地下停车库建筑设计要点

张淑琴

（山西省建筑设计研究院有限公司，山西太原 030013）

随着城市发展脚步的加快，人们生活水平日益改善，与此同时小区停车位“一位难求”的现象也日趋严重起来。因此，在固定的用地范围内如何更加合理地布置停车位也成为设计中的“重中之重”。在车位设计中地下车位的布置又成为整个小区停车位中的“排头兵”和“决定者”。本文从以下几个方面对地下停车位的布置进行一些总结和概括。

1 多方案比较确定地下车库范围及柱网布置方式

1.1 地下室范围确定

地下停车库设计时受到的相关制约因数较多，其中最主要受地上单体楼的楼间距、建筑密度、建筑容积率等使用和技术标准的影响[1]。其次就是建设用地地界对地下车库范围的影响，用地范围过于不规整对地下部分设置范围有着较大的限制同时用地的不规整会产生较多的无用空间，在设计时不能单纯的追求用地范围使用的“最大化”，而是要各专业协同配合，争取相关设备用房占据用地中不规则的区域，把规则区域尽可能留给车位布置使用。同时确实无法使用的部分用地范围因“果断”地舍去，以求达到建设投资与用地产出率的最大化。

1.2 平面布置

地下停车库的平面布置包括：柱网布置、停车位布置、车道布置以及地下相关设备用房布置等内容。

1.2.1 设备用房的布置

地下停车库的设备用房包括车库高压及低压配电室、弱电机房、小区换热站、通风和排烟机房以及相关的疏散楼梯间。如设计规划条件中包含人防功能时还应包括人防的相关配套用房及人防区域。在设备用房布置时应首先考虑将设备用房尽可能多地放置在主体楼座投影区域或者占据地下空间部分相对集中的区域，这样不仅可以将主楼投影部分的防火分区划归车库部分，减少防火分区的设置，从而减少疏散楼梯的设置。同时将设备用房尽可能的集中设置，这样不仅可以较少疏散楼梯的设置，还可以使设备管线相对集中布置，为后期的管线综合排布提供充足的空间。

根据实际工程总结10 万m2规模的住宅小区，设备房面积约700～800m2（未含车库排风、消防控制）。其中，变配电房约150m2；高压配电室约50m2；柴油发电机房约100m2；消防水泵房约150m2；生活水水泵房约100m2；消防水池约150m2；其他约50m2。小区规模每增加10 万m2，设备房增大30%左右。

1.2.2 停车位布置

停车位布置应与车道布置相互结合确定，在满足通行方便的前提下，尽可能的人为干预行车流线，最大限度优化行车流线，减少行车道占用的空间从而提高空间使用率。

在楼座与楼座之间布置车位时应尽可能的使车位模数化。个人经验地库最经济的排布方式为车道两边均保证较多的垂直停车。楼间距、纵向跨度之间关系为：L=5.1×2+8.0×A（A 为奇数，且A 不小于3）。小型机动车车位大小为1.8m×4.8m，两边距离其他机动车、柱子间距300mm，尾部与墙体、其他机动车间距500mm。在排布后可以根据相关数据（无人防时大约32m2/辆、大型停车库效率较高，可以做到30m2/辆、当地库与建筑彻底脱开同时又没有人防时大约25m2/辆）自行检查是否还有可以优化的空间。

随着节能减排的大力推广，现在地下车库设计时要求设置充电车位。在充电车位设置时应尽可能的集中布置，这样不仅可以减少充电桩的设置，同时也可以减少防火分区的设置，以及设备管线的敷设。

1.2.3 车道布置

布置地下停车库通道时，应该遵守出入方便、进出便捷以及线路合理的原则。在设计时要人为控制行车流线，尽可能地单向行驶，减少车辆的交汇，这样可以缩小行车道的宽度。

1.2.4 柱网布置

根据《车库建筑设计规范（JGJ 100—2015）》规定小车位为：1.8m×4.8m，车侧600mm，车尾500mm，两车共用，普通车位可以按照2.4m×5.05m。结合相关案例分析后得出，靠墙车位大小为5.3m×2.4m，背靠背车位大小为5.1m×2.4m，车道宽5.5m。考虑垂直停车，柱网与车位长度、车道宽度关系：C=（2A+B）/2（A 为车位长度、B 为车道宽度、C 为柱网进深方向尺寸）。故理论最经济柱网可控制7.8m×7.85m，要求柱子大小500×（600-700），常规可控制8.0m×8.0m，柱子大小（500-550）×（600-700）。在跨度不超过8.0m 的情况下，柱子开向方向控制在600 左右。实际设计中由于受覆土厚度等因素影响，一般柱跨控制在8.0m×（8.0-8.1）m，均可满足地库使用要求。

综合以上分析可以得出，在进行地下车库设计时因每个工程分别考虑，并不是所有的柱网及行车道的排布有着单一的公式可以追寻。

2 住宅小区地下车库竖向布置的优化设计方法

影响地下停车库竖向布置的主要因素有上部覆土厚度、车库净高及车库地坪标高等。

2.1 净高

住宅小区地下车库一般考虑以小型车停放为主车高为2m左右，车库净高的设计不仅要综合考虑人的空间感、消防和通风设备管道的高度，还要符合车辆进出的通行高度要求。在设计时主要控制以下几个方面：①片面认为车库净高只要大于2.2m即可，实际规范是指最不利空间的净高。其实在设计中，主要能保证“车道处，以及大部分的停车位处”的净高为2.2m 即可；②设备高度需要计算精确，当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线”时，因与相关专业在确定层高时就应进行管线综合排布设计，而不应事后设计，从而尽可能减少层高。同时“风管、喷淋”等设备布置尽量避开主车道，设备管线交叉点也应避让主车道；③尽量使“主风管”靠近车道边侧设置；风管宽度尽量控制在1.2m 以内，使风道下面不设喷淋；电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、不设在风道下方。

根据实际经验可以总结如下：

车库层高=行车道净高2.2m+通风管道+（喷淋高度）+（电桥架）+梁高

风管下无喷淋，层高可以控制在3.75m（2200+650+900）；

风道下有喷淋，层高可以控制在3.90m（2200+200+600+900）。

2.2 上部覆土厚度

车库顶覆土的厚度主要有两个方面来确定，第一方面是规划总体规划设计要求确定上部是否有种植绿化范围，第二方面要考虑管线的冻土深度，保证管线铺设在当地冻土深度以下范围。

应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。或采用树池、堆土形式来种植；平均覆土厚度在1.0～1.2m 之间。如采用覆土种植，建议覆土厚度种植大树处覆土局部1.5m；普通乔木处1.0m；草坪300～400mm；对停车库的剖面基本确定了以后，还应该注意这些：①停车库的顶端的绿化高度既不影响上面的建筑，又与周围环境的高度保持协调；②其他建筑与地下停车库相距很近或者采用复式停车库的时候，要考虑车库的地基与上层建筑的地基是否有冲突。否则，需要更换结构形式、调整车库净高和车库地坪标高。

3 总结

综上所述，地库设计时的主要控制分为规划阶段以及方案施工图阶段，具体各阶段控制要点总结如下：

3.1 规划阶段

（1）地库停车数量：结合当地条件用足政策。

（2）地下室范围、层数、埋深：尽量做地下一层停车，若满足不了当地规划条件可做简单的机械双层停车。以上均不行时再考虑地下二层停车，以此类推。

（3）覆土厚度：结合景观方案精细化设计，优化地下室部分以及总图综合管网的布置，尽量集中布置管线以减少覆土厚度。

3.2 方案阶段

（1）地库外轮廓线：轮廓线应简洁，避免出现多折线造成外墙增多以及出现多余的无用房间和面积。

（2）柱网及停车位布置：应根据地上楼座布置调整柱网，尽可能的采用规整的柱网形式。大车停车位尽量布置在一些“边边角角”处，主要空间尽量规整。同时设计好行车流线避免交织打结，行车道最好能控制在5.5m。尽量避免出现单边车道两侧无车位车道。不宜出现“无效”便利车道。充电车位应集中布置，以减少充电桩的设置数量以及防火分区的设置。

（3）设备用房布置：设备用房尽量布置在主楼主体投影范围内。若必须设置在地库范围内的设备用房应严格控制设备用房面积，设备用房最好不占用车道旁位置，尽量布置在不便停车的位置，设备用房相对集中布置，有效利用坡道下方的空间。

（4）地下车库层高控制：优化风管、喷淋、电桥架的布置，尽量避免相互交叉占用层高。相关设备管线尽可能在停车位之间的空隙处布置，设计完后设备专业应完善管线综合布置。