地铁内燃机车的检修和保养分析

戴君军

摘要：本文主要分析了地铁内燃机的检修和保养，重点介绍了内燃机的故障数据处理策略以及地铁内燃机车主要部件的检修周期。通过对地铁内燃机的检修和保养进行分析，能够充分的利用地铁内燃机，选择合适的参数配置，保证地铁的稳定运行。

关键词：地铁;内燃机车;检修

1. 寿命周期的不同阶段数据收集

产品的数据是通过试验以及现场收集，而故障数据更为重要，要对不同阶段的寿命周期进行收集，防止发生故障导致数据的丢失。在轨道交通行业产品研制以及试验阶段中能够获取系统中关键部件的数据，包括柴油机等。在生产过程中。批量生产交车试验数据可以为工艺的调整提供重要的参考;在早期故障期中，当产品投入到正线使用对现场运用RAM数据进行收集，有效的降低了故障发生的概率，;在偶然的故障期中，故障率逐渐趋于成熟，通过定期开展分析评估，及时发现运行存在的问题，更好的对维修策略进行调整，保证产品的可靠性;维修阶段的数据对调整预防性修程的调整有一定的作用。在策划故障数据时，要对试验过程中的数据字段进行收集，例如试验名称以及方法等，经过客服部门收集各个批次的产车型的故障数据，采用RELEX系统对其进行录入，包含故障件名称以及型号等信息。

2. 故障数据处理策略

2.1现役车型故障数据分析

根据当前数学模型以及专业知识，对系统的单元现场运行故障数据进行分析，结合样本量来定量的评估整车以及零部件。结合故障产生的影响以及严重程度来进行考虑。客服人员要对原始的故障信息进行收集，其中包含大量的不可靠的信息，为了对故障数据进一步的明确，要进行故障判断，根据不同的任务剖面对故障进行判定。对故障判据确定后，以统计原则来记录和筛选信息。统计故障判据时，将故障进行分析，即非责任故障和关联故障，再对为整定等原因造成的非责任故障进行剔除，对关联故障进行记录，包括连带故障等。故障数据分析是根据车型，故障等级进行判断，结合评估模式对阶段进行划分，保证其合理性，结合系统故障率对整车的可靠水平进行评估，针对可靠性关键问题对技术部门进行报告，及时的纠正，保证产品的质量。其中内燃机车正常运行要保证能够将化学能转化为机械能，进而为机车提供动力;将发动机机械能传给走行的部分，提高机车的牵引性能;提高安装机车各大部件的基础进而建立乘务人员工作场所，对各种设备起到保护的作用;承受机车上部的重量，将传动装置的功率转换为机车的牵引力和速度，使得机车运行更加稳定;保证发动机、传动装置的走行部稳定运行。

2.2新产品研发故障数据分析

通过合同当中的可靠性目标值成为产品试运行考核等衡量的依据，通过对历史车型的类似系统以及零部件进行试验中产生的可靠性数据，再新型机车产品研发时预估和分配可靠性，分析潛在的故障模式，尽可能的控制成本，提高经济效益。完成故障数据的收集后，将RAM指标机械能更换，对风险程度进行量化。与可靠的数据机械能比较后通常采用量评分分配的方法结合多种分配组合的方式，使得可靠性指标分配预估次数降低，提高了可靠性要求的准确度。在设计的过程中，利用相似的产品法来预计单元的故障率，进而获得较高的可靠性。在实际维修过程中存在一定的困难，在车库地坑的情况下，维护检修人员的作业空间较为狭窄，容易造成安全事故。此外，车辆在正线作业中，如果出现抛锚停机，作业人员无法爬进车底进行维修，进而导致检修维护工作较为困难。同时发电机组自身的检修也存在困难，不利于发动机冷却、润滑系统加水加油比较困难。传统的质量管理中，对机车投放的数量以及运用符合等条件不进行考量、对比，使得可靠性数据能够对异常变化进行分析，主要故障原因是关键的零部件。

3. 内燃机车的柴油发动机机体制造技术以及装备

内燃机车的柴油发动机包含数千个零件，其主要包含机体、曲轴、连杆等。内燃机车柴油发动机的母体为机体，柴油机机体内部零件比较复杂，表面的平面中含有上千个螺栓孔，其中箱体内部结构十分复杂，针对V型柴油机机体的尺寸施主是三孔之间空间互相的尺寸，孔径的尺寸对柴油机的使用寿命有着直接的影响，决定了机车故障发生的概率。对于柴油机机体主轴孔以及凸轮轴的精度要求较高，机体5m长度的九档孔径上，主轴孔直线度的误差要低于0.08mm，保证两孔之间的误差低于0.0035mm，因此在加工柴油机机体设备时保证高精度，此外要采用先进的工艺以及数控功能。此外，要对加工过程中技术难点以及装备制造难点进行控制。在加工机体过程中，为了达到精度，最主要的难点就是设备本身的轴直线度是否达到一定的要求。台面的移动式数控龙门加工中心的X轴精度更高，由于机床结构受到温度等变化存在差异进而对产品加工的精度造成直接的影响。当前，结合温度变化对精度产生影响的情况，在龙门框架结构上使用立柱不于床身刚性联接的方式。

4，内燃机的基础制动装置以及制动距离

内燃机的基础制动通常采用单元制动器的形式，车轮都含有独立作用的单元制动器，其中主要氛围带弹簧以及不带弹簧两类。带弹簧的单元制动器能够在停车过程中使用，发挥停车制动的功能。不带弹簧的单元制动器则有动力放大机构和单向间隙自动调整器，对车轮踏面磨耗造成的间隙进行补充。带弹簧的单元制动器是以不带弹簧的单元制动器的基础上采用了弹簧停车制动器和手动缓解装置，如果其中的充气压力降低到固定值，带弹簧的制动器能够开启工作，发挥制动的作用。该单元制动器进行停车制动使用，通过缓解操作台上的开关，在没有空气压力供给情况下，快速拉动机械式手动缓解装置实现缓解。

5.车轮润滑器

内燃机在曲线区段运行过程中对轮缘进行磨损，为了尽可能的降低轮缘的磨损，通过在内燃机机车转向架构上安装轮缘润滑器对轮缘起到润滑的作用，减轻对轮缘的磨损。然而，因为轮缘润滑器有多种种类，结构不一，使用的采用包含润滑油、润滑脂等，由于轮缘润滑器没有得到适当的保养或使用不当等使得润滑剂在轨面接触的踏板上，从而对内燃机牵引力造成不良的影响。因此，更多采用干式润滑轮缘的装置，提高可靠性和安全性，尽可能的降低成本。

6.不落轮镟床接口

为了更好的进行镟轮，内燃机的轴线结构要尽可能的符合镟床的接口，合理的安装镟床的卡具，要在不拆卸任何零件的情况下对内燃机的轮进行操作，同时对单个转向架或者单个轮进行操作。

7.车载电台接口

为了便于司机的交流，司机和调度直接进行沟通，内燃机要配置车载电台。内燃机在设计时将车载电台的接口进行预留，同时要设置一定的安装条件。

8.主要部件的检修周期

内燃机的主要部件对整车的安全运行有着直接的影响，定期的检修保护了内燃机的性能，进而在下次的修程能够保持良好的状态性能，使得各个部件的有着较长的使用寿命，减少临修，保证车辆的正常使用，。结合地铁中内燃机以及轨道车的实际情况，检修周期主要包含小修、大修以及项修三类。内燃机的小修周期通常为六个月，小修是对发动机、走行部和制动系统的部件进行维护。项修是结合内燃机的实际技术情况，对一些部件进行修理和更换。内燃机车的大修周期通常为六年到七年，大修则是对内燃机全部总成进行修理。例如，车架每一年要进行定期检查，每隔七年则要全面进行检修、车轴齿轮箱则3个月就要定期检查，1年年修，7年全面检修;对于起动机定期检查为3个月，全面检修为5年。

9.总结

简而言之，为了保证地铁中内燃机的正常使用，要结合地铁的实际情况，以各种参数为依据，在运用工况的条件下，采用合适的功率、参数等。内燃机机车的故障数据处理保证了工作的可靠性，因此，要针对产品进行故障诊断、维修修程修制等进行研究，进而提高内燃机的操作性能，为地铁的稳定运营奠定基础。

参考文献：

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[2] 曾祥金，方传明，许亮，等. 论南昌地铁内燃机车换挡控制关系和故障处理措施[J]. 技术与市场，2019，26（12）：125-126.