@这些汽车公司你们上榜了！

本刊记者/ 白晓娜

每逢“3·15”，都会让一大批企业瑟瑟发抖，如果在这场颁奖晚会中“金榜题名”，除了会被当做反面教材，自身品牌形象的损害之外，还可能因此一落千丈彻底“凉凉”。当然，汽车行业也不例外，根据中国消费者协会统计，2020年汽车及零部件品牌的投诉以34897件位居第二名，可见汽车类投诉已经成为重点问题。

特斯拉屡现“刹车门”再现“甩锅门”

天津车主刘鸥（化名）并不是一名新拿驾照的小白司机，已经拥有10年驾龄的他先后驾驶过大众、本田、奥迪等多个品牌的产品。出于对特斯拉这个颇具科技属性的汽车品牌的兴趣，刘鸥于2020年5月通过特斯拉官方订购了一辆Model 3轿车，并于当月下旬提车。

使用不满一年，刘鸥的这辆特斯拉却突然出了事故，而且是正常车辆完全不会出的那种，刘鸥描述称，“2021年3月7号那天，我正常在天津快速路驾驶，没有超速，车距也正常。但在行驶到简阳桥路段时，前面一辆特斯拉Model S轿车为了躲避一辆小轿车，紧急制动刹车停住了，我的车刹车踩到底也没反应，车辆自带的紧急制动也没有生效，造成两辆特斯拉追尾的严重交通事故。”

值得注意的是，刘鸥的这辆Model 3刹车突然失灵，而且紧急制动也没有生效，因此才导致了辆车追尾。

事故发生后，刘鸥拨打了特斯拉官方服务电话，获取到了后台监测数据，果不其然，特斯拉用其拿出的数据说话，称刹车正常，只是力度很小。

特斯拉给出的后台监测数据，其中显示：下午3点30分51秒84毫秒，前撞预警；下午3点30分53秒78毫秒，车辆检测到碰撞信号。而刘鸥称，据其车内的行车记录仪显示发生碰撞的时间为“2021年3月7日星期日15：30：51”。

明明是15：30：51已经发生碰撞了，但特斯拉的数据反馈却显示碰撞事件发生在15：30：53，对此特斯拉仍采取不认账的态度。“特斯拉张口就说他们这个数据没有问题，车没有问题。”由于没有权威的第三方检测机构，特斯拉的“甩锅”屡获成功，但刘鸥表示，特斯拉的后台监测数据并不准确，“我接触的车主都对特斯拉后台数据有质疑。”

特斯拉在2月8日被国家市场监督总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输以及应急管理部消防救援局，主要针对消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉。

紧急召回，奔驰是扬汤止沸还是釜底抽薪？

2021年“3·15”前夕，奔驰“召回大户”的身份又再度出现，继3月3日向国家市场监督管理总局备案召回125,568辆进口和国产奔驰C级后，不到10天时间，奔驰于3月12日再次向国家市场监督管理总局备案约260.07万辆已售车辆，奔驰涉及的车辆将自2021年4月12日起召回。

这一次涉及的产品不仅仅局限于奔驰C级，包括生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆，共计2,600,677辆。

日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回总数达2,601,043辆，几乎涉及奔驰全系车型。2020年，奔驰在华销售77.4万辆新车，也就是说，这一次召回数量是奔驰2020年销量的3.4倍左右。

根据奔驰品牌此次在国家市场监督管理总局备案的召回计划，奔驰此次召回的原因有三个，均涉及因通信模块问题而导致的紧急呼叫服务出现问题。其中，因通信模块软件设计问题引发的召回最多，达2,600,677辆；因供应商原因导致通信模块可能无法连接到通信服务网络，和通信模块软件可能已停用导致紧急呼叫服务将无法使用引发的召回分别为33辆和333辆。

简而言之就是车载定位软件存在定位不准确的问题，那么奔驰会给出怎样的解决方案呢？奔驰针对此次召回车辆给出的解决方案是将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，用户无需到店即可消除安全隐患;对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心联系相关用户，为车辆免费升级通信模块软件，以消除安全隐患。

此外，奔驰这两次召回赶在3月15日前，时间点也是非常巧妙，或将避免登入今年的“3·15晚会”。

丰田卡罗拉被曝方向打不动，“过热保护”又成背锅侠？

杨先生家人购买的一台丰田卡罗拉新车，仅仅行驶2000多公里。在使用过程中，车辆不止一次出现方向盘沉重甚至难以打动的现象。针对该问题，杨先生去过不同的4S店给对方售后人员检查，对方均回复不存在质量问题。

该车方向盘打不动的问题，大多是在电子转向助力系统的“过热保护”发挥作用时出现。虽然不情愿地接受了4S店工作人员“车辆可继续使用”的建议，但杨先生及家人对该车的使用阴影仍然存在。

据杨先生介绍，他家2019年底购买的卡罗拉1.2T精英型，至今仅仅行驶2450公里，但已经出现过多次方向盘沉重的现象。

首次方向盘出现转动困难的问题，是在2020年11月15日。当时，杨先生的妻子拿到驾照不久，在小区练习倒车入库。在打方向过程中，她忽然发现，方向盘转动十分费劲。

杨先生了解这一情况后，向广州华通丰田4S店电话报障并请求救援，救援人员建议将车拖回4S店检测。经4S店检查后，杨先生被告知，是由于电池电力不足造成。待对方给电池充满电后，称可以继续使用。

然而到了去年12月6日，该车的类似问题再次出现，这次并不存在电池电力不足的情况。于是，杨先生再次报障并到4S店检测。对方也找来丰田技术人员现场测试，发现踩着刹车方向盘难以转动，无法继续正常行驶。

杨先生事后和店方售后经理沟通时，对方称仅仅检测出方向盘重，但没有出现踩刹车时方向盘无法转动。对于方向盘忽然变得沉重，4S店工作人员向杨先生解释，这是原车电子助力系统设定温度达到100度，就会开启“过热保护”功能，导致难打方向，同时，还建议杨先生平时不能频繁打方向，而且方向盘也不能“打得太死”。

杨先生对该解释难以接受。他质疑，冬天方向盘转几下，电机就已经超过100度，那到了夏天，这种超过100度的情况会经常碰到。而且，在他老家那种急弯极多的山路，必须频繁打方向及反打方向，届时转向如果出现问题，将严重影响到行车安全。后来，杨先生又到番禺丰田某4S店进行检测，虽然对方的技术人员也在反复进行转向操作时，发现方向盘存在沉重现象，但告诉杨先生，这一现象同款其它车辆都存在，有些车主也反映过该问题，但并非故障，可继续使用。

其后，杨先生曾经打过多次一汽丰田售后热线电话，对方称会让4S店和杨先生联系。后来4S店工作人员告诉杨先生，车辆并没有出现方向打不动的问题，并不存在故障。经销商对此事称并非故障，只是“过热保护”起作用。

以上并非个例，也并非仅仅以上公司出现了问题，无论是特斯拉，涉及异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题，还是丰田旗下多款车型都机油增多及机油乳化等问题等等都值得我们关注其背后的症结所在，现如今经销商一味的“推卸责任”“大事化小”并不能化解消费者心中的不满。