轨道交通工程多种轨道结构施工技术探析

黄岩，卢剑青

（合肥职业技术学院，安徽 合肥 230000）

随着城市轨道交通技术的飞速发展，除了便利人们出行外，城市轨道交通的发展也将对沿途改善经济水平产生一定的影响。

1 轨道交通工程轨道结构概述

城市轨道交通具有多种轨道结构形式，并且必须根据特定施工过程的不同特征采用相应的施工方法。第一类钢弹簧浮置板轨道道床，具有出色的减振和降噪性能。这种构造方法可以将整体式履带从基本结构中分离出来，并有效抵消车辆经过时产生的动态载荷。第二种类型是弹性短轨枕整体道床，由于具有提供弹性的巨大优势，因此，具有出色的噪音和减振特性。第三种，整体道床道岔及交叉渡线结构，由于空间限制，在后期改进轨道支撑框架和滑动床板将获得良好的效果。第四种是新型减振扣件整体道床结构，该结构的主要特征在于，在不降低轨道的组装状态的情况下，可以在降低轨道的高度的同时增加轨道的垂直变形，并且保持良好的减震效果。Vanguard 扣件目前有嵌入型和底板型两种。第五种类型，橡胶浮置板整体道床结构，主要用于控制车轮和钢轨之间的振动，并减少振动的传播，以支撑轨道周围的结构。

2 城市轨道交通的特点

（1）工程量大。城市铁路运输可以分为不同的类别，但是，这些轨道运输通常具有大量工程技术的特点。例如，建造地铁时，需要找到正确的路线，当一切准备就绪时，可以启动一个正式项目。在实施该项目的过程中，不仅需要大量的财政资源，而且还需要人力资源，有形资源和技术设备。因此，城市轨道交通的最大特点是工程量大。

（2）消耗时间长。城市轨道交通的另一个特点是时间长。建立轨道交通的过程通常很耗时，因为它需要严格遵守图纸要求。所以，一般时间都会较长。另外，有必要解决在施工期间发生的各种问题，这在一定程度上增加了工程时间。

（3）专业要求高。除了以上两个特点，轨道交通还具有较强的专业知识和较高的专业要求。在施工过程中，必须严格遵守图纸和规划图。此外，铁路运输的建设还需要整合各种专业知识。在铁路运输工作过程中，不仅需要电气知识，还需要土木工程和运输工程。因此，其具有较高的专业性。

3 轨道交通工程多种轨道结构施工技术

3.1 弹性支撑块式无砟轨道

弹性支撑的块状无砟轨道于20 世纪60 年代中期在瑞士诞生。由于它具有出色的抗振动效果，因此，被称为低振动轨道，自问世以来，已有50 多年的历史。轨道结构的主要组件包括弹性支撑块、基座、轨道底座板和紧固件。其中，弹性支撑块由包裹在橡胶靴罩中的钢筋混凝土支撑块和下面的橡胶块组成。借助胶靴套及其下面的橡胶块，可以满足特殊的减振要求，实际的减振效果约为6 ～8db。

该轨道结构的施工工艺流程为：前期准备工作→道床基础清理→测量、布设控制点→设置钢筋网→轨排吊放、安装→调试→锁定→砼灌注。

该轨道结构优势为：（1）整体结构简单易建。（2）弹性支撑块使用钢筋混凝土支撑项目的预制件。预制后，仅需要根据需要组装其他组件，并且可以通过在最后浇注整个基础来形成。缺点是：（1）中期所需的投资太大。（2）橡胶会随着时间的流逝而变质，并且没有弹性，因此，在使用一段时间后必须更换，否则，会影响减振效果。

3.2 长枕埋入式无砟轨道

由于轨道结构的测试铺设，初始使用条件良好，但是，一些轨道在轨道底板与轨枕之间的连接位置处有裂纹。当前，共轨排支撑框架方法用于自上而下的构造。施工和制造相对容易，但是，混凝土施工的数量相对较大。轨道结构包括道床，整体带孔轨枕隔板、底座、隔震层和紧固件几部分组成。

该轨道结构的施工工艺流程为：基础处理→加固基础层→铺设底部泡沫→注入底部泡沫混凝土→设置隔离层（也可以使用弹性垫层）→绑扎道床板下部钢筋→轨枕的提升和安装→导轨和紧固件的设置→轨支撑系统的设置→轨列的整体检查和调试→绑扎轨床的上部钢筋→立模→质量检查→轨枕灌浆→涂抹界面剂→砼灌注→临时拆除支撑系统→长轨的铺设和焊接→质量验收。

3.3 浮置板式无砟轨道

该轨道结构是指使用固定装置将导轨固定到浮动平板上。其中，浮板主要由钢筋混凝土制成，强度等级一般为C30。通常采用现场预制和浇铸。轨道由浮动平板、支撑、钢轨和紧固件组成。常用的浮动平板无砟轨道包括橡胶轴承和钢弹簧两种。

在这种轨道结构中，使用的钢筋笼式轨排方法可以保证轨道底板结构的速度和连续性。借助轨道铺设基座，可以对钢笼进行预组装，从而可以并行组装路面板注入结构、地基结构和钢笼。它大大缩短了工作和施工周期，提高了效率。另外，通过采用这种施工方法，解决了妨碍施工的狭窄场地和绑扎钢筋等难题，简化了轨道结构的施工过程，状况良好。为优化组织地铁线路铺设工作而创建。

轨道结构的优点是：（1）结构简单，效率高。（2）优异的减振降噪效果。缺点是：（1）数量大，在施工中必须使用大型机械设备。（2）维护困难，必须定期更换橡胶轴承。（3）成本较高。

3.4 CRTS Ⅱ型、CRTS Ⅲ型无砟轨道

CRTS II 和CRTS III 无砟轨道也称为连续平板式无砟轨道。预制轨道板通过现场铺筑的混凝土支撑层或水泥沥青砂浆调理层，放置在带有现场滑层的钢筋混凝土基础上。轨道结构的优点是：（1）施工技术新颖。（2）技术水平高。（3）对特种工程机械设备的选配要求高。（4）高精度，高光滑度，高稳定性，低维护成本，它被广泛用于我国的城市轨道交通项目中。

4 工程实例

4.1 工程概述

我国某些城市的铁路运输项目包括施工准备阶段、整体式轨道铺设、无缝轨道铺设和道岔铺设等施工。主要技术标准：主线数量：双线；轨距：使用1435mm 标准轨距；线路斜率，最大50%，最小2%；主要轨道铺设标准：包括钢轨、轨枕、紧固件、分支器、轨道地板结构、无缝线路铺设。该项目采用了一种新的牵引系统，该系统具有较长的线路，多个工作点以及一个紧凑的逐步施工周期。

4.2 铺轨基地以及设备的选择

（1）轨道车牵引参数的计算。考虑到实际工程，选择铁路车辆具有轴重轻、体积小的优点。有关特定的基本技术参数，请参见表1。

表1 相关基本技术参数

对于车辆编组，我们根据项目的实际情况采用了两种车辆编组。由于轨道铺设门式起重机的设计，选择了ZMQ-1 型轨道铺设门式起重机，该桥式起重机的轴负载轻且施工条件可调等多种特点。

（2）铺轨基地的确定。轨道铺设基座对每种功能采用不同的方法。它主要分为主铺轨基地和辅助铺轨基地两种，基地承载的功能也不同。在轨道铺设基地考虑场地问题、轨道布置问题和载荷问题很重要。首先，要考虑的是，铁路铺轨基地应放置在方便的位置，并且场地应开放。对于单线轨排吊装，卸货口长28m，宽5m，可以满足四个工作面同时工作的要求。考虑到载荷要求，在两侧均布在10m 或更小的范围内的地面载荷应为3.2t/m2，在其他隧道顶部和地面上均匀分布的载荷应为2.4t/m2。

4.3 无缝线路施工

钢轨焊接只能在焊接之前和通过检查之后继续。在对接焊接过程中，焊缝的位置必须基于以去瘤刀面作为基准。焊接过程必须根据焊接过程和各种钢轨参数进行操作。对焊完成后应立即冷却。对于无缝的轨道应力释放和锁定，必须考虑基本条件，再考虑具体的施工技术。

5 结语

综上所述，轨道在城市轨道交通项目中的应用，不仅需要满足低振动、低噪声，不影响轨道结构的特殊城市环境要求，而且有力地支持了轨道交通的进一步完善和发展。