如何抓好地铁项目施工安全质量管理工作

王成

（中铁十局集团第一工程有限公司，山东济南250000）

0 引言

笔者以济南轨道交通R1线演马庄西站为工程背景，简单谈一谈抓好地铁项目安全质量工作的思路，以求抛砖引玉。

1 工程概况

演马庄西站是济南轨道交通R1线近期终点站，车站位于齐鲁大道上、聊城路与青岛路之间，沿齐鲁大道南北向布置。车站为地下两层岛式车站，采用明挖法施工。

本站基坑总体长度为359.6m，基坑开挖深度为16.51m，端头井段开挖深度为17.76m。围护桩采用φ1000钻孔灌注桩及预制混凝土复合桩，桩间距1.5m；四周设置封闭的止水帷幕，止水帷幕采用φ0.8m三管高压旋喷桩的形式，止水帷幕底标高为基坑底以下2.5m。

车站地质条件处于山前冲积平原带，按地层沉积年代、成因类型，本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积物（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）三大类。车站地层自上之下依次为杂填土、黄土、粉质黏土、黏土层、细砂层、粉质黏土层。车站地下水丰富，主要存在两层地下水，分别为第四系松散层孔隙潜水和承压水。潜水层埋深于地下5～8m，承压水层埋于细砂层。车站底板位于粉质黏土层，位于承压水层之下。

2 工程特点

本项目周围建筑物密集。项目工点较多且密集，涉及专业面广，工程量大，施工任务重，工期短，工程安全和质量要求高。车站东侧为恒大雅苑高层住宅小区，距离主体结构最近距离35m；车站西侧为规划商务用地，目前尚未建设。沿齐鲁大道方向管线主要有：车站西侧2100×2000电力沟，埋深4.8m，距离主体结构最近距离21m；DN400污水管，埋深2.06m，距离主体结构最近距离14m；DN800雨水管，埋深2.11m，距离主体结构最近距离15.5m；车站东侧：直径800混凝土雨水管，埋深2.11m，距离主体结构最近距离5.8m；HDPE400污水管埋深3.49m，距离主体结构最近距离14.1m。

重点（关键）及难点：

（1）济南西站端墙改造破除结构墙体，墙体外水土压力较大。

（2）济南西站预留洞口封堵的质量控。

（3）济南西站施工影响西客站的运营。

（4）演马庄西站车站围护结构围护桩采用旋喷桩内插预制方桩，施工工艺是难点。

（5）演马庄西站车站围护结构第一道（混凝土）支撑与结构顶板后浇层一同作为主体结构顶板，支撑施工质量是重点。

（6）演马庄西站采用复合立柱，临时立柱后包钢筋混凝土作为永久结构柱，新旧混凝土结合是重点。

（7）演马庄西站顶板采用预制板+现浇板叠合结构（端头井、轨排井、设备层段为现浇），叠合结构施工工序多，防水质量控制是重点。

（8）演马庄西站基坑深16.6～18.1m，深基坑开挖难度大。

（9）R330m/350m小半径曲线盾构掘进是施工难点。

（10）盾构区间掘进施工对地下管线及地下地上设施的保护是重点。

（11）盾构穿越卵石层等不良地质区段是难点。

（12）车站围蔽施工，做好交通疏解，文明施工是重点。

（13）环境保护、水土保持、节水保泉是施工控制的重点。

（14）接口管理是重点。

3 工程风险、评估

根据该工程特点及作业活动涉及的相关运行，项目部组织资深专家对该项目部涉及的116项危险点/源进行风险评估，确定了周边构筑物保护、深基坑开挖、高大模板、人工挖孔桩、施工用电、起重吊装、大型脚手架作业等涉及的作业活动为重大危险源，按照住房城乡建设部令第37号，《危险性较大的分部分项工程管理规定》，按照建办质〔2018〕31号文件《关于〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》要求，项目部对深大基坑开挖、高大模板及脚手架、大型设备吊装搭设编制施工安全专项方案，召开专家评审会，在施工安全专项方案优化时充分考虑专家的意见，对其他重大危险源制定控制措施与管理方案。

4 地铁站工程项目施工特征

4.1 工程场地环境复杂

为了确保地铁车站施工品质达到工程设计标准，承包企业通常会在工程项目施工中选用浅埋暗挖的方式，或者是盖挖方式的施工形式，然而由于地铁工程项目贯穿整座城市，同时很多地铁线路都会与施工交通路线相互重叠。因此，在地铁车站工程项目施工阶段，也会或多或少地对城市交通产生一些影响。除此之外，考虑到城市中的建设物具备一定的密集性，同时多为高层建筑，这样一来就会致使城市地下环境比较繁杂，除了会存在大批量的电缆线路之外，还会涵盖很多地下排水管道，特别是在地上建筑物数量多的地方，施工作业的困难程度、施工量会更大，在这种情况下就会增加安全问题、安全事故产生的概率。

4.2 对于施工技术的要求比较严苛

地铁这类交通工具的出现，方便民众的出行，但在地铁工程项目实际开展期间，需要使用很多的高端技术手段，并且要求场地工人选用的施工技术务必要要达到施工需求。之所以如此，主要是因为地铁在使用阶段，除了会承载大批量的乘客之外，行驶的速度也比较快。为此，应该在工程项目施工中务必要确保施工安全、施工品质，这样才能确保乘客安全，保障地铁行驶轨道的安全稳定。

5 地铁站工程施工安全风险

5.1 施工安全风险管理的概念

对于地铁车站工程项目来讲，施工安全风险管控指的是，在工程项目全过程中对地铁工程项目的施工行为、施工建材的使用、施工技术的使用以及施工机械的使用中可能会遇到、已经遇到的安全风险严加管控。换言之，唯有工程项目的承包企业认识到施工安全风险管控工作的关键性，并且选用实效性强的措施对风险源做出管控，才能降低施工阶段质量安全问题产生的可能性，从而保障施工品质，促使工程项目的整体建设效果达到预期。

5.2 施工安全风险识别的基本准则

①动态化的基本准则。在地铁车站工程项目开展期间，主要会在施工阶段存有安全风险，因此工程项目承包企业，应该委派专人对施工场地实行动态形式的监管，用以做好随时察觉安全风险，及时要求施工人员更正施工行为，以此处理好相应的安全风险，确保施工安全；②全面分析的基本准则。基于地铁车站工程项目的施工安全风险识别工作，主要对施工期间可能会突遇的安全问题，风险因素等做出全方位的分析与预测，用以为施工活动的顺利开展提供保障；③系统化的基本准则。对于地铁车站工程项目来说，施工安全风险识别工作的有效落实，应在风险管控系统之上进行，因此相关工作人员应该对系统的构成要素做出全方位的分析，继而识别出系统中可能存有的安全风险，如此才可以保证工程项目的顺利开工，确保施工品质达到工程设计标准；④合理化的基本准则。地铁车站的安全风险识别应以工程项目的实际施工情况、工程特点、风险识别理论为参照根据，用以保证识别结果具备很强的精准性、真实性。

5.3 施工安全风险源

①施工环境风险。涵盖附近建筑物可能损毁的风险、附近路面可能毁损的风险、四周管道线路与通信线路等管线的破坏风险、工程场地水文环境风险、天气条件风险、交通运输承载量的风险、路面施工项目的影响风险等。在评价施工环境的风险源时，相关技术人员可以选用定量分析综合专家评估法，以此界定风险后果的等级；②施工技术风险。一般状况下，施工技术风险囊括安全管控方案风险、基坑开挖支护施工技术风险等，此类安全风险也可运用定量分析综合专家评估法，界定风险等级；③施工体系风险。在地铁车站工程项目实施阶段，施工体系风险主要涉及场地工人的操作风险、安全管理制度的落实风险、安全文化的创建风险、工程监理风险等。通常情况下，这类风险源主要使用专家评价法界定风险后果的等级；④特殊性风险。此类特殊性风险，指的是从事特殊作业工种的安全风险、操控特殊机械设备的安全风险等，在界定风险后果等级时，相关技术人员会使用计算、分析以及评分的方式落实。

6 地铁站工程项目施工中常见的安全风险问题

6.1 坍塌问题

通过整合分析地铁车站的施工经验，得知坍塌问题主要出现在基坑开挖环节、脚手架使用和拆解环节、基坑支护环节、模板支护等施工环节之中。究其原因，主要是地质环境突然改变，没有随时做好监测工作、施工人员违规行为、脚手架安装不牢固、重心失衡、承载力过大、工程设计方案缺少实效性所造成的。一旦在地铁车站工程项目施工中产生基坑坍塌等情况，就会诱发四周建筑结构出现不匀整沉降或坍塌、路面凹陷、供排水管道爆裂、通信线路中断等事故，危及场地工人、民众出行的安全。

6.2 不匀整沉降问题

通常状况下，在开挖施工环节中会产生不匀整沉降问题，但是倘若基坑施工阶段，产生地层应力释放不均、开挖施工方式不合规范、地下层水体流失情况严重等，都会提升不匀整沉降问题出现的率，从而诱发基坑坍塌、建筑结构歪倒或裂缝、地下管线不能正常使用、人员伤亡等若干方面的质量安全事故。

6.3 渗漏问题

地铁车站渗漏问题主要出现在建筑结构的施工缝、变形伸缩缝、预埋管材以及穿墙管位置上。之所以容易产生渗漏问题，主要是由于施工技术选用不合理、没有严格管控防水施工品质、没有做好地下排水施工、围挡结构施工品质差、工程防水设计缺少合理性等原因所造成的。一旦在工程项目施工中突遇渗漏问题，就会增加处理优化的困难程度、造价成本，稍不注意就会留下安全风险隐患。

7 抓好项目安全质量工作的主要做法

7.1 改善基坑工程

对于地铁车站工程项目而言，基坑工程属于其中不能缺少的重要分部工程，其具备很强的繁杂性，在工程项目施工期间，需要对多方因素实行严加管控，譬如支护结构可能产生形变情况、土体结构稳固能力差、四周围护结构容易产生变形等。因此，工程场地的安全风险管控人员应该重点关注这些内容，在管理工作实践中，除了应该对相应的变量严加管控之外，还应对施工成本实行有效的把控，用以规范施工行为，杜绝或减少安全问题、安全事故产生，进而保障施工品质达到合同规定的要求。

7.2 做好基坑支护作业

在选用基坑支护技术时，作为施工安全风险管控人员，应该要求场地工人参照相应的规程标准，完成相应的施工内容，而且还要在进场施工阶段，参照工程场地的实际施工情况，对基坑支护技术做出全方位的分析，在此基础上预测出施工技术使用时可能会突遇的安全风险，以此选用实效性强的优化策略处理好相应的问题，保障施工场地作业人员的安全，继而在确保施工品质的同时，能够在合同规定的日期前交工使用。

7.3 创建出信息化施工管理系统

随着最近几年国内科技的进步，信息化技术应时而生，并且一直处在更新迭代的进程中，目前信息技术已经被大范围的运用在了各个行业之中，建筑行业也是如此。在地铁车站工程项目实际开展中，承包企业预先委派专人到工程场地开展实地调研工作，然后在搜集所得的各类工程资料信息基础上，针对工程项目的实际施工情况、施工特征，创建出信息化施工管理系统，用以随时监测工程场地的施工情况，这样一来，施工安全风险管控人员就可以在极短时间内察觉到安全风险隐患，要求施工人员选用针对性强的措施规避安全事故的产生，如此便可保障施工场地作业人员的安全性。

8 结语

综上所述，地铁项目的建设使用能够极大地缓解城市交通压力，为民众的出行提供便利条件。但是，从当前情况来分析，地铁车站工程项目在实际开展阶段，仍旧会受限于多方因素的影响，经常产生安全事故，这对于施工品质的提升无疑会起到阻碍作用。因此，作为地铁车站工程项目的承包企业，应该整合分析施工安全风险因素，在此基础上选用实效性强的针对措施，防止或降低安全风险问题产生的概率，继而保障施工项目的顺利开展，助力于我们国家交通运输行业的良性发展。