探析管制员工作负荷的因素

赫剑兰

摘要：随着我国空中交通流量的不断扩大和提升，使得我们的管制员在工作岗位上的工作量也是跟着不断的扩大。我们的空中交通管制员来说，它是属于整个航空领域的核心点也是主体的控制力度。它是能够直接影响和制约到空域的容量以及飞机的飞行安全的，这个也非常重要的。所以说，对于相关分析和研究管制员的工作负荷，是我们国家在空域容量上以及利用率问题上，飞行安全上的一个非常重要的理论依据。

关键词：管制员;工作负荷;容量

一、管制员工作负荷概述

在现在来说，给我们的管制员的工作负荷和压力进行评估的方式方法是有很多的，但是并没有形成一个系统的统一和一个相对标准的定义。 在不同的文献中，控制器工作负载有不同的定义。 维纳和纳格尔给出了工作量的定义：工作量是指我们的管制员在有着任务需求，管制员为了完成这个任务需求而做的客观的努力。在管制员的工作表现，生理状态，心理状态，以及对他的主观感知进行消耗的所有总和。

管制员的职责主要是通过雷达、卫星和地面控制设备或程序表了解飞机的位置和状态，并通过无线电通信设备指挥和部署飞机，飞机滑行，起飞，着陆和空域的指挥，保持飞机飞行安全间隔，并为飞行员可以提供航行情报、气象情报和飞行控制活动等必要的帮助学生从而进行协助飞行员保证航空器在飞行中一切活动以及安全、迅速、有效管理执行。

从上述功能和视工作内容控制器的角度来看，我们了解了控制器的工作量是：由于空域的飞机的飞行控制要求的目标任务控制器的形成，以满足这些需求必须忍受身体和心理的压力可以转换入上的时间的漏极，缓解压力承受目标和完成通过耗时要求的使命，这是耗时的工作量控制器的长度的尺寸。

影响管制员工作负荷的因素

管制员在管制航空器时，管制工作过程会收到扇区内进行各种各样的内在环境因素和外在社会因素的影响，导致管制员工作负荷的变化，因此对影响工作负荷的因素的深入研究是负荷评估工作的先决条件。阿拉德（1964），巴克利（1983）和其它因素，已经提出了控制器的工作量是不同的。其中Mogford在1995年提出了108条比较进行全面发展具体的影响社会因素。根据实际情况，我们可以得出以下重要因素：

·扇区的边界数及结构

·上升和下降的航空器数量

·扇区内的航空器数量

·航空器间的各种角度关系

·航路间的交叉点数

·管制员必须进行的工作

·所需要的行动准则文件

·航空器发生交叉冲突的次数

·航空器发生对头冲突的次数

·交叉处进行各种协调的数目

·从另一管制区进入/离开本管制区所需协调

·从同一管制区进入/离开所需协调的次数

·爬升/下降飞行进入/离开扇区的次数;以巡航高度进入/离开扇区的次数

·航空器在本扇区的飞行时间

·扇区内导航设备的数目

·天气影响的范围对空中交通管制操作上的影响

·复杂航路的数目

·限制区、禁区、最小超障高和相关飞行活动

·雷达和信号的覆盖能力

·频率阻塞的次数

·管制员的经验以及心理状态

二、管制员工作负荷分类

作为我们的主体人来说，不管是精力和能力都是有限范围。所以当负荷和压力过大或者过小的时候，都是非常不利于我们人在能力上的展现和发展。在我们对于机器的工作环境上的负荷，我们一般都是可以用计算机的相关管理和发展来进行时间上的输出或者输入来进行表达。但是对于我们人的工作上的负荷来说，则是用一个输入的数据进入计算机，并跟我们的信息系统产生大量的数据和信息来进行表达的。对于人的工作量和机器的工作量还是有着截然不同的，前者是需要人的努力和时间共同完成的，还有很多的策略和运行都是密不可分的，而且不能长期保持。而对于后者就不用考虑那么多的因素。在我们的实际上来说，是不存在任何一种绝对不变的客观下的工作负荷。它会根据任务性质的不同，内容不同，还有操控的人的经验，技能等等息息相关。

人的工作量有两种类型：可观察（客观）负荷和认知理解（主观）负荷。目标负荷是指控制员所执行的日常控制工作、冲突解决的沟通和可以由观察员记录和计时的过程表填写，与工作量直接相关的时间紧迫性以可用时间与所需时间的比率定量和定量地表示。例如说，需要控制的飞机数量、交通情况的复杂性、飞行路线的复杂性、所需的通信和协调量、数据输入量等。

主观的负担，这是由个人的感情或主观的认知理解，飞机的增加认知负荷的增加，不同的控制器，因为训练的部门的数量，经验使拟议工作的个人需求和空中交通管制环境控制器，技能，疲劳等原因所影响。对于相同的工作量可以观察到，和他们的认知负载可以是不同的，如在晴天的学生，5飞机（低可见负载在一个扇区在哪里），认知负载可以是高，但对于有经验的10年控制器，认知负荷低。对于我们的认知负荷上的发展也是非常重要的。因为我们知道，当我们的可观察负荷有所降低，并不代表我们的认知负荷减少了。对于认知负荷的增加，也是很大程度上直接就使得企业的效益和安全受到影响。但是认知负荷不足的情况下，也会存在着情绪单调，使得管理方面的效益有所降低。工作负载的主要目的是使引进的信息处理能力，不要太高了很长时间，也不能太低，要留有余地，以应对突发情况，因为认知的工作量无法定量计算。所以，在我们的实际上来说，是不存在任何一种绝对不变的客观下的工作负荷。它会根据任务性质的不同，内容不同，还有操控的人的经验，技能等等息息相关。我们要对改进前和改进后的工作负荷进行分析和研究，最终知道怎么解决相关的企业进行改革或者改善，然后对工作上的负荷产生影响。工作负荷可以分为五个等级：

根据资料统计，过载和低负载状态控制器的错误占总量的85%，这意味着在控制器的过载和低载荷最容易出现人为错误的状态。 对于超负荷的情况就是超出了管制员本身能够承受的一个工作环境的负荷。当发生过载时，控制器显示张力，增加了舌的滑移，有损失，健忘的现象，指令频繁改变，在一个单一的处理不完整或简单填写不添加，凌乱初级和次级类，非标准语言，口语提高，犹豫不绝。在这个时候，对于我们管制员在注意力上虽然是高度集中的，但是在集中的状态中并没有形成一个点，线，面的良好的分布狀况。 我们的管制员的大部分能量是闲置和过剩的，因此往往伴随着注意力集中、嗜睡、易受干扰、思维停滞和低兴奋的状态。

总结

本文从不同方面对管制员工作负荷进行了分类，并分析了区域管制区的众多特点，并使其在工作负荷评估时表现出来。区域管制施行雷达监控下的程序管制，在雷达可覆盖范围缩小了程序间隔，本文实例所用的新疆区域管制01号扇在雷达覆盖范围之外，实施程序管制间隔，在程序管制条件下，对于管制员工作负荷进行了量化计算并对扇区容量进行了评估。