高速公路路基、桥梁与隧道的衔接方案研究

孙杰

（湖南高速工程咨询有限公司，湖南 长沙410000）

0 引言

随着我国经济的不断快速发展，高速公路的发展在各项经济发展中占据了至关重要的作用，而在我国高速公路项目的建设中，路基桥梁以及隧道之间的衔接，质量问题一直没有得到很好的改善，因此，对于在施工过程中的施工方来说，有效地处理和解决高速公路建设中路基、桥梁以及隧道之间的衔接问题是至关重要的，需要引起一定的重视。而我国现代经济水平的不断提高，信息化技术水平的不断提升，在各类工程建设中，人们对其安全性的要求越来越高，同时随着我国经济实力的不断发展，高速公路的建设数量和建设规模也在进一步增加，在施工过程中，对各个断面的处理才是工程人员应该特意注意的地方，工程人员应把各个断面的衔接作为重点的优化控制对象，在工程建设中，应该科学合理地设计确定方案，提高高速公路路基、桥梁以及隧道衔接的可靠性和科学性，在实际考察明确各个断面关系的情况下，优化断面衔接方案，使其发挥最大的应用价值和效果。

1 高速公路路基、桥梁、隧道断面的形成原因分析

高速公路的路基、桥梁以及隧道之间，其结构形式存在一定的差异，因为设计方案、功能等的不同影响，高速公路施工建设中的尺寸也会出现一定的差异，桥梁和路基结构相一致，隧道的宽度和路基、桥梁的宽度之间存在很大的差异。由于不同的使用功能，高速公路的形式以及结构之间的不一致，桥梁、路基、隧道的宽度也会保持在一个较为合理的范围之内，之所以会存在一些问题，在于设计中出现的一些不可控的断面造成高速公路路基、桥梁以及隧道之间的衔接出现问题。高速公路在施工期间，由于工程建设过程中公路路基、桥梁以及隧道结构形式的差异性较大，在尺寸方面也存在一些问题，工程人员在设计过程中，要充分考虑项目的实际性质，在设计三者时，要从不同的角度出发。在施工期间，为了保证施工人员的安全，在适当的位置上需要设置硬路肩，因此这也是导致断面衔接处的位置存在差异的原因之一[1]。

2 高速公路路基、桥梁、隧道三者之间的衔接方案确定

2.1 桥梁工程与隧道工程的衔接技术

桥梁和隧道的衔接基础就是隧道洞门，作为两者的连接部分，其施工质量的好与坏，关乎隧道工程的整体质量。在此过程中需要树立精细化控制意识，确保各个环节的技术工作能够有效开展。首先，对于浅埋隧道洞口段而言，施工时不要放坡，要采取超前支护措施，在进洞之后，尽量以人工挖掘的方式来进行施工，在支护方面，可以以钢筋网或者喷射混凝土组合的方式来进行，这样可以营造良好的支护和浅埋环境。隧道上层的岩土往往处于比较脆弱的状态，支撑体系的完整性往往难以保证，围岩早期压力也处于超限的状态，此时变形往往很快发生，就需要对此趋势进行控制，避免变形不断恶化。在深埋带开挖时，需要注意围岩变形的管理，此时不能使用变形释放的手段，在出现下沉时，需要浇筑二次衬砌，以正台阶法来进行，秉持从下到上的原则，还可以从断面扩展的角度入手来进行操作。在进行地表清理时，还需要设定喷锚支护，选择在钢管上进行钻孔操作，注入对应浆液确保其稳定性，接着就可以开挖进洞，同样要以台阶法为主导，形成上中下三个部分，再者用小导管进行超前支护，格栅钢架起到支撑效能，在挂网时还需要喷对应的混凝土，下部处理不要出现太多的围岩暴露的情况，以上下两层的方式来优化，设定对应的格栅刚接，以喷锚支护的方式来应对，并且保证其稳定性[2]。

2.2 桥台施工过程的管理

如果对应工程中的桥台是大体积的，多数会以一次成型的方式来处理，这种技术需要关注水化热和温度裂缝两个参数，在方案设计上，会将混凝土原料的配合比优化，调整施工工艺，降低浇筑温度作为主要措施，以确保实际施工效果达到理想的状态。如果判定对应区域是软基桥台，就需要以孔桩基础的方式来处理，也就是说桥台需要承载桥梁结构的载荷，还需要承载软弱地基产生的推力，这样才能够确保实际的技术方案切实地发挥其效能[3]。

2.3 桥梁隧道连接桥台施工技术

在此节点，除了上述两个方面之外，还需要关注洞门外施工过程的管理，在开挖之后需要进行基础开挖，这会对于周边围岩造成二次影响，地应力也会因此出现重新布局的情况，地基承载能力也陷入不理想的状态，此时就需要使用桩基桥台的方式来进行处理，但是在钻孔的过程中还是会对于围岩造成影响。考虑到这样的问题，就需要在桥台基础开挖时确保动作的迟缓性，做好围岩的监测，依照监测结果来确定是否需要进行支撑系统的构建，开挖结束后还需要在围岩稳定之后，实现支撑系统的拆除[4]。

3 衔接位置处合理的处理措施

3.1 设置黄色斑马线

在硬路肩位置设置黄色斑马线可起到警示作用，一般情况下，黄色斑马线设置在进入隧道60m左右的右侧硬路肩上，其线宽约为45cm，邻近黄色斑马线之间的距离约为100cm。

3.2 设置振动标线警示

通过有关数学计算原理可以得出，车辆行驶于高速公路其正常行驶速度为80km/h，依据制动原理可得出，车辆制动距离为57.23m。从而应在距离隧道入口60m的位置设置三道振动标线，在车辆即将进入隧道前起到警示作用，设置振动标线时可使用创新模式，使车辆出现响声及振动，进而有效提示驾驶员注意保持安全车速。

3.3 设置警告及限速标志

为确保行车安全，在高速公路上可通过设置有关标志，起到提示驾驶员路面情况的作用，同时，在隧道出入口处均应设置警告标志。比如，隧道入口处，设置警告牌从而提醒驾驶员，车辆即将进入隧道，应小心谨慎行驶。

4 高速公路路基、桥梁、隧道衔接策略分析

4.1 建立高速公路路基桥梁隧道衔接标准和规范

从实际衔接的流程来看，其牵涉面比较广泛，技术细节也比较多，但是很多的技术行为都是有章可循的，因此可以对建筑施工企业高速公路路基、桥梁、隧道衔接案例进行汇总，做好类别划分，将优秀的衔接方案和出现质量问题的衔接方案都纳入其中，做好全面、深刻的研判，然后与对应衔接方案设计人员、衔接方案执行人员进行广泛的探讨，在企业内部设定对应的高速公路路基、桥梁、隧道衔接标准和规范，依照这些标准和规范，引导高速公路路基、桥梁、隧道衔接工作朝着更加精细化的方向发展[5]。

4.2 建立有效的衔接方案设计机制

建立有效的衔接方案设计机制，也就是让实际衔接方案的设计朝着更加科学有效的方向发展。在此过程中就需要对应的设计人员和施工人员协同参与，发挥彼此的优势，做到统筹规划，合理归结，引导实际的衔接方案设计朝着高质量的方向发展。对于设计团队而言，要有宏观把握的能力，懂得依照实际的衔接规范和基准，做好衔接内容和衔接方式的优化调整，确保可以拿出更加理想的衔接方案，并且对衔接方案的经济效益、社会效益、生态效益进行有效的评估。

4.3 建立完善的高速公路衔接方案评估机制

在高速公路对应衔接方案执行之后，需要对其实际的执行结果进行评估，对应高速公路衔接方案有效性评估机制，需要由专家团队、有经验的施工人员参与，确保对应的指标选择、权重划分是科学合理的；将评估机制与实际设计团队和施工团队的绩效关联起来，依照这样的方式使得设计人员和施工人员以更加积极主动的心态参与进去，这也是引导实际设计施工行为合规发展的重要节点；依照实际的评估机制，建立衔接工作的责任制度，确保每个环节的工作人员都能了解自己的工作职责，这对于引导高速公路路基桥梁隧道衔接工作的科学发展而言，是至关重要的。

5 结语

高速公路系统的完善性和安全性，其效能的发挥，必须确保各个子系统工程的有效开展，并且处理好各个子系统之间的衔接工作，因此，确保高速公路路基工程、隧道工程和桥梁工程的衔接工作，是必要之举。在此过程中需要对实际技术进行不断研发和投入，还需要形成对应技术标准和规范，建立有效的设计人员和施工人员交互机制，形成对应的监督管理格局，才能够确保实际的衔接方案朝着更加理想的方向发展和进步。