创新让“基建狂魔”更“狂”

文 本刊编辑部

在庆祝中国共产党建党百年之际，赞颂百年成就的各类作品纷纷涌现，其中一部《100年来，中国做了什么？——以地理的视角》短视频火爆“出圈”，里面提到“交通阻隔、资源不均、环境恶化、山河破碎的新中国，该如何改变自己的命运？其中的关键之一便是跨越大江大河、高山峡谷、海峡海湾，把这个庞大的国家连成一体。”由此引出记录交通发展成就的第一篇章——“连接”。

如今，全球规模最大的高速公路网和高速铁路网，数以万计的隧道，数以百万计的桥梁支撑起一个“全面连接”的大中国，每年将176亿人次、426亿吨货物送往天南海北各个角落，造就了举世瞩目的“基建狂魔”。

到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模将达到70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。其中，铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。面向未来，只有不断推进自主创新才能为“基建狂魔”注入持续“狂”的动力。

客观地讲，目前在发展交通基础设施的过程中，无论在设计施工、建设管养、设备材料，还是在抗灾减灾、应急救援、服务支持等方面，都存在着亟待解决的“卡脖子”问题。在发展智慧交通的大背景下，基础理论研究和前瞻性研究的基础仍然薄弱，智能化技术、自主知识产权成果转化与需求不匹配，设备设施的耐久性和可靠性、信息化和专业化的整体发展水平较低，部分技术的安全、绿色、质量未得到全面持久的考验等难题，都需要通过自主创新来逐一解决。同时，国家提出了“双碳”战略目标，交通行业压力巨大，面临的形势十分严峻。唯一的出路还是自主创新，依靠创新发展高效太阳能利用技术、大型风电技术、氢能和燃料电池技术，以及生物质、海洋、地热技术等。

当然，自主创新很难一蹴而就，它需要国家战略和决策层面给予大力支持，并以坚持需求导向、资源优化配置、重点领域重点突破等系统性、复合性的体系作为支撑。此外，自主创新归根结底要依靠人的自主创新，需要全行业工作者秉承创新探索精神，发挥更强的能动性，日雕月琢，久久为功。

曾经，“基建狂魔”解决了“世上本没有路，那我们就去开路”的问题。未来，“基建狂魔”势必要借助创新的力量，打造更多智能绿色、集约高效、实用便利、安全可靠、互联互通的现代化交通基础设施。