疫情背景下航空维修业发展方向探索

谭航

【摘  要】我国的社会经济一直在持续发展，在这种基础上航空技术也更加成熟，中国航空维修业也获得了一定的发展。论文主要简要地介绍了国内民航维修业的特点，初步探讨了疫情背景下民航维修业在未来发展中的应对思路，希望可以给大家带去一些启发。

【Abstract】China's social economy has been developing continuously， on this basis， aviation technology has become more mature， China's aviation maintenance industry has also achieved a certain development. This paper briefly introduces the characteristics of the civil aviation maintenance industry in China， and preliminarily discusses the response ideas of the civil aviation maintenance industry in the future development under the background of the epidemic situation， hoping to bring some inspiration to everyone.

【关键词】航空;COVID-19;维修

【Keywords】aviation; COVID-19; maintenance

【中图分类号】F426                                             【文献标志码】A                                                 【文章编号】1673-1069（2021）02-0047-02

1 引言

2020年度，由于COVID-19危机持续阻碍全球航空的发展，行业分析公司AeroDynamic认为在未来的一到两年内，MRO的复苏将滞后于旅行增长，因为航空公司的状况仍然不佳，并将尝试推迟任何维护支出以确保改善其财务状况，这意味着MRO行业需要在更灵活的条件下从航空公司承担更多责任。疫情后的国内MRO企业如何抓住机遇和应对挑战是一个值得探索的问题。

2 航空维修行业的特点以及功能

航空维修业作为保障航空安全的主力军，是航空业发展中不可缺少的一部分，具有典型的风险密集型和技术密集型企业特点。因此，客观地了解航空维修业的特点以及其在航空业务领域中的作用是非常重要的，不仅有利于消除民航业发展的障碍，更使得资源能在航空公司层面得以合理分配，助力国家民航战略的落地实施。

2.1 航空维修行业的定位

民航事业的快速发展，使得航空公司的飞机维修需求也大幅度地持续上升，预计到2022年，中国航空维修市场规模将接近100亿美元，年复合增长率达8.6%。在航空产业链中，航空运输业、航空制造业、航空维修业是主要组成部分。飞机的维护和维修工作对航空公司的顺利运行和盈利起到至关重要的作用。我国航空公司的航空维修成本占公司总运营成本的23%左右，同时飞机的维修质量也对航空公司运营安全有着至关重要的影响。

2.2 航空维修行业的特点

对于航空维修业来讲，安全性既是出发点，也是归宿。所以无论是国外还是国内的航空维修企业，都有严格的行业监管体系和极高的安全标准要求，这是行业的主要特征。由于目前我国尚未具备成熟的航空器制造能力，目前各航空公司的机队构成主要以美国波音飞机制造公司和欧洲空中客车飞机制造公司提供的机型为主。按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）要求，航空维修企业必须结合各航空器制造商提供的管理标准，制定相应的维修管理方案。国内MRO行业起步较晚，无论是在工程管理、技术能力开发、工程人员素质能力等方面与国外标杆企业仍然存在一定的差距，值得一提的是，标杆企业的管理模式虽有较强的借鉴参考意义，但也不能直接套用复制，MRO行业也一直在摸索一条符合国情的发展道路。

3 COVID-19对于全球MRO行业的影响

与其他行业相比，冠状病毒（COVID-19）爆发给航空业造成了最严重的打击。毫无疑问，仅次于航空公司和机场，当前危机中第二大受害者是MRO行业，简单的数学表明，没有飞机飞行，维护需求就更少，而无需备件。在发生COVID-19之后，知名咨询机构奥纬咨询将2020年MRO市场需求预测下调以反映将近11000架已停产的飞机以及全球机队每日利用率严重下滑的情况。到2020年，全球MRO需求約为503亿美元，比预测的912亿美元低45%。除中国外，世界所有地区的MRO支出都会减少40%或更多。在疫情前，由于产能不足，MRO市场变成了卖方市场，但COVID-19大流行，以及与之相关的机队活动的减少，使其再次成为买方市场，MRO面临供应过剩的趋势。

4 MRO行业的应对思路

4.1 强化工程人才队伍建设

随着疫情带来的市场竞争加剧，客户对于维修质量、周期的要求只会越发苛刻，而对于MRO企业来讲，工程人才的素质和能力是保证维修质量的前提和基础，加速培养一支精通飞机系统以及总体工程设计的维修工程师团队更加势在必行。当前情况下，市场对于MRO资深工程从业人员的需求，不仅仅是遵守手册要求使得飞机恢复适航状态，而更侧重于通过熟悉飞机系统，系统性地制定故障分析、解决甚至是预防性维修方案。市场对于从业人员能力要求的提升，迫使国内MRO企业不断强化工程师队伍的职业化能力，在这方面可以参考和借鉴国外一些标杆企业的思路。以法荷航为例，法荷航的各产品部都拥有自己的工程部门，各产品部充分发挥航空公司工程委托承接方角色，利用航空公司与飞机制造厂签订购机协议，向制造商索取更深层次的数据和培训要求，比普通MRO更有竞争优势。法荷航在高端工程师的培养方面注重开发改装和设计能力。机械件修理方面积极培养DOA工程师，积极开发DER（部分替代件）技术，制造PMA（完全替代件）。电子附件修理能力按EASA三级能力（深度）培训，积极参与测试台开发工作。为了发展附件维修能力，附件部归入航材和服务部门，设立“工业和竞争力发展部”，负责技术攻关、能力开发和工装设计制造。汉莎技术和法荷航在工程师基本能力培养方面非常重视前沿技术发展变化的跟踪和应用，工程师可以获取大量技术信息资料，接触最前沿的科技知识，扩大视野。工程科技人才队伍是开创未来最宝贵的资源。培养企业发展战略所需要的高端工程师，应该是MRO持之以恒的人才战略。

4.2 提升技术层面的核心竞争力

我国的民用航空维修市场一直在持续发展，飞机维修已经从之前单一化维修逐渐地转变为多元化维修，其中主要包含：飞机机体大修、发动机及APU修理、附件修理、航线维护以及飞机工程服务等。随着近十几年来国内各MRO企业修理能力的逐渐提升，飞机加装、改装市场的潜能被逐步挖掘，相关需求市场也越发活跃。飞机改装不仅可以满足航空器持续航行的要求，更重要的是满足客户的定制化需求。这些项目主要包含：飞机机身的结构变更，飞机配置变更以及新设备改装等，其业务类型十分丰富，其深度几乎可以涉及各大飞机系统。

在我国，飞机改装占据的市场份额非常大，前景比较广阔。但是，受工程能力以及法律法规的限制，国内工程改装业务起步较晚，还没有形成比较大的产业规模。长期以来，飞机加改装业务市场主要由飞机制造商以及一些国外改装制造商所占据。与此同时，外国公司已经利用设置合资企业等形式积极部署，以占据更多的国内飞机改装市场。疫情后，航空公司飞机改装，尤其是客改货需求加剧，MRO行业更需要加强对于飞机改装市场的重视程度，并在战略上作出有力部署。

疫情背景下，MRO市场风云变幻，而技术创新正成为众多MRO行业突破疫情困境的着力点。在整个航空维修业的发展历程中，技术创新在不断地驱动着行业发展，过去20年里，精益管理、交互式计算机培训、无损检测、人为因素分析、无线射频识别（RFID）等技术的出现使维修企业逐步获得了供应链优化、降低成本、产品差异化等益处。与这些技术给维修业所带来的渐进式变化所不同的是，以数字化、智能化为代表的各种新技术将会打破售后服务市场的现有格局，催生出新的商业模式和赢利点，虽然现在看来，这些技术在航空维修领域才刚刚起步，但其影响的范围正在不断扩大，包括维修方式、培训方式、零部件采购方式等，或许在不久的将来，这些技术将会重塑整个MRO市场。如何以新技术为突破口，把握机遇，开拓创新，在市场中赢得先机，将会是每个MRO企业需要持续关注的问题。

5 结语

总之，敏锐地意识到航空维修市场存在的新格局、新市场，积极拓展航空维修能力，结合技术发展、市场趋势健全职业化的工程维修体系，并始终保持科学的态度以及务实的精神或许是后疫情时代MRO行业变局、破局的关键因素。

【参考文献】

【1】肖静.中国航空维修业发展方向探索[J].中国民用航空，2013（7）：27.

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【3】许冀威，赵铭.中国通用航空维修业现状及发展趋势分析[J].中国民用航空，2017（1）：53-56.