高速公路改扩建边通车边施工交通组织技术要点

王战胜

中交三公局第一工程有限公司，北京 100000

1 工程概述

案例工程标段位于浙江省湖州市域内，属于杭宁高速公路浙江段段四改六改扩建工程，起点位于西寨山路龙头山立交桥，由北向南走向，经过鹿山枢纽、湖州南收费站，终于青山村，起讫桩号为K2228+700～K2246+700，全长18km。主要施工内容包括两侧软基处理、路基拼宽、路面半幅拟合、老路病害处理、全幅加铺罩面、桥梁拼宽、交安设施提升改造、车路协同标志标线等工程。

2 高速改扩建交通组织施工技术要点

2.1 路基、路面两侧拼宽交通组织

（1）第一阶段。左右侧路基拼宽主要为软基处理和路基填筑。①软基处理：以现有道路及高速栅栏接壤部分作为开口处进入施工现场，场地平整后进行软土路基处理，其中包括水泥搅拌桩、泡沫混凝土及预应力管桩的施工。②路基填筑：根据施工图纸要求，测量现场定位标高，依次分级填筑，确保开挖一级填筑一级，过程中确保两侧护栏保护层满足要求，及时整平、压实，保证压实度。

（2）第二阶段。两侧路床、拟合层路面施工，需拆除两侧防撞护栏，临时占用路侧土路肩和部分硬路肩，开挖新老路基搭接台阶和摆放A级防撞铁马，铁马底部要进行加固，达到防撞要求。取消高速公路应急救援通道，施工段落限速调整为80km/h，不占用原有车道。施工人员要按照施工设计图纸要求和相关养护技术规范进行交通组织布控。在拆除路侧边护栏前需做好以下工作：①设置具有A级防撞功能的可移动隔离设施，且隔离设施外侧需连续设置反光贴和爆闪灯，增加夜间行车的安全性；②在施工区域后方，设置2辆预警车，预警车安装液晶显示屏，显示前方施工，减速慢行等字样，确保高速安全；③在施工区域的一端设置1辆清障车，遇有施工作业区路段发生交通事故并造成拥堵，可在该位置临时打开隔离设施，将事故车辆移至施工区域内，再由拖车拖出，这样可以快速缓解交通事故造成的拥堵。工程机械、车辆由现有道路及高速栅栏接壤部分作为开口处进入现场，进行路床水泥稳定底基层、基层和沥青中下面层施工。

（3）第三阶段。主要工作为中央分隔带护栏改造、老路病害处理、一类借道全幅加铺罩面、车路协同标线施工。采取白天借道，半幅双向通行，夜间分流的方式进行施工，中间带路基段采用防撞设施进行隔离，施工区域限速60km/h。先对右幅进行施工，右幅车辆由中间开口部改道至左幅通行。右幅罩面全部完成后进行左幅施工，左幅车辆由中间开口部改道至右幅通行。护栏提升改造、车路协同标线全部施工完成后，才能放开拼宽侧车道，以免造成误导，导致交通事故发生。

2.2 桥梁两侧拼宽施工交通组织

（1）第一阶段。组织机械设备进场后进行桥梁下部结构施工，施工完成后架设拼宽梁板，施工铰缝、护栏及桥面混凝土铺装，桥梁拼宽与路基拼宽同步进行。原有桥梁没有影响，施工限速与相邻路基保持一致，夜间施工区域灯光背向高速，以免对行车造成影响，桥头设置爆闪灯以提醒路面上行驶车辆注意，禁止超速或在硬路肩上超车行驶。

（2）第二阶段。拼宽侧桥面铺装和路侧混凝土防撞护栏施工完成后，设置A级安全防护设施，确保施工侧有2个可通行的车道，拆除老桥外护栏并施工铰缝、湿接缝及混凝土铺装，限速80km/h。该阶段交通组织类似路基路面拼宽第二阶段，应与路面结构层协调同步施工。

（3）第三阶段。对于原桥面病害处理和左右幅罩面，施工人员借用相邻开口部进行一类交通组织导改，半幅双向通行，控制车速，白天借道夜间分流，与路面病害处理和加铺罩面同步进行。

2.3 桥梁超拼换梁板施工交通组织

（1）第一阶段。桥梁下部施工时，原有桥梁维持不变，高速公路正常通行，桥梁下部施工完成后架设拼宽梁板，施工铰缝、两侧混凝土防撞护栏及拼宽侧桥面混凝土铺装。施工工艺按照常规施工即可，夜间施工时，注意施工区域照明不要影响高速行车安全。

（2）第二阶段。两侧桥梁拼宽后，进行老桥梁板分次更换，拆除路侧混凝土护栏，在原有桥梁硬路肩侧设置A级防护隔离设施，需压缩行车道宽度，降低车速，保持两车道行驶，同时更换老桥最外侧9～10号2块梁板，对首次更换的两片梁板和拼宽侧梁板进行连接和桥面系施工，夜间做好照明和高速预警工作。待首次更换梁板与拼宽侧梁板连接后，车辆由内侧通行改为外侧通行，防护设置移至已换板侧，施工过程进行区段限速通行。之后再更换老桥1～8号梁板，以及施工铰缝及混凝土铺装（含8号和9号梁板之间铰缝），梁板更换施工流程，吊一施一，且在白天完成，不留梁板空面，防止车辆冲出、下坠。

2.4 路改桥施工阶段交通组织

第一阶段。路改桥交通组织首先对半幅路基进行拼宽，确保拼宽后半幅双向正常通行，将另半幅车道改至已拼宽段通行，同时对两侧中央分隔带开口部进行改造，由原来40m改造为120m，满足车辆正常速度下转弯半径的需求。交通导改段全程进行灯光亮化处理，特别是在两端开口部位置加密布设，每处安排2辆高速预警车进行高速预警，夜间按照专人指挥交通，设置2道防撞设置，防止对向车辆发生碰撞。

第二阶段。车辆导改至已拼宽侧后，挖除另半幅路基修建桥梁，对原中央分隔带处护栏进行加固处理，设置爆闪灯，防止车辆冲出护栏，进入施工区域。由于夜间视线不良，增加值班人员进行交通引导，施工人员穿戴爆闪反光衣，对已双向通行路段加强巡视和对交安设施的维护。

第三阶段。半幅桥梁施工完成后，对交通标线进行改造，将原来在路基上半幅双向通行的车辆，改至新建桥梁上双向通行，安全措施与第一次交通导改一致。新建桥梁两侧护栏处每隔20m设置路灯进行亮化，中间防撞设施设置防眩板和灯带，防止车辆眩目，发生事故。

第四阶段。两侧桥梁均建设完成后，清洗临时双向标线，将临时标线转化为永久标线，恢复中央分隔带开口部长度。

3 施工段交通的有效管理

3.1 警告区

根据不同路段，不同车流量、不同限速等，设置合理的警告区长度，警告区太长或太短都起不到预警和告知的作用，会使行车安全和施工安全存在较大隐患，一般要求高速公路取值为2000m，国省道取值为1000m，在大流量、急弯、长下坡等路段应根据实际需要适当延长。警告区内标牌密度要适当，根据情况左右两侧均要设置，并且需安装爆闪灯和具备夜间可视的反光效果。

3.2 上游过渡区

隔离设施要加密，一般每隔4m设置1个锥桶，带导向标牌和爆闪装置，车道过渡间距为200m，若在硬路肩定点施工，则上游过渡区按照150m取值，国省道一般取值为120m。过渡区易发生交通事故，各项限速标牌要齐全，尽量采用物理隔离限速措施，效果明显。

3.3 缓冲区

为防止车辆冲出过渡区，工作区前方设置防撞或刹车距离，高速公路取值为150m，国省道取值为80m，在缓冲区内一般设置路障、A级隔离设施，或用水马、锥形交通标志进行隔离，有条件的配备防撞车以确保安全。若施工车辆和物资较多，建议延长缓冲区。

3.4 工作区

施工作业的施工操作区域，根据实际施工内容而定，一般采用A级隔离设施、交通警示灯。

3.5 下游过渡区

车辆驶离作业区，恢复正常车道行驶的区域，高速公路取值为50m，一般道路取值为30m较为适宜，若有施工车辆倒进顺出的情况，应适当延长过渡区，增加有车辆汇入、减速慢行的标牌。

3.6 终止区

车辆可以恢复正常速度行驶、告知交通组织结束的提示区域，一般大于30m即可。另外，要注意以下三点：第一，长时间封道施工，要做好广播、导航等信息化的发布工作，安排专职交通组织人员进行疏导交通；第二，在施工期间所有车辆和保通人员要服从交警、路政等部门的管理，与交警部门多沟通，做好沙盘模拟交底工作和应急救援演练工作；第三，配备足够的应急救援车辆和疏导交通的人员和预警设备，若发生严重事故或拥堵，要第一时间停止施工，恢复通行。

4 结束语

综上所述，高速公路改扩建工况呈现多样化，交通组织模式不断更新。随着高速改扩建的推行，更多特殊工况也将不断出现，如何结合工况实际情况，调整现有交通组织模式，让车辆运营更安全、施工风险可规避、服务水平更加提高，是一个挑战也是一次技术攻关。相信在行业人员不断的努力和完善下，秉承“我为安全、人人为我”的理念，高速公路改扩建交通组织一定能达到预期的效果。