人行横道警示系统效果评价

刘子棋

（中国人民公安大学，北京 100038）

引言

行人作为交通系统中的弱势群体，在交通参与者中数量最多、范围最广［1］，随着社会经济的日益发展，城市道路上行驶的车辆越来越多，虽然部分人行横道安装有行人信号灯，但是行人在人行横道上横穿马路依旧变得越来越危险。当在天气不好、天色较暗、车辆速度过快或者没有信号灯指示的情况下，行人横穿人行横道的危险性更大，有时即使司机在较近距离发现了人行横道上的行人，也常常因为反应不够及时或者视线不够清晰而无法避让［3］，为了提高人行横道的安全系数，基于物联网感知技术的主动发光人行横道警示系统解决方案被提出。

MUTCD（美国统一交通控制设施手册）中规定了相类似的路面内设置警告设施，在有标记的人行横道上使用道路内警示灯来警示机动车驾驶人注意人行横道。其被称之为“in-pavement flash warning light(人行道闪烁警示灯）”，并且明确规定了相关的设备参数以及安装要求［4］。

1 人行横道警示系统简介

图 1 人行横道警示系统安装效果

图 2 单个智能警示闪光灯

人行横道警示系统是用于保障人行横道上行人安全的警示系统，主要适用于城市路口及郊区道路，学校、医院及小区人行横道等，可与礼让行人系统同步联动，该系统于山东省济南市历下区首次应用。人行横道警示系统由行人探测模块、无线发射及控制模块和路面警示模块（智能警示闪光灯）三个部分组成。其中，路面警示模块主要特点：智能警示闪光灯坚固耐用，采用高分子耐磨抗压材料，防水性能好、整体寿命长。采用嵌入式安装，表面与地面平齐，经大型车辆碾压不容易脱落变形，在冬天不会被铲雪车破坏，见图1、图2。

2 人行横道警示系统的功能和作用

利用微波雷达技术自动探测进入人行横道区域的行人，自动触发路面警示闪光灯闪亮以警示车辆和行人来及时提醒行人和车辆驾驶人，引导行人走人行横道，降低车辆接近行人速度，延长车辆接近行人制动距离，提高汽车礼让行人的概率，降低人车冲突。

3 评价方法

对现有人行横道警示系统进行实地观测，收集相关数据，基于路段观测和视频资料记录，对比安装前后交通量、行人通行等待车辆数、行人与车辆冲突数，进而得出系统评价效果。此次评价地点是位于山东省济南市历下区大明湖路上的一处人行横道。在现场进行了两次实地观测记录，观测日期及天气状况见表1。

表1 中，A 方案关闭人行横道警示系统，模拟未安装该系统时情况。B 方案正常开启该系统，模拟系统正常运行时情况。表2、表3 记录了每天3 h 内大明湖路双向车道的交通量。

表1 日期、人行道人行横道情况与天气状况

表2 3 h 内大明湖路双向各方向交通量

表3 3 h 实测大明湖路双向各方向交通量

根据视频资料得出行人在观测时间段内过街次数，见表4、表5。

表4 3 h 实测观测处人行横道行人过街事件数

表5 3 h 实测观测处人行横道行人过街事件数

4 评价指标

4.1 行人每次过街事件中平均通过人行横道的机动车辆数［2］

每次过街事件中，行人在通过人行横道前需要等待的机动车辆数：

表6 行人过街事件数和平均通过机动车数

4.2 行人每次过街事件平均过街事件中产生的冲突数［2］

行人在人行横道上时，存在机动车未让行人先行的事件冲突，当一位行人或一组行人在人行横道上时，车辆通过了人行横道，即车辆和行人之间发生冲突的次数,单位为次，见表7、表8。

表7 3 h 实测观测处人行横道行人过街事件冲突数

表8 3 h 实测观测处人行横道行人过街事件冲突数

平均每次过街事件中产生的冲突数：

其中，行人过街总次数与冲突数可以从记录视频资料中得出，见表 9。

表9 行人过街事件总次数与行人平均每次过街事件中产生的冲突数

5 结语

（1）在人行横道上安装警示系统有助于提高人行横道对于不熟悉路况驾驶人的显著性。（2）通过人行横道警示系统可以减少行人等待时穿过人行横道的车辆的平均数量。（3）人行横道警示系统减少了行人通过人行横道时与机动车的平均冲突数。