高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策

萧鑫

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300000）

1 引言

高速铁路对比普通铁路的速度更快，舒适性更好，是现阶段人们出行首选的交通工具之一。高速铁路工程建设对于轨道的平顺性有着极其严格的要求，因此，在施工建设的过程中，需要切实做好精密工程测量管理工作，确保测量结果能够很好地满足铁路工程的施工要求，为工程建设的顺利实施提供良好保障。

2 高速铁路精密工程测量内容

现阶段，我国高速铁路建设中，施工单位负责施工阶段的测量管理，监理单位则负责相应的监督检查工作，而一些与铁路本身关联密切的施工控制测量一般会交给第三方专业测量单位负责，这样能够确保高速铁路工程中的关键部位和重点环节能够很好地满足工程施工建设和验收的要求[1]。

高速铁路精密工程测量的内容有很多，分别由设计单位和施工单位负责。对于设计单位而言，主要负责铁路全线的平面控制网和线路水准基点高程控制网建网测量，同时也需要在竣工验收前，完成精测网的复测工作。特殊情况下，设计单位需要依照建设单位的委托，对施工阶段的精密工程测量提供技术指导和咨询评估服务。对于施工单位而言，负责的测量内容较多：

1）必须定期或者不定期做好精测网的复测工作；

2）在进入施工现场后，必须对接桩进行复测，施工过程中则需要对精测网和使用加密导线点进行复测；

3）在隧道工程建设中，应该做好洞外独立控制网的建设和复测工作，同时还需要就隧道内部的使用导线进行精确测量；

4）需要完成结构变形监测网、轨道控制网的建设和复测，以及构筑物的变形监测；

5）在轨道铺设完成后，需要实施相应的精调测量，监测轨道平顺性[2]。

3 高速铁路精密工程测量管理关键控制和对策

3.1 精测网复测

在高速铁路工程中，精测网包含了CPⅠ、CPⅡ以及线路水准基点，能够为线下工程施工放样、结构变形监测以及轨道施工测量等提供可靠的起算基准，而想要保证各项工作的顺利实施，必须做好定期及不定期复测工作。精测网复测的关键控制环节体现在2 方面：

1）应该切实做好组织结构的建设，确保精测网复测能够有着统一的组织、标准和措施，也可以委托具备相关资质的测量单位，对精测网复测进行咨询评估，编制出具体可行的管理办法和技术方案，对测量环节遇到的问题进行解决，形成测量结果验算评估报告，为后续工作的实施提供参考。

2）当施工单位本身不具备相应的测量资质和能力时，可以委托专业单位进行精测网的复测工作，从而保证精测网复测的结果能够满足相关规范的要求。

3.2 线下工结构变形测量

1）应该重视组织结构建设，由专业的结构变形监测评估机构负责，制定具体而明确的管理方法和评估细则，确保测量人员和设备能够顺利就位。

2）咨询评估单位需要重视对于施工人员的培训工作，配合相应的技术交底和过程巡视，保证全过程咨询的质量；其中可以借助旁站观测和平行观测的方式来保证效果[3]。平行观测主要是针对不良地质和重点路段而言，观测数量不低于施工单位总观测数的10%，一些地质结构复杂的区域，应该将这个数量提高到20%。

3）对于重点控制工程和重点地段，可以委托专业测量机构实施变形监测，以保证监测数据的完整性、真实性和可靠性，将构筑物的结构变形问题充分反映出来，把握好无砟轨道铺设的最佳时期，保证轨道的施工质量。

4）对于无砟轨道，在铺设完成后到正式验收前，施工单位依然需要做好相应的结构变形测量，对相关资料进行整理和移交，避免破坏结构变形测量标志的情况，如果已经出现了破坏，则需要及时进行改移工作。

3.3 无砟轨道施工测量

1）应该重视现场监理。监理单位需要安排数量充足的监理人员负责施工现场无砟轨道的施工测量监理，将自身所具备的监督管理职能切实发挥出来，通过现场旁站监理和监督检查的方式来保证各项工作的顺利实施[4]。混凝土浇筑前，需要做好相应的平行检测工作，检测量不低于无砟轨道施工测量总量的10%。

2）在混凝土浇筑前，必须切实做好轨排精调测量工作，而在混凝土浇筑后，必须对轨道进行复测，确保轨道的施工偏差能够满足工程验收标准。施工单位还必须将无砟轨道施工中的各种参数信息进行整理和保存，交给监理单位或者第三方检测机构检查，对于发现的问题必须及时进行处理，如果误差超出了可以调整的范围，则需要将无砟轨道拆除，重新进行施工。

3）可以委托第三方检测单位做好相应的平行检测工作，检测区域可以选择工区分界处、标段分界处、特殊构筑物等容易出现问题的地段，检测量为施工无砟轨道检测总量的20%。施工过程中的测量问题需要及时处理，避免因为侥幸心理隐瞒不报的情况。

3.4 长轨精调测量

1）铁路局应该尽可能早地介入其中，对全线无砟轨道的质量问题进行检测，做到早发现早处理，同时也应该为施工单位提供相应的技术支持，对长轨精调工作的验收要求进行明确。

2）可以委托第三方检测机构做好抽检工作，抽检的地段应该选择重要区段，如标段分界处、工区分界处、大跨连续梁以及不良地址段等，所有标准的抽检量都应该达到总量的20%以上，找出轨道中线平面与高程位置对照设计轴线的偏差度，分析在对扣件进行更换的情况下，是否能够缩小偏差度，保证轨道的平顺性。如果在更换扣件后，依然无法满足平顺性的要求，则需要及时进行处理。

3）可以委托专业的长轨精调测量单位进行测量，以确保工程的按期保质交付。建设单位可以要求施工单位委托专业测量单位，对相应标段的长轨进行精调测量工作，也可以将各个标段测量任务的一部分交给测量单位，其余部分由专业测量单位提供相应的模拟调整和技术指导，保证长轨精调测量的效果[5]。

4 结语

综上所述，高速铁路施工测量中，存在不少缺陷和问题，想要做好高速铁路精密工程的测量管理，可从3 个方面着手：

1）做好建设管理程序梳理，对参建单位的职责信息明确，确保各项工作的顺利实施；

2）施工全过程测量的主体是施工单位，其想要做好关键工序的测量工作，要求建设单位能够引入专业的测量咨询机构来开展管理咨询，同时委托专业的测量单位进行测量，以切实保障测量的质量；

3）施工环节的测量和结构变形监测工作量大，内容复杂，施工单位必须具备良好的技术设备和充足的人员，获取真实准确的测量数据，避免出现伪造数据的情况。只有这样，才能真正保证测量的有效性，为高速铁路测量管理水平的提高提供有效助力。