标函数,分别代表相应的度值。如果想要使得这种适应度得到充分的优化和改善,需要将其替换成个体极值。
例如,在某列,地铁线路工作室一天早晚高峰,行车之间的间隔为四分钟,上线地铁数量是21列车。早、晚高峰期间,不需要安排备用列车,然而,在其他高峰期,可以适当多设置一列备用列车数量。为了保证改进当前的状况,在地铁线路当中,相比上一个阶段的运输目标当中,需要在周一到周四晚中峰期,可以多安排一列列车上线,周五周六日晚中峰期,可以根据实际情况增加两列地铁。相比整体建模方式,这样可以保证出行时间得到相应的缩短,同时可以适当的降低特定区段出行成本。
3.总结
对于地铁线路问题,需要行车组织,在优化的过程中,特别是在包含布置大小交路的特殊线路更加关注和重视。所以在地铁线路当前的行车范围与实际状态问题不断优化的过程中,这种方式可以在根本上促进地铁通行所承受的压力得到有效地舒缓,才可以保证整个路段的通常以及安全问题。在之后实践的过程中,负责行车组织的相关部门与相关的人员,必须要对地铁的大小交路问题更加重视,通过因地制宜的方式,合理的选择相应的调度方式,保证地铁通行的安全度得到有效的提升。
参考文献:
[1] 周其庆.基于大小交路优化在地铁行车组织中应用的研究[J]. 中国高新区,2018(9):262.
[2] 田龙.基于大小交路优化在地铁行车组织中应用浅析[J]. 数码设计(上),2018(11):135-136.