数字化转型护航危化品运输，“共和国长子”彰显社会担当

石菲

和第一汽车制造厂、鞍山钢铁公司一样，作为共和国在石油石化行业的第一家大型企业，被誉为“共和国长子”的中国石油天然气集团有限公司（下简称中石油），可以说是本行业历史最悠久的企业。

很少有人知道，在他麾下有一家历史更为悠久的子公司。中国石油运输有限公司（下简称运输公司）成立于1953年，是中石油直属的大型专业化运输物流企业，位列“全国危险品物流与运输综合服务100强”第1名和“中国物流百强企业”第4名，被评为国家5A级运输物流企业、“AAA级信用企业”“全国先进物流企业”“危险品物流行业诚信企业”“中国危险品物流行业模范单位”，是国内危化品运输行业规模最大、实力最强的公路运输物流企业。主要为中国石油所属140多家油田、炼化、销售、管道、燃气企业及中石化、中航油等企事业单位提供专业化的运输配送服务。

国企数字化转型一直是信息化领域的重点工作。去年9月，国务院国资委颁布了《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，国企数字化转型更是进入了加速发展期。对于中国石油运输有限公司来说，其数字化能力是中石油集团整体数字化转型的重要一环。

而對于石油石化产品运输来说，安全一直是重中之重。一旦在运输途中发生事故，会造成极其恶劣的社会影响。2007年该公司成立了北京华油信通科技有限公司，本刊记者独家采访了北京华油信通科技有限公司（下简称华油信通）经理周平，不仅了解到运输公司的数字化转型历程，更了解到其构建道路运输风险数据库的规划，显示出大型国企的社会担当与责任。

数字化转型初显成效

周平表示，中石油的数字化发展方向是智慧中石油，最终达到全面智能化。华油信通处于物流与石化行业的交集，希望能够借鉴物流领域信息化的先进经验，在运输方面为智慧中石油做好支撑服务。

提及数字化转型的整体规划，周平表示，华油信通计划在“十四五”末期完成运输公司的数字化全面实施，并在下一个五年帮助其完成从信息化、数字化到智能化的发展规划。

目前，运输公司的数字化转型已经取得了明显成效。

之前运输公司的运输车辆以8吨、12吨的小吨位车辆为主，通过数据分析发现小吨位车辆运输效率并不高，运输公司的领导层及时决策，将小吨位的运输车辆替换为30吨以上的大吨位车辆，从效益上得到大幅提升。大吨位车辆有多个仓位，不仅提升了单次运量，还可以一次性运输多种不同标号的油品，事半功倍。

以运输公司四川分公司为例，之前四川分公司由于处于丘陵地带，道路安全风险较高。分公司管理层认为小吨位运输车风险小，不愿意替换，在换车决策时经过一番波折。而替换为大吨位车辆后，运输效率提升再加上加大市场开拓力度，四川分公司从收益与成本基本持平一跃成为运输公司创造利润前列的分公司。

重点关注安全与效率

周平坦言，建设信息化的目的就是为了解决问题，因此，华油信通为运输公司规划的信息化建设是以问题为导向进行规划的。对于危险化学品运输企业来说，安全无疑是重中之重。所以，数字化转型首先要解决的就是安全问题。

为保障危化品运输的安全，华油信通利用卫星监控系统了解运输车辆的位置、速度、行进方向、所处路段的环境，并利用在车辆上安装的主动安全防御驾驶系统，对司机的状态进行全程监控与分析，在发现司机不规范驾驶时可以及时提醒。

数字化转型其次要解决的是效率问题，华油信通为运输公司建设的运输管理系统，涉及从货源到调运、过程运输、结算等石油石化产品运输全过程，实现了对运输全过程的信息化管理。

据周平介绍，运输公司数字化转型的具体应用场景分为生产调运、财务、设备、物资四大方面。

其中最主要的应用场景集中在车辆调运方面。之前运输公司的车辆调度采取的是在一块黑板上贴上标有车号的小牌子，凭着调度员大脑中的记忆，手工安排车辆和路线。

现在通过对包括各地销售公司及加油站的销量、路况、油品价格、运力等大数据进行分析以后，已经能够自动生成调运方案。实现半自动化的车辆调运，随着数据的逐步完善未来将向自动化智能化车辆调运快速发展。

在财务领域主要是利用大数据进行双低治理，改进低效率和低效益的流程。

比如在设备管理方面，石油石化产品运输的路况非常复杂，要经过包括山路、高寒地带、沙漠等不同路况。在不同的地域，不同吨位的车辆以及经过不同的路面，轮胎的磨损程度都不一样。利用大数据分析对设备采购成本进行控制，对轮胎管理进行优化，可以增加轮胎的使用寿命。再比如还可以对车辆的使用与加油情况进行监管，减少人为干扰，弥补管理上的漏洞。

以数据仓库规范数据标准

运输公司在经历数字化转型后，生产经营规模有了非常大的提升，业务在几年间提升了2.5倍，从70亿提升到了170亿，利润率也提升了5倍以上。周平表示，这些并不都是信息化的功劳，还包括基础管理提升、提质增效等手段。

作为数字化转型的成功者，华油信通也有很多数字化转型的经验希望向大家分享。

周平表示，“我们搞信息化的人有一个共识，做信息化首先要有战略眼光，一定要认识到数据会产生价值的战略发展定位；其次是加强理论设计，做好顶层设计，并加强数据标准规范建设，夯实数据基础。避免因为设计不合理导致数据标准不统一，形成数据孤岛，这样在后期的数据整合就不用再去费心费力；最后在应用场景上一定要选择好，要优先选择能够产生应用价值的场景进行信息化建设。做出成效，充分体现出数据的价值。以数据为基础为领导层决策提供参考，让企业从经验导向转向真正的数据导向。这也是当大吨位车辆替换小吨位车辆一度遭受波折时，领导层依然根据数据分析做出决策的底气。”

数据分析需要良好的数据基础，对此，周平表示数据积累是一个比较艰苦的过程。运输公司和其他企业一样，在信息系统刚刚建立时不同系统的数据标准也不相同，归拢起来比较麻烦。华油信通利用统一的主数据仓库规范了数据的统一标准，所有信息系统的数据经过治理和清洗后进入主数据仓库。在进行数据分析时可以将主数据仓库的数据反推到各个信息系统中进行分析和应用，解决了数据标准问题。

让运输数据充分发挥价值

谈及对未来的规划，周平表示，希望将运输公司的数字化优势辐射到中石油集团，甚至向社会赋能。比如在危化品运输方面，运输公司经过68年的经验积累，已经有了一套无人能及的车辆运营管理方法。华油信通继承了这些宝贵的经验，希望围绕危化品物流领域搭建出特色应用，能够让运输数据充分发挥价值，并向社会做出自己的贡献。

2020年，华油信通通过招标选择了永洪科技作为数据分析层面的战略合作伙伴。目前，华油信通正在和永洪公司合作，用数据辅助决策，为运输公司的管理提供相应的数据服务。

周平希望华油信通未来能够和永洪科技一起，开发危化品运输管理相关的信息系统。他说，“我希望双方能够就危化品管理进行战略合作，不关乎利益价值，更多在于能够为行业和社会贡献一份力量。希望能够通过我们对行业的理解和永洪科技的技术相结合，通过数据分析，对危化品运输进行安全有效的管理，避免事故发生，为社会贡献价值。彰显‘共和国长子的社会责任与担当。”

对于危化品运输，可能很多人缺乏直观印象。我们平时旅行时，只需要设定导航就可以上路。而危化品运输则完全不同，经过的每座桥承重是多少？能不能经受运输车辆的重量？哪些道路可以走？哪些不能走？哪些道路必须白天走，晚上不能走？需要考虑的因素非常多。如果准备不充分就贸然上路，极易发生事故。而危化品运输一旦发生事故，会对社会造成极大危害。

2020年6月13日16时46分许，G15沈海高速浙江省台州市温岭市大溪镇良山村附近高速公路上发生槽罐车爆炸事故。事发时爆炸车辆运输液化气由宁波到温州瑞安，在匝道发生爆炸冲出高速。该事故共造成20人死亡，172人住院治疗。

“虽然国家和交通部门对危化品车辆有一些明确规定，但也不是非常全面。危化品运输路线非常复杂，过去运输公司每出一趟任务，车队的大队长需要在任务出发前进行探路，了解沿途经过哪些危险路段，周边的环境是什么情况。把要过什么桥，钻什么洞，沿途有没有河，哪些地方转弯多，哪些是事故多发地段等全部标注出来。统一为长途运输的驾驶员在执行任务前进行安全交代。”周平说。

他透露，目前国内并没有一个完整的道路运输风险数据库，相关政府部门所掌握的数据也并不全面。华油信通正在进一步完善道路环境的风险数据库，把上述危险场景变成数据。通过数据分析和展示将风险展现在每一个任务和每一个驾驶员面前，帮助驾驶员在出发前了解所有风险要素，减少危化品运输事故发生率。

作为运输风险数据库的第一步，目前，华油信通正在对黄河九省的运输道路进行梳理，从黄河的源头到入海，对沿途省市收集相应的水运、风险、环保数据。

此外，华油信通已经申请建设中国石油共享物流服务平台，希望将运输公司取得的成果推广到整个中石油集团。在中石油集团形成一个大的生态服务圈，将集团的运力资源和物流需求整合对接，甚至可以将社会运力也纳入其中。降低集团的物流成本，提升行业安全效率，以信息化形成数字化的产业经济，搭建石油石化運输生态圈，整合物流、商流、信息流、资金流，实现货主方、管理方和驾驶员的三方共赢。

谈及对合作伙伴的评价，周平表示，永洪公司在数据分析行业处于领头羊位置，整体设计方案也符合中石油集团与运输公司的规划部署，而敏捷BI的应用方案部署便捷，实施迅速、方便，应用上手快。尽管受疫情影响，双方合作的项目工期有些延后，但目前进展顺利，并且已经有一些产品开始交付，在试点应用中也取得了不错的效果。