浅析昌乐青龙互通立交连接线工程交通量分析与预测

杨倩倩 杨程程

山东华远公路勘察设计有限公司 山东 潍坊 261000

1 连接线工程影响区内交通运输状况

根据拟建项目的地理位置及路线走向，项目影响区内主要相关公路有S102济青线、S223滨九线、S224大沂线、G1815潍日高速公路、G25长深高速公路，以及规划济青中线等，公路运输构成了交通运输网的主框架。

2 连接线工程交通调查与分析

2.1 交通量调查综述

为全面了解拟建项目周边地区机动车出行特性和交通构成情况，把握现有公路的交通流向及流量，为预测拟建项目的远景交通量提供依据，在项目影响区内相关公路上进行了OD调查和交通量观测[1]。

本次OD调查采用拦车询问方式，在规定时间内，对通过本调查点全部汽车进行双向调查，询问内容包括：车型、起点、终点，填入对应的调查表中。交通量观测采用路边计数的方式，分车型，分时段，并统计通过调查点的车辆数。设9个交通量调查点，其中：OD调查点3个，4小时转向交通量观测点1个，路段断面交通量观测点1个、利用交通量观测站5个。

2.2 交通量调查数据的分析与处理

根据拟建项目的地理位置及路线走向，项目影响区内主要相关公路有S102济青线、S223滨九线、S224大沂线以及规划济青中线等。为准确把握交通量发展情况，项目组收集了相关公路上交通量观测点的历年交通量统计数据。利用各种车型的昼夜不均匀系数、月不均匀系数、周日不均匀系数将全部调查点各车型12小时的OD交通量修正为小客车的年平均日交通量。

昼夜不均匀系数采用S223乔官观测站24小时交通量观测数据计算得出，月不均匀系数及日不均匀系数根据项目影响区连续观测站观测数据计算得出。影响区内12小时OD共调查车辆43256辆，小客车占61.3%，大客车占4.4%，小货车占14.2%，中型车占2.5%，大型车占5.1%，汽车列车占12.5%。

本项目根据各观测点相关系数以及各调查点的调查数据，得到各调查点基年修正后交通量与分配交通量校核结果，并考虑各调查点的串并联，剔除重复车辆修正后的全部调查点的基年汽车OD矩阵。根据交通出行OD矩阵，统计得出各个小区交通发生量和吸引量以及所占比重。

2.3 交通量预测思路和具体方案

昌乐青龙互通立交连接线工程远景交通量通常由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。本项目建成通车后，将对沿线地区的社会经济布局和产业结构产生一定的影响。除了正常增长的趋势交通量以外，由于运输条件的改善将促进沿线地区旅游资源的开发，产生部分诱增交通量[2]。

未来本项目将主要承担通道内自然增长的趋势型交通量，本项目的建设将提高昌乐县中部地区至潍坊城区、胶东经济圈和省会经济圈等地区之间的通道运输能力，使昌乐县区域对外快速交通出行更为便捷，同时远期本项目将与S224大沂线昌乐段改线重合段共同承担昌乐南中长途南北向过境交通需求，进一步实现与通道内其他干线公路（S102济青线、S223滨九线、S224大沂线及规划济青中线）之间的运力平衡。运输条件的改善必将对沿线地区经济布局和产业结构产生一定影响，促进区域产业集聚和旅游资源的开发，产生诱增交通量。

因此，本项目的远景交通量将由趋势交通量和诱增交通量两部分组成。

本项目采用“四阶段预测法”，根据交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，预测年限为项目建成通车后20年。根据本项目实施计划，2021年3月正式开工，2022年2月底基本建成，工期12个月。预测的特征年设定为2022年、2025年、2030年、2035年、2040年、2041年（预测期末年），预测基年为2020年。

3 交通量预测具体的内容与措施

（1）区域公路路网的确定。根据《潍坊市国省公路“十三五”发展规划》等规划报告，确定项目所在地区未来年路网，并在此基础上进行交通分配。根据项目影响区公路网规划，到2030年左右项目所在区域内公路主框架基本建成，公路网技术水平不断提高，高等级公路所占比重将有较大的提升，基本实现区域公路网规划的目标。

（2）趋势型交通生成预测。项目影响区交通生成预测采用增长率法，其中各小区发生和吸引交通量的增长率采用弹性系数法预测。本项目分析了山东省及项目影响区主要地市的历年客货运输量与经济指标弹性的发展趋势，根据各地区的社会经济发展水平，对各地区未来年客、货运弹性系数进行了预测。

（3）趋势型交通分布预测。本项目分析了山东省及项目影响区主要地市的历年客货运输量与经济指标弹性的发展趋势，根据各地区的社会经济发展水平，对各地区未来年客、货运弹性系数进行了预测。

趋势型交通量分布预测指根据所预测出的各小区趋势型发生和吸引交通量，进一步确定各特征年交通小区之间机动车出行的OD矩阵。本报告采用Fratar模型计算未来各交通小区趋势型OD矩阵。本项目根据各小区交通发生和吸引量预测结果，结合调整后的2020年OD矩阵，可得出各特征年的趋势型OD矩阵[3]。

（4）诱增型交通分布计算。本项目实施后，将有力缓解沿线区域交通拥挤状况，为区域经济发展提供一条便捷的公路运输大通道，不仅使出行需求因原来交通条件的制约而受到抑制的潜在交通量被释放出来，而且道路的拓宽改建使项目所在区域经济结构和生力布局发生变化，投资环境得到改善，为区域扩大对外开放和资源进一步开发提供良好的条件，由此而诱发的交通量，成为诱增交通量。诱增交通量预测按照“有无比较法”的原则，以出行广义费用为阻抗，根据“有”、“无”项目情况下的各小区出行费用的变化情况，采用重力模型，分为现状区间交通出行量为零和不为零两种情况分别进行计算。

（4）交通量分配模型及分配。本项目分别采用全有全无分配模型、容量限制分配模型、多路径概率分配模型、随机用户平衡分配模型，通过比较不同交通分配模型的分配结果[4]，结合项目影响区现有公路的实际运行情况，同时咨询专家意见，最终选择随机用户平衡分配模型进行交通量分配。

根据诱增型（含趋势型）OD矩阵和随机用户平衡分配模型可以计算出拟建项目及所在通道内其他相关公路的诱增型（含趋势型）交通量。为了详细分析本项目对通道内其他相关公路交通量的影响作用，本报告分别计算了“有、无本项目”的情况下通道内相关公路的交通量，本项目通道内相关公路的诱增型（含趋势型）交通量年均增长率在2.58%左右。

4 交通量预测结果

4.1 本项目远景交通量预测结果

根据本项目诱增交通量分配结果，可得到拟建项目及所在区域内其他相关公路的交通量预测结果。2022年平均交通量为6123pcu/d，2041年（交通量预测期末）为22120pcu/d，使用期内年均增长7.0%。

4.2 未来特征年车型比例预测结果

根据项目影响区内主要公路（国省道）的历史车辆组成情况及OD调查车辆组成情况分析，客车所占比重高于货车，占45%以上，其中小客车占全部车型的比重最大，且有逐年上升的趋势；货车所占比重为40%左右，其中大型车、汽车列车等重型车辆占全部货车的比重呈逐年上升趋势。

随着沿线地区社会经济的不断发展，人民生活水平逐渐提高，客运出行量将不断增加，小客车与大型车所占比重将逐年上升。由于大型货车的运输效率明显高于中小型货车，因此，大型车、汽车列车的比重将有所增加，小货车、中型车所占比重将有所下降。得到拟建项目及所在区域内其他相关公路的交通量预测结果。本项目2022年平均交通量为6123pcu/d，2041年（交通量预测期末）为22120pcu/d，使用期内年均增长7.0%。

5 结束语

交通量分析与预测结果是公路建设项目前期工作的重要内容，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供了重要的依据。本项目的建设实现了昌乐西部区域通过省道干线公路S223以及本项目与济潍高速公路快速连接，满足区域不断增长的快速化交通需求，对促进区域旅游业的发展具有重要意义。