莫让智慧成“纸会”

文 林水

“智慧工程”要能切实解决用户的“痛点”问题，切忌成为各种“前卫”概念的堆砌和不切实际的“炫技”。

一介书生，两鬓染霜；

三余读书，四十有惑；

五味俱全，六根不净；

七言八语，九行十业。

7月中下旬，河南遭受了历史上罕见的特大暴雨袭击，造成重大人员伤亡和财产损失。在自媒体发达的今天，各种受灾信息迅速充斥网络，特别是郑州地铁5号线和京广路隧道被淹事件，连续多日成为新闻热点。

让京广路隧道备受关注的，除了严重的灾情和艰难的救援清理过程外，还有一条被网友们挖出的“旧闻”，只不过在当下看来，内容显得有些讽刺。

今年5月6日，不少当地媒体以较大篇幅报道了郑州市“智慧隧道”建设成就，一则题为《郑州智慧隧道“会思考、会说话”是如何运作的？有哪些特点？》的新闻写道：京广路隧道作为智慧隧道一期“软硬”结合试点，已完成98%，仅剩最后的调试工作。

新闻介绍了京广路“智慧隧道”的功能和亮点：“智慧大屏能实时监控各隧道内的各种情况，及时发出预警，通知现场人员采取应急处理措施”“如果隧道内发生交通事故、火灾、设备故障，智慧大屏会立即感知到事故情况，作出预警，指挥中心工作人员也会立即通知现场人员前往处理，或疏散车流”。

新闻还指出，“六大模块”确保该隧道“会思考、会说话”。如隐患事故感知模块和应急管理模块，能为各类设备问题、恶劣天气、违章停车等突发情况提供早识别、早发现、早跟踪、早处置的应急处置工作基础。而隧道内定位/导航模块，能实现对隧道内人员、设备、车辆的精准定位；能通过后台记录的人员最后所在位置，实现快速搜救等功能。此外，隧道内还设有38个紧急电话，“摘下话筒，按下拨通按钮即可同指挥中心进行实时通话”，而且“定位精度在1米以内”。

此前“吹”得有多响，现在打脸就有多疼。事实证明，新闻里“神通广大”的“智慧隧道”在重大考验面前失灵了，既不会“思考”，也没有“说话”。对此，郑州市隧道中心相关人员解释，此前宣传的功能目前并未全部实现，暂时仅具备养护人员实时定位、养护事件App一键上报等功能，此次道路积水渗入电控箱造成断电，导致系统直接“失智”“失语”。

“智慧”成了“纸会”——纸面上行，实际效果相差甚远，被批评在所难免。如果再检视一下其他“智慧工程”，有没有类似的问题：“工可”报告一套一套，宣传起来天花乱坠，关键时刻就“掉链子”？答案恐怕并不乐观。

例如，公路行业一些单位实施“智慧高速”“智慧公路”，投入不少资金，安装了不少摄像头和传感器，开发了不少管理平台和软件，有的宣称路面能光伏发电，有的宣称可以监测团雾等恶劣天气并预警，有的宣称可以自动融冰除雪，有的宣称可以对行驶货车的速度、胎压、胎温、车厢温度等进行实时监测，避免货车爆胎。这些功能“看上去很美”，用词紧紧围绕5G、大数据、物联网、云计算、数字孪生、车路协同、人工智能，非常“高大上”。但实际上，受运行成本、后期维护、专业人才等制约，很多“智慧”设施都形同虚设或效果大打折扣，并没真正给管理者带来更大帮助，也没给使用者带来更好的体验。

“智慧化”的前景很美好，也是大势所趋。但饭要一口一口吃，路要一步一步走。“智慧化”需要“强感知”“强连接”“强交互”，现阶段很多“智慧工程”只拥有少量感知设备和数据，缺乏交互学习，更谈不上“思考”和“说话”，充其量只是具备部分管理信息化和数字化元素，称“智慧化”言过其实，言之过早。

需要谨记的是，“智慧工程”应该坚持以人为本，树立“用户思维”，要能切实解决用户的“痛点”问题，真正提升公众出行的幸福感和获得感，切忌成为各种“前卫”概念的堆砌和不切实际的“炫技”。