铁路维修养护中的清筛石砟

※文/青岛·杜浙泉

上世纪70年代我在京包线东段（即老京张铁路）担任运转车长，对线路维修养护工作有所了解。且从枕木说起，其为铁路不可缺少的构件，初以白松经防腐处理而制，成型后在其6个表面打上扁形小麻坑眼儿，以增加“吃油”的广度和深度，然后置于定温沥青池中浸泡。原铁道部曾在山西省太原和辽宁省镇赉等地设有专产枕木的“木材防腐厂”。木枕的优点是弹性较好，但虽经防腐处理，却仍因寿命有限而勤于更换，尤其耗费大量木材资源。于是70年代中期出现了以钢筋水泥为原材料的轨枕（因非木而有此称），且伴随其防振性能的不断改进而陆续“上马”，于是木枕基本寿终正寝。不过，无论是木枕还是钢筋水泥的轨枕，都是“躺”在用石砟所“做”的道床上，只是这“床”因常年积聚土沙，以及失缺或风化，须定期清筛、补充乃至更新。

我当年值乘货车时常遇“石砟专列”，其所载石砟系沿线铁路采石场生产，按规格筛选，装车后编组成列，运到施工地段，数节“闷斗儿”车厢的底门通过风（压缩空气）缸和杠杆作用而自动开启，石砟便下到铁道两侧，车走后由施工人员填入道床。

清筛石砟是个重体力的苦活累活，由工务段雇用沿线男女村民进行工作。此项工作在上世纪70年代初仍以人工方式进行，1976年前后才出现半机械化作业。先是连石带土扒到道旁，再铲到大眼儿筛子里，搬到路基上，筛罢倒回道床，如此慢慢推进。当然要分为若干段，在二三百米长的线路上同时作业。工务段在施工前须向行车调度员“要（钟）点”，即申请较长时间不过车的空当儿，俗称“开天窗”；行车调度员随即调整运行图，安排车流，但难以完全避开。事前必须发布“调度命令”，大意是：某某线某某区间多少米至多少米处，于几点几分到某时某刻进行清筛作业，注意瞭望、减速。届时，司机及运转车长在出乘时，派班员会叮嘱详看电报的命令内容。

当列车接近施工地段时，司机减速鸣笛示意，运转车长则在尾车左右瞭望前方。与此同时，地面两端，尤其来车方向的施工防护员即吹响小喇叭，所有干活儿的人闻声迅速收好工具，下撤到铁道两侧的路基上（在邻线一侧，定要站在两线中间，万不可侵入限界），待列车慢行（道床因缺少石砟而致承载力减弱）通过，上道接着干。再来车，仍是如此这般。不言而喻，身穿黄背心的防护员责任重大（其与带班者皆非临时工）；历史上确也发生过因漏设防护或疏于瞭望以及误闯作业地段且未能刹住车等等而造成的祸事。