城市轨道交通工程铺轨施工测量技术要点探析

张汝捷 （合肥市轨道交通集团有限公司，安徽 合肥 230001）

1 轨道交通工程铺轨施工测量前期准备

轨道交通工程铺轨施工测量的基础准备工作，直接影响着工程的进度及质量，因此，做好前期的准备工作，对后期的顺利施工有着重要意义，前期准备主要包括人力准备、物力准备两个方面。首先，人力方面主要是测量团队的组建，其关键是寻找具有足够专业技能和职业素养的测量从业人员，以为测量数据的真实性、准确性提供切实保障，然后根据工作内容将测量队伍分为高程组和平面组，专项作业提高效率，同时灵活调动，满足施工需要。其次，物力方面主要是测量仪器设备的准备，包括水准仪和全站仪等测量设备，所用仪器应于使用前进行细致检测、校核，以确保其精度满足工程测量的标准要求，保证测量结果精准可用。

2 轨道交通工程铺轨施工测量技术要点

2.1 作业流程

图1 测量作业流程

2.2 桩位交接

①以事先提供的施工控制点为基础进行铺轨基标测设，各方测量人员按照现场交桩表对桩位逐个核对、交接。确保交接控制点位清晰、牢固，点位模糊、不牢的及时做好标注，遗失的及时做好补桩。点位完成交接后，使用符合规范要求的水准仪和全站仪，逐一对交接桩点位予以核对，做好各交接桩施工控制点的复核、联测工作。

②复测前利用已有信息对点位的高差、边长大小、转折角等进行计算，再将计算结果与实际测量数值进行比对，并依照点位信息的前、后两个点位资料做为已知点开展严密平差。在平差计算满足相关测量规范的精度要求后，即可整理控制点成果表并通过该点进行铺轨基标测设。

③交接桩点位的复核联测工作，应满足高程及平面测量的相关精度要求。

2.3 内业工作

2.3.1 铺轨基标的埋设位置

铺轨基标是铺轨施工的重要测量基准，其明确了铺轨的平面与高程位置，因此，铺轨基标测设的准确与否直接影响着后期铺轨的精度。为确保后期轨道列车的平稳行驶和乘客舒适地乘车体验，轨道的铺设必须足够精准，为了达到这一要求，务须要严格依照铺轨综合设计图，并通过已调整好的导线控制点与水准点进行铺轨基标的测设工作，以为后期轨道铺设提供依据。铺轨基标主要包括两种，其一为控制基标，其二为加密基标。①控制基标：对于直线路段每个控制基标间隔为120m，曲线路段除了曲线元素点外，每间隔60m均应设置一个控制基标；②加密基标：对于整体道床段、碎石道床段，应根据直线路段及曲线路段的要求，进行加密基标的合理设置，且轨道变坡点位置也需设置相应的加密基标。在整体道床段，无论控制基标还是加密基标均埋设于线路中线位置；在碎石道床段，右线基标（包括控制基标和加密基标）埋设于距中线3m的线路右侧，左线基标则正好相反。

2.3.2 铺轨基标高程和坐标

铺设基标所需测量数据多、精确要求高、工期要求紧、报检文件多，对于精度要求较高的铺轨基标而言，其精度不仅与放样方式、已知点的精度有关，而且还会受到基标高程、坐标精度等因素的影响，因此，精确计算铺轨基标高程与坐标是轨道交通工程测量内业工作的重要内容。而为满足工程测量需要，务须要使用专门的内业数据计算分析软件，并选择合理的数学计算模型以获得精准的铺轨基标高程与坐标。

2.4 外业工作

结合轨道工程实际与结构类型，依照坐标实测法进行两种基标的测设。两种基标布设于结构底板位置处，为确保两种基标的固定更加牢固，首先对底板予以凿毛处理，然后将底板附着的垃圾、杂物清理干净，并用水泥砂浆加以固定，控制基标应予以永久性固定。之后，用红漆标识点位及里程，并使用水准仪对点位高程进行测定，根据测得数据与设计点位高程、坐标进行比较计算，得出基标桩位与轨顶高差以及与轨道内侧间距，由此实现对轨道精度的调整。

2.4.1 控制基标测设

控制基标的测设是整个轨道工程的基础，且对加密基标的测设精度有着直接的影响。因此，在进行控制基标的放样作业时，须注意每一控制基标放样后均应使用仪器归零校核，对于归零误差超限的应重新放样。控制基标的测设作业主要分为以下三个步骤：

①按照便于现场施工的原则，使用全站仪坐标法进行控制基标的测设，测设精度须满足相关规范要求；

②完成控制基标的测量埋设作业后，对铺轨测设单位内的基标予以串测，主要检测各基标间角度、高差距离偏差等是否满足要求；

③利用水准控制点对铺轨控制基标的高程予以测定，限差以及测量方式与精密水准测量相同，完成控制基标的测设后，须做好相应的复测，以确保测设内容、限差等均能满足相关标准要求。

2.4.2 加密基标测设

因轨道交通线路铺轨基标的埋设数量大，因此，须通过分段控制、中间加密进行铺轨基标的测设，即先进行控制基标的测设，之后在已完成测设的控制基标之间进行加密基标测设。加密基标按照等间距布设，并以测设后精确地控制基标高程为依据，利用符合施工要求的精密水准仪进行加密基标高程的测定。且加密基标的限差需满足如下要求。

直线段限差要求：①相邻两个加密基标的纵向间距偏差为±5mm；②加密基标与两侧控制基标偏离的横向线距离偏差值为±2mm；③相邻两个加密基标实际量测高差与设计值较差＜1mm，且实际量测高程与设计值较差＜2mm。

曲线段限差要求：①纵向偏差同直线段要求；②加密基标相对于两侧控制基标的横向误差值为±2mm；③高程较差同直线段要求。

2.4.3 道岔基标测设

轨道交通中的道岔分为交分、单开以及交叉渡线等类型，对道岔路段进行测设时，可先测设交点位置、岔心位置、主线及侧线，测得上述信息后，依据铺轨基标与轨道线路交点与中线的位置关系，借助控制基标信息予以测设。通常，道岔区域内基标多于轨道线路中线一侧予以测设，不同类型的道岔其控制基标以及加密基标的测设位置也有所不同，并随设计图纸、工法以及机具不同而有所改变。另外，因道岔岔心及各元素点须具备较高的精度，因此，在制定基标测设计划前，应先明确基标设计图后，再确定具体的测设实施方案。

经自检确定加密基标与道岔铺轨基标符合相关标准后，通知监理方进一步检测，若复核结果达标，各项指标均符合设计预期，则铺轨基标的测量工作完成，此时，即可按照铺轨基标进行轨道铺设及混凝土的灌注作业。

3 轨道交通工程铺轨施工测量质量控制

①结合轨道工程项目实际成立测量团队，由相应技术责任人对整个测量过程予以跟踪监管。按照测量任务予以严格分工，责任到人，以有效保证测量的效率和质量。

②项目进场前，组织所有测量人员进行相关技能知识培训，提高测量人员的测量业务水平，熟悉轨道交通工程的总体要求与相应作业流程，并了解各自的岗位职责、质量要求，以减少因操作失误而造成较大偏差或影响工程进度。

③贯彻执行全面质量管理，健全质量保证体系，强化质量理念，严格遵循各规范标准与技术要求，从而保证测量结果的真实性与可靠性。

④开展测量作业前，检查、校核所有测量仪器设备，以减少仪器造成的测量误差。测量过程中，须严格依照规范标准，确保测量精度。完成测量后，做好测量数据的复核，确保结果真实准确。

⑤测点埋设须满足相关标准，且埋设位置精准、牢稳。

⑥测量工作采取多级复核，图纸须细致核对，计算资料至少由两人独立计算与复核。

⑦测量全程不得无故更换测量人员、仪器及方法，以减少由此而造成的误差。

⑧完成基标的铺设后要建立相应的保护措施，防止破坏。

4 结语

综上所述，为促使轨道交通工程的建设质量得以根本确保，务须紧抓各关键环节管控不放松，尤其是工程测量，其作为施工作业前期准备与后期质量检查验收的关键，务须给予着重关注并施以严加把控，多措共举切实提升测量作业质量，有效减少测放过程中的误差累积、提升测放精度，进而为项目施建质量的优质达标奠定基础。