解决3号喷气燃料悬浮物问题采取的措施

李 杰，王 翀，贾成华

（1.沈阳质量监督站，辽宁沈阳110000；2.成都质量监督站，四川成都610000；3.北京质量监督站，北京100071）

喷气发动机燃料是石油产品中需要控制指标最多、质量要求最为严格的产品。按照生产方法分为直馏和2次加工喷气燃料；按馏分的宽窄、轻重分为宽馏分型、煤油型、重煤油型。中国于1956年开始研制喷气燃料，当时完全参照原苏联TC-1，之后根据国内气候条件及原油性质的特点及后备燃料的需求，也参照美、英等西方国家的相关标准，逐步制订了中国喷气燃料标准，目前共有6个标号。用量最大、用途最广的为3号煤油型喷气燃料，其国家标准代号是GB 6537-2018。

中国石油某公司生产的3号喷气燃料，一直采用直馏加氢精制工艺，装置始建于1979年，为原15×104t/a重整—柴油加氢联合装置的1部分，装置1980年建成后未投产，1996年5月根据内部生产需要将该装置改为15×104t/a的焦化蜡油加氢装置，2003年企业将柴油加氢装置改造成航煤加氢装置，装置设计处理能力为20×104t/a，设计开工时数为8 000 h/a，主要处理大庆和辽河直馏煤油，来脱除航煤中的硫醇硫和部分硫化物［1］。

1 装置技术协议指标

1.1 装置物料情况

装置物料情况见表1。

表1 装置物料情况

1.2 装置工艺操作条件

装置的工艺操作条件见表2。

表2 装置工艺操作条件

1.3 航煤产品质量指标

航煤的产品质量指标见表3。

表3 航煤产品质量指标

2 悬浮物问题

中航油驻某企业办事处在组织发运16车3#喷气燃料时发现有悬浮物，卸油化验后其它理化指标均合格，多次装车仍出现同样问题，悬浮物问题会给喷气燃料的正常使用带来极大的问题［2-4］。通过跟踪观察分析，发现悬浮物大致分为3种类型：长纤维毛（长5～10 mm）、短纤维毛（长1～2 mm）、“小亮点”杂质（直径1 mm），静置后均能沉降。

对悬浮物分析发现航煤中丝状物为人造纤维，不能排除有纤维漂浮物通过呼吸口进入储罐，并且穿过过滤器进入槽车。同时，研究院对在342#罐进行检查，发现罐内人孔附近、浮盘上方的罐壁、罐壁与浮盘交接处均发现纤维毛，大部分与杨、柳絮相似，少部分与航煤槽车中纤维毛相似。

3 原因分析

3.1 原油的影响

1～4月，蒸馏装置用大庆、卡宾达原油炼制时未发现明显悬浮物；4月28日改用尼罗、大庆原油混合生产，成品油进341#、343#罐后发现悬浮物；6月初在馏出口过滤前后均发现悬浮物。6月20改用大庆原油，馏出口过滤前没有再出现。据查尼罗原油粘度、凝固点、酸值等普遍高于卡宾达，怀疑与原油及工艺导致碱氮等含量升高有关［5］。

3.2 洗槽的影响

洗槽站原来使用的通风筒为帆布材质，有的风筒有破损；擦车所用的抹布为多次清洗循环使用，抹布破损严重；吹风设备未加过滤网，洗车时有可能带入杨、柳絮。

3.3 管理的影响

通过3个多月跟踪分析，发现企业在3#喷气燃料的生产、调合、储运、化验等环节存在原油调整变化通报不够及时，添加剂储存及加剂管理不够规范，过滤器更换、使用不够规范（滤芯安装清扫不到位、定期排尘制度不够落实），罐区定期切水制度落实不够到位，成品罐清扫不够彻底等问题。

4 整改措施

4.1 洗槽环节

针对铣槽站在罐车特洗时方法简单、通风筒破损、抹布破旧、洗槽登统计不够规范等问题，积极寻访先进企业特洗方法，采取了增加洗涤剂刷洗、更新抹布、尝试用面沾、改进通风设施（更换破损风筒和加装风筒过滤网）、增加抽真空等办法。

4.2 过滤环节

中国石油《军工配套产品质量管理规定》中要求，滤芯更换周期应严格执行关于“每隔0.5 a或压差达到0.1 MPa时进行更换”。企业现用的过滤器从航煤加氢装置馏出口至装车栈桥共有3级过滤。为解决问题，先后7次更换装车栈桥过滤器，将精度10μm提高至1μm，并坚持每天打开过滤器排污口“放水”、“放油”，装车时适当降低流速（降至150 t/h），减轻对新滤芯的冲击。

4.3 储运环节

企业3#喷气燃料储存共有10个罐，自出现悬浮物问题后，先后5次分别在337#、338#、339#、341#、342#等罐中发现长、短“毛毛”等絮状物，个别罐有水机杂。为解决问题，企业着手对成品罐逐个进行清洗，重点清洗罐内浮桶、内浮盘与罐壁连接处等部位。同时，在调合车间加剂室安装纱窗，防止柳絮等外来植物纤维飞入。

5 结束语

（1）纤维能把已经缠绕成团的絮状悬浮物勾连在一起，形成更大团的絮状悬浮物。

（2）过滤器更换新滤芯前，要使用油料浸泡一段时间，将滤芯表面附着的纤维丝等浸泡下来。

（3）落实好储运系统清洗工作，重点清洗罐内浮桶、内浮盘与罐壁连接处等部位。